摩托车发动机进气门组装装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及摩托车发动机进气门组装装置。


背景技术：

2.摩托车的气门是摩托车发动机气缸的阀门，作用是向发动机内输送油气混合燃料和排出废气并散热，气门又分为进气门和排气门，进气门的作用是将油气混合吸入气缸压缩后燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
3.其中，进气门包括气门头部、气门杆部以及连接气门头部和气门杆部的弹簧，组装时，需要压缩弹簧后在气门头部和气门杆部之间连接卡环，气门杆部设有卡环配合的环形槽。但是，卡环由两个半环组合而成，人工组装时要先将弹簧进行压缩，进而还要对准两个半环，将两个半环组装于气门杆部，往往半环未组装好即被弹簧弹出，工作强度大，组装不便，组装人员的组装效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出摩托车发动机进气门组装装置，所述摩托车发动机进气门组装装置通过定位盘定位发动机缸体，再通过压杆下压气门头部，以抵消弹簧的弹力，并在压杆设置有供气门杆部通过的避让孔和用于组装两个半环的组装腔，降低人工工作强度，组装方便，有效提高组装人员的组装效率。
5.根据本实用新型实施例的摩托车发动机进气门组装装置，包括：基架；定位盘，安装于所述基架，所述定位盘用于定位发动机；压杆，设置于所述定位盘的上方，所述压杆的底部设有供所述发动机的气门杆部通过的避让孔，所述压杆的外壁设有凹槽，所述凹槽连通所述避让孔并形成组装腔；驱动组件，安装于所述基架，所述驱动组件用于驱动所述压杆沿竖直方向运动，以下压所述发动机的气门头部。
6.根据本实用新型实施例的摩托车发动机进气门组装装置，至少具有如下有益效果：通过定位盘定位发动机，再通过压杆下压气门头部，以抵消弹簧的弹力，并在压杆设置有供气门杆部通过的避让孔和用于组装两个半环的组装腔，降低人工工作强度，组装方便，有效提高组装人员的组装效率。
7.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述压杆的底部设有压环，压环围绕所述避让孔布置，并沿所述压杆的中心线方向向上延伸。
8.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述凹槽包括第一槽壁，所述第一槽壁位于所述凹槽的上侧，所述第一槽壁倾斜向上布置。
9.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，沿所述压杆的径向，所述凹槽的深度为所述压杆的外径的一半。
10.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述驱动组件包括手摇杆和凸轮，所述手摇杆连接并驱动所述凸轮转动，所述压杆固定安装有连接板，所述凸轮抵接
于所述连接板的上端面。
11.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述基架还设置有复位拉簧，所述复位拉簧的上端安装于所述基架，所述复位拉簧的下端安装于所述压杆，所述复位拉簧用于驱使所述压杆上移。
12.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述压杆沿竖直方向可调安装有限位杆，所述限位杆与所述压杆平行布置，所述限位杆与所述基架配合，以限制所述压杆的下降高度。
13.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述定位盘倾斜向下布置。
14.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述定位盘通过转轴转动安装于所述基架，所述转轴和所述压杆在竖直方向上的投影相互错开。
15.根据本实用新型所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述基架还安装有安装块，所述定位盘安装于所述安装块，所述基架设置有滑槽，所述安装块滑动安装于所述滑槽，所述基架固定安装有固定螺母，所述固定螺母螺纹连接有螺杆，所述螺杆通过第二紧固螺母与所述安装块固定连接。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1为本实用新型实施例摩托车发动机进气门组装装置的结构示意图；
19.图2为图1示出的a的放大示意图；
20.图3为图1示出的b的放大示意图；
21.图4为本实用新型实施例摩托车发动机进气门组装装置的驱动组件和压杆的连接结构示意图。
22.附图标号说明：
23.基架100；底板110；第四槽壁111；支撑杆120；固定壳130；调节杆131；第一紧固螺母132；复位拉簧140；安装块150；固定螺母160；螺杆170；第二紧固螺母180；
24.定位盘200；定位销210；转轴220；
25.压杆300；避让孔310；凹槽320；第一槽壁3211；第二槽壁3212；第三槽壁3213；压环330；卡接环340；
26.驱动组件400；手摇杆410；连接块420；凸轮430；连接板440；升降板450；限位杆460。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的
限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
30.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
31.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的摩托车发动机进气门组装装置，包括基架100、定位盘200、压杆300和驱动组件400，定位盘200和驱动组件400均安装于基架100，压杆300设置于定位盘200的上方，驱动组件400驱动压杆300沿竖直方向运动。其中，基架100包括依次连接的底板110、支撑杆120和固定壳130，定位盘200安装于底板110上，定位盘200用于定位发动机，发动机定位后，驱动组件400驱动压杆300运动，辅助组装进气门。具体地，压杆300的底部设有避让孔310，压杆300的外壁设有凹槽320，凹槽320连通避让孔310并形成组装腔。
