汽车前横梁外板总成焊接夹具的制作方法

1.本实用新型属于汽车焊接夹具技术领域，更具体地说，特别涉及汽车前横梁外板总成焊接夹具。


背景技术：

2.汽车前横梁是前保险杠后方的第一根横梁，汽车前横梁前端焊接设置有外板，当车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。
3.基于上述，汽车在组装过程中，其中一部分工序是将汽车横梁外板与汽车焊接组装在一起，传统的焊接方式是直接将横梁外板卡接在汽车一端然后进行焊接，缺少夹紧固定装置，焊接过程容易出现晃动，影响焊接效果，同时需要焊接人员与汽车进行精准卡接在一起才能够进行焊接，卡接过程较为麻烦。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供汽车前横梁外板总成焊接夹具，以期达到更加实用的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车前横梁外板总成焊接夹具，以解决上述背景技术中提出的传统的焊接方式是直接将横梁外板卡接在汽车一端然后进行焊接，缺少夹紧固定装置，焊接过程容易出现晃动，需要与汽车精准卡接在一起才能够进行焊接，卡接过程较为麻烦的问题。
6.本实用新型汽车前横梁外板总成焊接夹具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.汽车前横梁外板总成焊接夹具，包括支撑主体装置；
8.所述支撑主体装置整体为长方体结构；夹紧装置，所述夹紧装置底部一端与支撑主体装置滑动连接；推动机构，所述推动机构安装在支撑主体装置内部，且推动机构一端与夹紧装置底部相连接；滑动支撑装置，所述滑动支撑装置滑动安装在支撑主体装置内部，且滑动支撑装置一端与推动机构相连接，且滑动支撑装置处于夹紧装置正下方。
9.进一步，所述支撑主体装置包括：
10.主支撑板，主支撑板整体为长方体结构，且主支撑板表面开设有方形凹槽，主支撑板底部设置四组支杆；底板，底板与主支撑板固定连接；支板，支板一端开设有t形滑槽，支板顶部与主支撑板固定连接，支板底部与底板固定连接。
11.进一步，所述夹紧装置包括：
12.滑动板，滑动板一端底部通过两组方形限位板与支撑主体装置滑动连接；控制丝杆a，控制丝杆a旋转安装在滑动板开设的t形滑槽内部；电机箱a，电机箱a内部设置有电机，且电机箱a与滑动板固定连接，且电机箱a内部的电机与控制丝杆a相连接。
13.进一步，所述夹紧装置还包括：
14.螺纹滑动块，螺纹滑动块数量设置为两组，且其中一组螺纹滑动块底部开设有螺纹孔，两组螺纹滑动块滑动安插在滑动板开设的t形滑槽内部并与控制丝杆a螺纹连接；夹板，夹板数量设置为两组，其中一组夹板与底部带有螺纹孔的螺纹滑动块螺纹连接，且另外一组夹板与另外一组螺纹滑动块固定连接。
15.进一步，所述推动机构包括：
16.连接箱，连接箱固定安装在主支撑板底部；控制丝杆b，控制丝杆b旋转安装在连接箱内部；电机箱b，电机箱b与主支撑板固定连接，且电机箱b内部的电机与控制丝杆b相连接。
17.进一步，所述推动机构还包括：
18.滑动推杆，滑动推杆一端滑动安插在连接箱内部并与控制丝杆b螺纹连接；拉绳，拉绳一端与滑动推杆固定连接，且拉绳另外一端与夹紧装置相连接。
19.进一步，所述滑动支撑装置包括：
20.控制丝杆c，控制丝杆c上下两端通过辅助转轴与主支撑板和底板转动连接，且控制丝杆c顶部表面通过涡轮与控制丝杆b转动连接；升降板，升降板一端与两组控制丝杆c螺纹连接，且升降板另外一端滑动插入到支板开设的t形滑槽内部；带动杆，带动杆一端与升降板固定连接；
21.限位承载板，限位承载板滑动安装在主支撑板开设的方形凹槽内，且限位承载板底部通过带动杆与升降板固定连接。
22.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
