一种用于汽车扶手骨架的焊接工装的制作方法

1.本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体为一种用于汽车扶手骨架的焊接工装。


背景技术：

2.焊接工艺是机械加工技术领域当中一种较为常见的将两个或者多个零件连接为一体的一种加工方式，工厂内较为常见的焊接工艺有手弧焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、熔化极气体保护焊等等，焊接方法的种类非常多，只能根据具体情况选择。确定焊接方法后，再制定焊接工艺参数，焊接工艺参数的种类各不相同，如手弧焊主要包括：焊条型号(或牌号)、直径、电流、电压、焊接电源种类、极性接法、焊接层数、道数、检验方法等。在汽车零部件制造过程中常常会使用到焊接工艺，但是随着人们生活水平的日益提高，对汽车配件的结构以及制造精度也在日益提高，传统的焊接固定工装，在焊接如图1所示汽车扶手骨架时大多采用多步骤焊接，这样的焊接方式由于移动过后基准面发生改变，会使汽车扶手骨架在焊接后产生偏差，并且多次焊接必然会带来多次物料的搬运转移，这样会提高汽车扶手骨架的焊接时间，从而最终增加汽车扶手骨架的制造成本。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于汽车扶手骨架的焊接工装。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于汽车扶手骨架的焊接工装包括：支撑台；
5.第一支撑件，其对称设置于所述支撑台上，所述第一支撑件用于支撑待焊接的主骨架沿长度方向的两端；
6.第二支撑件，其设置于所述支撑台上并处于所述第一支撑件的中间位置，所述第二支撑件用于支撑待焊接的钢管；
7.第三支撑件，其设置于所述支撑台上，所述第三支撑件用于支撑待焊接的钢带，所述第三支撑件上设有第一抵紧块，所述第一抵紧块滑动设置于所述支撑台上，所述第一抵紧块与所述钢带一侧活动抵靠；
8.纵向按压件，其设置于所述支撑台上，所述纵向按压件用于固定在所述主骨架和所述钢管的上端；
9.侧部抵紧件，其设置于所述支撑台上并处于所述第一支撑件的两侧，所述侧部抵紧件具有：第一驱动件；第一固定块，其设置于所述第一驱动件的侧方；转动杆，其穿过所述第一固定块并转动连接在所述第一固定块的中间部位，所述转动杆的一端连接在所述第一驱动件上，所述转动杆的另一端与所述主骨架的侧壁活动抵靠。
10.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第一支撑件包括：
11.第二固定块，其上端设置有定位槽；
12.导向座，其设置于所述第二固定块的侧方；
13.支撑架，其设置于所述导向座远离所述第二固定块的一侧；
14.第二驱动件，其固定在所述支撑架上；
15.第二抵紧块，其一端连接在所述第二驱动件的输出端，所述第二抵紧块的另一端与所述主骨架的侧壁活动抵靠。
16.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述定位槽上插设有支撑块，当所述主骨架放置于所述定位槽上时，所述支撑块从下往上插入于所述主骨架内并与所述主骨架的内壁抵靠。
17.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第二抵紧块远离所述第二驱动件的一端插设有定位销，所述第二固定块上插设有导向套，当所述第二驱动件驱动所述第二抵紧块抵靠在所述主骨架的侧壁上时，所述定位销穿过所述导向套并插设在所述钢管内。
18.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第二驱动件的输出端设有第一安装孔，所述第二抵紧块上设有位于所述第一安装孔正下方的第二安装孔，所述第一安装孔内插设有连接件，所述连接件的上端插设于所述第二安装孔内。
19.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第二支撑件包括：