32.需要说明的是，进气门包括气门头部、气门杆部以及连接气门头部和气门杆部的弹簧，组装时，需要压缩弹簧后在气门头部和气门杆部之间连接卡环，一般地，气门杆部设有卡环配合的环形槽，以便组装人员组装卡环。
33.通过定位盘200定位发动机，再通过压杆300下压气门头部，以抵消弹簧的弹力，并在压杆300设置有供气门杆部通过的避让孔310和用于组装两个半环的组装腔，避免半环未组装好即被弹簧弹出，能够降低人工工作强度，组装更为方便，有效提高组装人员的组装效率。
34.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，压杆300的底部设有压环330，压环330能够更好地下压气门头部，使弹簧沿中心线方向收缩，以更好地抵消弹簧的弹力。其中，压环330围绕避让孔310布置，并沿压杆300的中心线方向向上延伸，气门杆部穿过压环330的内环并置于组装腔内，便于组装人员对进气门进行组装。
35.如图1、图2和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，凹槽320包括第一槽壁3211，第一槽壁3211位于凹槽320的上侧，第一槽壁3211倾斜向上布置，更有利于组装人员将连接组件放入组装腔对进气门进行组装。例如，组装人员能够将半环从凹槽320的上侧倾斜伸入组装腔，与第一槽壁3211水平布置相比，第一槽壁3211倾斜向上更有利于组装人员观察组装腔内的组装情况，能够提高组装效率，更好地完成半环的组装。进一步地，凹槽320包括第二槽壁3212和第三槽壁3213，第二槽壁3212和第三槽壁3213沿压杆300的周向间隔布置，第二槽壁3212和第三槽壁3213分别连接于第一槽壁3211的两端，且与第一槽壁3211平滑过渡连接。由于组装人员需要用手多次重复从凹槽320的开口处将半环放入组装腔，第二槽壁3212与第三槽壁3213分别与第一槽壁3211之间平滑过渡连接，能够更好地保护组装
人员，避免损伤组装人员的手部。可选地，第一槽壁3211在压杆300的侧面的投影呈弧形线，第一槽壁3211的两端分别与第二槽壁3212和第三槽壁3213开设倒角。
36.进一步地，沿压杆300的径向，凹槽320的深度为压杆300的外径的一半，即第二槽壁3212和第三槽壁3213在压杆300的周向上相距180
°
，此时，组装腔的入口宽度达到最大，组装人员能够更好地将半环放入组装腔内。容易理解的是，当凹槽320的深度超过压杆300的外径的一半，也能达到类似的效果，但此时压杆300的刚度相对较差。
37.参照图1和图4，在本实用新型的一些实施例中，驱动组件400包括手摇杆410和凸轮430，手摇杆410连接并驱动凸轮430转动，压杆300固定安装有连接板440，凸轮430抵接于连接板440的上端面，结构简单，方便组装人员手动操作。具体地，限定手摇杆410的一端为手摇杆410的转动中心，且通过连接块420与凸轮430固定连接，组装人员手动扳动手摇杆410的另一端以带动凸轮430转动，并通过凸轮430抵接于连接板440的上端面，带动压杆300往下运动。进一步地，基架100设置有复位拉簧140，复位拉簧140的上端安装于基架100，复位拉簧140的下端安装于压杆300。其中，压杆300的上端设有用于安装复位拉簧140的卡接环340，手摇杆410驱动压杆300下压后，通过复位拉簧140压杆300会往上复位，无需组装人员将手摇杆410往回扳动，有效降低组装人员的工作强度。
38.除了更换复位拉簧140以调控复位拉簧140对压杆300的复位运动，复位拉簧140还能调节安装高度以调控压杆300的复位运动，避免复位拉簧140的复位弹力过大或过小，从而导致组装人员难以将压杆300下压，或组装人员将压杆300下压后复位困难。一些实施例中，固定壳130还安装有调节杆131和第一紧固螺母132，调节杆131与固定壳130之间通过螺纹的方式连接，并且，调节杆131沿平行于压杆300的中心线方向可调安装于固定壳130，第一紧固螺母132用于将调节杆131固定于固定壳130。调节杆131的一端固定连接有卡钩，卡钩连接于复位拉簧140的上端，通过调节调节杆131相对固定壳130的安装高度，复位拉簧140能够更好地发挥复位作用。
39.在本实用新型的一些实施例中，参照图1，压杆300沿竖直方向可调安装有限位杆460，限位杆460与压杆300平行布置，并且，限位杆460与基架100配合，以限制压杆300的下降高度。具体地，压杆300的上侧固定安装有升降板450，调节杆131穿设于升降板450并导向升降板450的升降运动。一些实施例中，限位杆460沿竖直方向螺纹连接于升降板450，限位杆460与固定壳130之间为硬限位。当复位拉簧140处于自然状态，限位杆460位于固定壳130的上方；当手摇杆410每次驱动压杆300下压至最大深度，限位杆460抵接于固定壳130的上端面。组装人员可以快速调节限位杆460相对固定壳130的高度，进而控制压杆300的每次下压高度，更好地下压弹簧，组装半环。
40.在本实用新型的一些实施例中，参照图1，定位盘200倾斜向下布置，方便组装人员将发动机放置于定位盘200。可选地，定位盘200的端面设置有定位销210，定位销210用于定位发动机的缸体。
41.在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图3，基架100安装有安装块150，定位盘200安装于安装块150，基架100设置有滑槽，滑槽具有两个相对设置的第四槽壁111，安装块150滑动设置于滑槽中并抵接于第四槽壁111。具体地，滑槽设置于底板110的端面，安装块150的端面平行于定位盘200的端面。并且，底板100焊接固定有固定螺母160，固定螺母160螺纹连接有螺杆170，螺杆通过第二紧固螺母180与安装块150固定连接，能够调节安装块
150的位置，更好地完成气门的组装。一些实施例中，定位盘200与安装块150之间通过转轴220连接。发动机定位于定位盘200后能够随定位盘200共同转动，并且，转轴220和压杆300在竖直方向上的投影相互错开，组装人员通过转动定位盘200，实现发动机上的多个气门的组装。
42.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。