23.本实用新型通过在装置内部设置有滑动支撑装置和夹紧装置，滑动支撑装置内部设置有u形的限位承载板，可以直接将前横梁外板垂直插入到限位承载板内部，保证多组前横梁外板垂直安装角度相同，夹紧装置内部的夹板会受力同时向内侧滑动，进而推动前横梁外板滑动到限位承载板的正中间位置并夹紧，此时前横梁外板与汽车安装位置相对应，不需要人工进行对接，有效的防止人为对接错误的问题发生；通过在装置内部设置有推动机构，推动机构启动，首先会自动推动滑动支撑装置下降，限位承载板与夹紧后的前横梁外板脱离，限位承载板不会对前横梁外板的滑动进行限制，然后推动机构会自动推动夹紧装置以及前横梁外板与汽车对接在一起，进行焊接，夹紧装置能够将前横梁外板夹紧在中间，有效的防止焊接过程中前横梁外板晃动的问题发生。
附图说明
24.图1是本实用新型的主体轴侧视结构示意图。
25.图2是本实用新型的主体仰视结构示意图。
26.图3是本实用新型的支撑主体装置轴侧视结构示意图。
27.图4是本实用新型的夹紧装置分解结构示意图。
28.图5是本实用新型的推动机构仰视结构示意图。
29.图6是本实用新型的推动机构剖视结构示意图。
30.图7是本实用新型的滑动支撑装置轴侧视结构示意图。
31.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
32.1、支撑主体装置；101、主支撑板；102、底板；103、支板；2、夹紧装置；201、滑动板；202、控制丝杆a；203、电机箱a；204、螺纹滑动块；205、夹板；3、推动机构；301、连接箱；302、控制丝杆b；303、电机箱b；304、滑动推杆；305、拉绳；4、滑动支撑装置；401、控制丝杆c；402、升降板；403、带动杆；404、限位承载板。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
34.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.实施例：
37.如附图1至附图7所示：
38.本实用新型提供汽车前横梁外板总成焊接夹具，包括支撑主体装置1；
39.支撑主体装置1整体为长方体结构；夹紧装置2，夹紧装置2底部一端与支撑主体装置1滑动连接；推动机构3，推动机构3安装在支撑主体装置1内部，且推动机构3一端与夹紧装置2底部相连接；推动机构3包括：连接箱301，连接箱301为中空的长方体结构，且连接箱301固定安装在主支撑板101底部；滑动支撑装置4，滑动支撑装置4滑动安装在支撑主体装置1内部，且滑动支撑装置4一端与推动机构3相连接，且滑动支撑装置4处于夹紧装置2正下方。
40.如图3所示，支撑主体装置1包括：
41.主支撑板101，主支撑板101整体为长方体结构，且主支撑板101表面开设有方形凹槽，主支撑板101底部设置四组支杆；底板102，底板102整体为长方体结构，且底板102与主支撑板101固定连接；支板103，支板103为长方体结构，且支板103一端开设有t形滑槽，支板103顶部与主支撑板101固定连接，支板103底部与底板102固定连接。
42.如图4所示，夹紧装置2包括：
43.滑动板201，滑动板201整体为l形结构，且滑动板201内部开设t形滑槽，且滑动板201一端底部通过两组方形限位板与支撑主体装置1滑动连接；控制丝杆a202，控制丝杆a202表面开设有两组方向相反的螺纹，且控制丝杆a202旋转安装在滑动板201开设的t形滑槽内部；电机箱a203，电机箱a203内部设置有电机，且电机箱a203与滑动板201固定连接，且电机箱a203内部的电机与控制丝杆a202相连接，电机箱a203能够起到带动控制丝杆a202转动的作用；螺纹滑动块204，螺纹滑动块204为中部开设有螺纹孔的t形结构，且螺纹滑动块