20.第三固定块；
21.第三抵紧块，其可转动的插设在所述第三固定块上，所述第三抵紧块的上部与所述钢管的端部活动抵靠；
22.第三驱动件，其设置于所述支撑台的底端，所述第三驱动件的输出端连接在所述第三抵紧块上。
23.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述纵向按压件包括若干个分布在所述主骨架两侧的以及中间位置的第四驱动件，所述第四驱动件上设置有支撑座，所述第四驱动件的输出端连接有压紧块，所述压紧块的中间位置铰接在所述支撑座上。
24.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，其中一个所述压紧块上间隔分布有若干个按压杆。
25.在上述的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，所述第三支撑件包括：
26.第五驱动件，所述第一抵紧块的一端连接在所述第五驱动件的输出端；
27.抵紧座，其固定在所述支撑台上，所述钢带的一侧抵靠在所述抵紧座的侧壁上。
28.与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在支撑台上设置分别支撑主骨架、钢管以及钢带的第一支撑件、第二支撑件以及第三支撑件，在支撑台上还设置纵向按压件与侧部抵紧件将主骨架、钢管以及钢带稳定的固定在支撑台上，进而实现汽车头枕骨架的一次性焊接固定，节省了物料搬运的时间，增加了汽车头枕骨架的焊接效率以及降低了焊接成本。
附图说明
29.图1是汽车扶手骨架的立体图；
30.图2是本实用新型一种用于汽车扶手骨架的焊接工装的立体图；
31.图3是侧部抵紧件的立体图；
32.图4是第一支撑件部分结构的立体图；
33.图5是定位销、导向套和第二固定块安装时的立体图；
34.图6是纵向按压件的立体图；
35.图7是第二支撑件的立体图；
36.图8是第三支撑件部分结构的立体图；
37.图中，1、支撑台；2、第一支撑件；3、第二支撑件；4、第三支撑件； 5、纵向按压组件；6、第一驱动件；7、第一固定块；8、转动杆；9、第二固定块；10、定位槽；11、导向座；12、支撑架；13、第二抵紧块；14、支撑块；15、定位销；16、导向套；17、第一安装孔；18、第二安装孔；19、连接件；20、第三固定块；21、第三抵紧块；22、第三驱动件；23、第四驱动件；24、支撑座；25、压紧块；26、按压杆；27、第五驱动件； 28、抵紧座；29、主骨架；30、钢管；31、钢带；32、第一抵紧块。
具体实施方式
38.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
39.如图1至图8所示，本实用新型的一种用于汽车扶手骨架的焊接工装，包括：支撑台1；第一支撑件2，其对称设置于支撑台1上，第一支撑件2 用于支撑待焊接的主骨架29沿长度方向的两端；第二支撑件3，其设置于支撑台1上并处于第一支撑件2的中间位置，第二支撑件3用于支撑待焊接的钢管30；第三支撑件4，其设置于支撑台1上，第三支撑件4用于支撑待焊接的钢带31，第三支撑件4上设有第一抵紧块32，第一抵紧块32 滑动设置于支撑台1上，第一抵紧块32与钢带31一侧活动抵靠；纵向按压件，其设置于支撑台1上，纵向按压件用于固定在主骨架29和钢管30 的上端；侧部抵紧件，其设置于支撑台1上并处于第一支撑件2的两侧，侧部抵紧件具有：第一驱动件6；第一固定块7，其设置于第一驱动件6的侧方；转动杆8，其穿过第一固定块7并转动连接在第一固定块7的中间部位，转动杆8的一端连接在第一驱动件6上，转动杆8的另一端与主骨架 29的侧壁活动抵靠。
