一种汽车门锁自动组装设备用压紧组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽配件加工设备技术领域，具体为一种汽车门锁自动组装设备用压紧组件。


背景技术：

2.汽车上的门，一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，车门附件包含门锁，现在的车门门锁大部分为遥控锁，通过车辆的遥控进行上锁和解锁，同时也可使用车钥匙进行上锁与解锁，门锁在制造时，通常会使用自动组装设备将门锁的两个外壳卡合在一起。
3.现有的用于汽车门锁自动组装设备在压紧汽车门锁的两个外壳时，通常先使用组装设备上的治具固定两个外壳体，随后将两个外壳体向靠近彼此的一侧进行移动，最后依靠压紧组件将两个外壳体卡合在一起，两个外壳体通常是一上一下进行放置，位于下方的壳体在自身重力的情况下可以稳定的摆放在下方的治具上，位于上方的壳体需要使用压紧组件上的治具进行抓取，随后在进行下压，完成两个外壳体的卡合动作，用于抓取上方壳体的治具通常是由外向内对壳体进行固定的，而由于壳体外形不规则，在抓取壳体过程中，往往会出现“脱爪”的情况，从而在压紧组件下压过程中，导致上方门锁壳体下落的情况产生，影响组装进程或者是门锁零件的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁自动组装设备用压紧组件，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁自动组装设备用压紧组件，包括底板，所述底板的顶部一侧固定安装有支撑臂，所述支撑臂的一侧固定安装有滑轨，所述滑轨上滑动连接有移动臂，所述移动臂在靠近支撑臂的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿开设在支撑臂表面的滑口并与支撑臂另一侧的螺纹套固定连接，所述螺纹套螺纹套接在螺纹杆上，所述螺纹杆转动安装在支撑臂上，所述螺纹杆的底端固定安装在电机的动力输出轴，所述电机固定安装在支撑臂上，所述移动臂的底部固定安装有上治具，所述底板的顶部通过第二气动滑台滑动连接下治具。
5.优选的，所述支撑臂的安装滑轨的相邻侧固定安装有气缸，所述气缸的出气端连通安装在第二气动滑台的进气端上。
6.优选的，所述上治具包括固定板，所述固定板的底部固定安装有第三气动滑台，所述第三气动滑台的两个滑动端均固定安装有夹爪。
7.优选的，所述移动臂的末端固定安装有第一气动滑台，所述第一气动滑台的滑动端固定安装有调节拨杆。
8.优选的，所述移动臂的顶部固定安装有压力传感器，所述压力传感器的检测端活动贯穿移动臂和固定板并置于固定板的下方。
9.优选的，所述上治具与所述下治具之间相互对应。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
11.本实用新型设置的上治具具有从内向外固定车门锁外壳体的功能，通过抓取钥匙孔的方式进行固定可以更加牢固的抓取车门锁外壳体，防止车门锁外壳体在组装过程中脱落的情况。
12.本实用新型设置的调节拨杆可以在车门锁外壳体卡合的过程中，对位于上方车门锁外壳体进行水平往复转动，从而调节最佳的卡合位置，提升安装效率。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图其一；
14.图2为本实用新型整体结构示意图其二；
15.图3为本实用新型整体结构示意图其三；
16.图4为本实用新型上治具结构示意图。
17.图中：1、底板；2、支撑臂；3、滑轨；4、移动臂；5、连接杆；6、螺纹套；7、螺纹杆；8、电机；9、第一气动滑台；10、调节拨杆；11、上治具；1101、固定板；1102、第三气动滑台；1103、夹爪；1104、辅助爪；1105、压力传感器；12、第二气动滑台；13、下治具；14、气缸。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门锁自动组装设备用压紧组件，包括底板1，底板1的顶部一侧固定安装有支撑臂2，支撑臂2的一侧固定安装有滑轨3，滑轨3上滑动连接有移动臂4，移动臂4在靠近支撑臂2的一侧固定连接有连接杆5，连接杆5贯穿开设在支撑臂2表面的滑口并与支撑臂2另一侧的螺纹套6固定连接，螺纹套6螺纹套接在螺纹杆7上，螺纹杆7转动安装在支撑臂2上，螺纹杆7的底端固定安装在电机8的动力输出轴，电机8固定安装在支撑臂2上，移动臂4的底部固定安装有上治具11，底板1的顶部通过第二气动滑台12滑动连接下治具13。
20.通过上述结构，可以实现通过电机8带动移动臂4的上下移动，通过上治具11和下治具13对汽车门锁外壳体进行固定。
21.本实施例中，支撑臂2的安装滑轨3的相邻侧固定安装有气缸14，气缸14的出气端连通安装在第二气动滑台12的进气端上。
22.通过上述结构，可以实现通过气缸14带动第二气动滑台12工作，从而便于调整下治具13的水平位置。
23.本实施例中，上治具11包括固定板1101，固定板1101的底部固定安装有第三气动滑台1102，第三气动滑台1102的两个滑动端均固定安装有夹爪1103。
24.通过上述结构，可以实现通过两个夹爪1103由内向外固定汽车门锁外壳体内的钥匙孔。
25.本实施例中，移动臂4的末端固定安装有第一气动滑台9，第一气动滑台9的滑动端固定安装有调节拨杆10。
26.通过上述结构，可以实现通过调节拨杆10来带动位于上治具11上的汽车门锁外壳体的轻微转动，从而便于车门锁外壳体卡合。
27.本实施例中，移动臂4的顶部固定安装有压力传感器1105，压力传感器1105的检测端活动贯穿移动臂4和固定板1101并置于固定板1101的下方。
28.通过压力传感器1105，可以检测出在移动臂4下压过程中，位于上治具11上的汽车门锁外壳体所受的压力，压力传感器1105与位于上治具11上的汽车门锁外壳体的顶部向贴合，同时压力传感器1105与汽车门锁自动组装设备的控制系统电性连接。
29.本实施例中，上治具11与下治具13之间相互对应。
30.通过上述结构，可以实现压紧汽车门锁外壳体。
31.本实用新型的使用方法和优点：该种压紧组件在使用时，工作过程如下：
32.如图1、图2、图3和图4所示，将汽车门锁的一个外壳体卡合在下治具13上，将另外一个汽车门锁外壳体的锁孔处对准两个夹爪1103并穿过，此时，开启第三气动滑台1102的外部气动控制系统，两个夹爪1103开始向远离彼此的一侧进行移动，随后，通过两个夹爪1103的作用将汽车门锁外壳体固定在上治具11上，此时，辅助爪1104的末端位于汽车锁外壳体的一侧，开启电机8，通过电机8带动移动臂4的下降，移动臂4通过上治具11汽车锁外壳体下降，此时通过气缸14调整下治具13的水平方向，以确保两个门锁外壳体可以对应，当两个门锁外壳体接触时，第一气动滑台9的外部气动控制系统带动调节拨杆10作往复式水平运动，由于调节拨杆10的动作，导致位于上治具11下方的汽车门锁外壳体轻微水平晃动，而下方的汽车门锁外壳体处于固定状态，这就导致了两个汽车门锁外壳体之间产生了轻微的位移，从而可以在合适的位置相互卡入，通过此种技术方案，可以避免由于汽车门锁外壳体加工件较为坚硬从而导致不便于卡合的情况。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。