204数量设置为两组，且其中一组螺纹滑动块204底部开设有螺纹孔，两组螺纹滑动块204滑动安插在滑动板201开设的t形滑槽内部并与控制丝杆a202螺纹连接，控制丝杆a202转动能够同时带动两组螺纹滑动块204进行滑动；夹板205，夹板205数量设置为两组，且其中一组夹板205与底部带有螺纹孔的螺纹滑动块204螺纹连接，且另外一组夹板205与另外一组螺纹滑动块204固定连接，夹板205能够起到紧固夹紧前横梁外板的作用。
44.如图6所示，推动机构3还包括：
45.控制丝杆b302，控制丝杆b302表面开设有螺纹，且控制丝杆b302旋转安装在连接箱301内部；电机箱b303，电机箱b303与主支撑板101固定连接，且电机箱b303内部的电机与控制丝杆b302相连接，电机箱b303能够起到带动控制丝杆b302转动的作用；滑动推杆304，滑动推杆304整体为t形结构，且滑动推杆304一端滑动安插在连接箱301内部并与控制丝杆b302螺纹连接，控制丝杆b302转动能够起到带动滑动推杆304滑动的作用，且滑动推杆304滑动能够起到推动夹紧装置2滑动的作用；拉绳305，拉绳305一端与滑动推杆304固定连接，且拉绳305另外一端与夹紧装置2相连接，拉绳305能够起到带动夹紧装置2滑动的作用。
46.如图7所示，滑动支撑装置4包括：
47.控制丝杆c401，控制丝杆c401数量设置为两组，且控制丝杆c401上下两端通过辅助转轴与主支撑板101和底板102转动连接，且控制丝杆c401顶部表面通过涡轮与控制丝杆b302转动连接，控制丝杆b302能够带动控制丝杆c401进行旋转；升降板402，升降板402为一端开设有两组螺纹孔的长方体结构，且升降板402一端与两组控制丝杆c401螺纹连接，且升降板402另外一端滑动插入到支板103开设的t形滑槽内部，控制丝杆c401转动能够带动升降板402进行升降滑动；带动杆403，带动杆403一端与升降板402固定连接；限位承载板404，限位承载板404整体为u形结构，且限位承载板404滑动安装在主支撑板101开设的方形凹槽内，且限位承载板404底部通过带动杆403与升降板402固定连接，限位承载板404中部用于安置前横梁外板。
48.本实施例的具体使用方式与作用：
49.本实用新型中，在使用时，首先转动其中一组夹板205与螺纹滑动块204分离，然后将汽车前横梁外板垂直安插到限位承载板404中部的凹槽内，然后将夹板205与螺纹滑动块204重新组接在一起，启动电机箱a203，电机箱a203带动控制丝杆a202进行旋转，控制丝杆a202表面两组方向相反的螺纹会带动两组夹板205同时向内侧滑动，夹板205会自动将汽车前横梁外板推动到限位承载板404正中间并紧固夹紧，汽车前横梁外板处于正中间，可以方便与汽车进行精准对接，在夹紧完成后，启动电机箱b303，电机箱b303带动控制丝杆b302进行旋转，控制丝杆b302转动会带动滑动推杆304向一端滑动，此时控制丝杆b302会通过涡轮带动两组控制丝杆c401同时进行转动，控制丝杆c401会带动升降板402以及限位承载板404下滑，限位承载板404与汽车前横梁外板分离，在限位承载板404下降到主支撑板101凹槽内部时，滑动推杆304与滑动板201相接触，滑动板201带动夹紧后的前横梁外板向汽车一端滑动并对接在一起，然后进行焊接，焊接完成后，解除夹紧，滑动推杆304反向滑动，滑动推杆304通过拉绳305带动夹紧装置2回到原位，同时滑动支撑装置4也回到原位，方便进行下一组焊接。
50.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式，很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易
见的，选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。