一种用于下卡条的多方位调节装置的制作方法

1.本实用新型属于加工中心技术领域，具体涉及一种用于下卡条的多方位调节装置。


背景技术：

2.汽车上的一些结构件，在工件压铸成型后，需要通过调节装置进行成型，而下卡条是其中一类，根据不同的需求通过多组调节装置对下卡条进行多方位拉弯成型处理，整个过程调试难度大，人工每次处理需要耗费大量时间和精力，并容易导致加工后的下卡条精度下降。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于下卡条的多方位调节装置。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于下卡条的多方位调节装置，包括：机架，其特征在于，
5.机架上滑动连接有支撑板；
6.第一调节板，其与所述支撑板转动连接，所述第一调节板能够带动所述支撑板x轴移动；
7.第二调节板，其与所述第一调节板铰接，所述第二调节板能够相对第一调节板y轴移动；
8.第三调节板，其与所述第二调节板铰接，所述第三调节板能够相对第二调节板z轴移动。
9.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述支撑板上设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端上设置有主动轮，所述第一调节板下端设置有从动轮，所述主动轮与所述从动轮啮合。
10.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述支撑板具有第一连接部；所述第一调节板具有第一气缸，所述第一气缸与所述机架连接且第一气缸的输出端与所述第一连接部连接。
11.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述支撑板下端设置有滑块和滑轨，所述支撑板与所述滑块连接，所述滑轨设置于所述机架上。
12.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述第一调节板上设置有第一连接件，所述第二调节板上设置有第二连接件，所述第一连接件和第二连接件通过销轴转动连接。
13.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述第一调节板上转动设置有第二连接部，所述第二调节板上铰接有第二气缸，所述第二气缸的输出端与所述第二连接部连接。
14.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述第一调节板上设置有连接块，所述连接块上设置有限位板，所述第二连接部上活动插设有转动轴，所述转动轴贯穿所述连接块，转动轴端部开设有限位槽，所述限位板插设于所述限位槽内。
15.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述第二调节板上设置有第三连接件，所述第三调节板上设置有第四连接件，所述第三连接件贯穿所述第三调节板且与所述第四连接件通过销轴转动连接。
16.在上述的一种用于下卡条的多方位调节装置中，所述第一调节板上转动设置有第三连接部，所述第三调节板上铰接有第三气缸，所述第三气缸的输出端与所述第三连接部连接。
17.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
18.1、针对下卡条类产品，通过支撑板、第一调节板、第二调节板和第三调节板的配合能够实现xyz三个方位调节，从而降低调试难度，减少劳动成本，提高工作效率。
19.2、无需多组调节装置同步进行工作，降低设备成本。
20.3、该装置实用性强，能够根据不同需求进行不同方位的调节，降低了调节成本。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构示意图；
22.图2是本实用新型的结构示意图；
23.图3是连接块与第二连接部的结构示意图。
24.图中，1、支撑板；2、第一调节板；3、第二调节板；4、第三调节板； 5、驱动电机；6、主动轮；7、从动轮；8、第一连接部；9、第一气缸；10、滑块；11、滑轨；12、第一连接件；13、第二连接件；14、第二连接部； 15、第二气缸；16、连接块；17、限位板；18、转动轴；19、限位槽；20、第三连接件；21、第四连接件；22、第三连接部；23、第三气缸。
具体实施方式
25.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
26.如图1至图3所示，本用于下卡条的多方位调节装置，包括：机架，其特征在于，机架上滑动连接有支撑板1；第一调节板2，其与支撑板1转动连接，第一调节板2能够带动支撑板1x轴移动；第二调节板3，其与第一调节板2铰接，第二调节板3能够相对第一调节板2y轴移动；第三调节板4，其与第二调节板3铰接，第三调节板4能够相对第二调节板3z轴移动。
27.机架为外部设备，附图中并未画出，现有的用于汽车前挡风玻璃的下卡条，截面结构统一，根据不同的玻璃外轮廓而定制不同的拉弯设备，人工将待拉弯的下卡条设置在第一调节板2、第二调节板3和第三调节板4上，通过第一调节板2与支撑板1的配合使得下卡条做x轴移动，第二调节板3 相对第一调节板2能够带动下卡条做y轴移动，第三调节板4相对第二调节板3能够带动下卡条做z轴移动，进而实现对下卡条进行多方位拉弯成型处理，减少调试难度的同时降低了劳动成本还提升了工作效率。
28.支撑板1上设置有驱动电机5，驱动电机5的输出端上设置有主动轮6，第一调节板2下端设置有从动轮7，主动轮6与从动轮7啮合。
29.驱动电机5设置在外部机架上，驱动电机5驱动主动轮6带动从动轮7 转动，使设置在第一调节板2上的下卡条进行旋转拉弯。
30.支撑板1具有第一连接部8；第一调节板2具有第一气缸9，第一气缸 9与机架连接且第一气缸9的输出端与第一连接部8连接。
31.第一气缸9的输出端与第一连接部8连接，第一气缸9的输出端根据预设需求对第一调节板2进行z轴拉动。
32.支撑板1下端设置有滑块10和滑轨11，支撑板1与滑块10连接，滑轨11设置于机架上。
33.滑块10与滑轨11滑动连接，设置滑块10与滑轨11能够进一步提升第一调节板2z轴移动的稳定性，提升了下卡条的调节精度。
34.第一调节板2上设置有第一连接件12，第二调节板3上设置有第二连接件13，第一连接件12和第二连接件13通过销轴转动连接。
35.第一调节板2的上端面上设置有第一连接件12，第二调节板3的下端面上设置有第二连接件13，待加工的下卡条分别设置在第一调节板2上和第二调节板3上，通过调节第二连接板使下卡条实现y轴拉弯。
36.第一调节板2上转动设置有第二连接部14，第二调节板3上铰接有第二气缸15，第二气缸15的输出端与第二连接部14连接。
37.第二气缸15的输出端与第二连接部14连接，通过控制第二气缸15的输出端伸出的长度，从而控制设置在第一调节板2上和第二调节板3上的下卡条y轴拉弯幅度。
38.第一调节板2上设置有连接块16，连接块16上设置有限位板17，第二连接部14上活动插设有转动轴18，转动轴18贯穿连接块16，转动轴18 端部开设有限位槽19，限位板17插设于限位槽19内。
39.限位板17与限位槽19卡接，设置限位板17能够使被转动轴18活动插设的第二连接部14转动的更加稳定，进一步也防止转动轴18从连接块 16上脱离，提升产品的稳定性。
40.第二调节板3上设置有第三连接件20，第三调节板4上设置有第四连接件21，第三连接件20贯穿第三调节板4且与第四连接件21通过销轴转动连接。
41.第二调节板3的上端面上设置有第三连接件20，第三调节板4的上端面上设置有第四连接件21，第三调节板4上开设有通槽，第三连接件20贯穿通槽与第四连接件21通过销轴转动连接，待加工的下卡条分别设置在第二调节板3上和第三调节板4上，通过调节第三连接板使下卡条实现z轴拉弯。
42.第一调节板2上转动设置有第三连接部22，第三调节板4上铰接有第三气缸23，第三气缸23的输出端与第三连接部22连接。
43.第三气缸23的输出端与第三连接部22连接，通过控制第三气缸23的输出端伸出的长度，从而控制设置在第二调节板3上和第三调节板4上的下卡条z轴拉弯幅度。
44.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
45.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定
有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。