40.工作时，分别将待焊接的主骨架29、钢管30以及钢带31放置在第一支撑件2、第二支撑件3以及第三支撑件4上，放置好了之后第三支撑件4 带动第一抵紧块32动作，使第一抵紧块32抵靠在钢带31的侧壁上进而使第三支撑件4将钢带31固定，然后纵向按压件动作将主骨架29和钢管30 分别固定在第一支撑件2和第二支撑件3上，主骨架29和钢管30固定好了之后侧部抵紧件上的第一驱动件6驱动转动杆8绕着第一固定块7转动，使转动杆8的一端能够抵顶在主骨架29的侧壁上，进而将主骨架29完全固定，待焊接完成之后，纵向按压件松开对主骨架29和钢管30上端的压紧，第一驱动件6驱动转动杆8反向转动，使转动杆8与主骨架29脱离接触，此时即可将焊接完成的扶手骨架取出焊接工装，如此便能够完成扶手骨架各个部件在焊接操作时的固定，相较于现有技术中分批次固定，本方案的固定方案更加的精准，劳动强度更低，焊接效率更高。
41.在本实施例当中，第一支撑件2包括：第二固定块9，其上端设置有定位槽10；导向座11，其设置于第二固定块9的侧方；支撑架12，其设置于导向座11远离第二固定块9的一侧；第二驱动件，其固定在支撑架12上；第二抵紧块13，其一端连接在第二驱动件的输出端，第二抵紧块13的另一端与主骨架29的侧壁活动抵靠。
42.第二固定块9上设置的定位槽10能够在支撑柱主骨架29的下端面的同时，限制主
骨架29在水平方向上的位移，防止主骨架29在焊接过程中在焊头的作用下发生位移，工作时，固定在支撑架12上的第二驱动件驱动第二抵紧块13贴合在主骨架29的侧壁上，使主骨架29与定位槽10抵靠的更加紧密，进而使主骨架29在焊接时被固定的更加牢固。
43.作为本实用新型的一种优选方案，定位槽10上插设有支撑块14，当主骨架29放置于定位槽10上时，支撑块14从下往上插入于主骨架29内并与主骨架29的内壁抵靠。
44.在第二抵紧块13抵紧在主骨架29的侧壁上时，由于主骨架29两侧为中空结构，当第二抵紧块13抵靠在主骨架29侧壁上的力过小时，无法起到对主骨架29固定的作用，而当第二抵紧块13对主骨架29侧壁的抵靠力过大时，又会使主骨架29发生变形。所以为了解决上述的问题，本方案在定位槽10上插设了支撑块14，支撑块14能够在主骨架29放置在定位槽 10内时插入主骨架29内部，并与主骨架29的内侧壁抵靠，在支撑块14的支撑作用下，就能够防止主骨架29在第二抵紧块13的抵紧力的作用下产生变形。
45.作为本实用新型的又一种优选方案，第二抵紧块13远离第二驱动件的一端插设有定位销15，第二固定块9上插设有导向套16，当第二驱动件驱动第二抵紧块13抵靠在主骨架29的侧壁上时，定位销15穿过导向套16 并插设在钢管30内。
46.设置于第二抵紧块13内的定位销15能够对钢管30起到定位作用，防止钢管30放置于第二支撑件3上时钢管30与主骨架29之间的位置产生错位，第二固定块9上插设的导向套16能够对定位销15起到导向作用，防止定位销15在移动的过程中位置发生改变而撞击到钢管30的侧壁上，将钢管30顶变形。
47.作为本实用新型的再一种方案，第二驱动件的输出端设有第一安装孔17，第二抵紧块13上设有位于第一安装孔17正下方的第二安装孔18，第一安装孔17内插设有连接件19，连接件19的上端插设于第二安装孔18内，第一安装孔17、第二安装孔18以及连接件19的设置能够方便第二驱动件与第一抵紧块32之间的连接，第一安装孔17和第二安装孔18可以是如图中的方形的，也可以是三角形、圆形、五边形或者其他形状，当然不同形状的第一安装孔17与第二安装孔18也能够适用于对第二驱动件和第二抵紧块13之间的连接。
48.在本实施例当中，第二支撑件3包括：第三固定块20；第三抵紧块21，其可转动的插设在第三固定块20上，第三抵紧块21的上部与钢管30的端部活动抵靠；第三驱动件22，其设置于支撑台1的底端，第三驱动件22的输出端连接在第三抵紧块21上。
49.钢管30在放入至第二支撑件3之后，第三固定块20支撑住钢管30的底端与纵向按压件一同限制钢管30在竖直方向上的自由度，钢管30的一端通过与主骨架29相抵靠或者插入到主骨架29内固定，其中如图所示的较短的钢管30的另一端通过第三抵紧块21抵紧，工作时第三驱动件22通过带动第三抵紧块21的下端绕着第三固定块20转动而使第三抵紧块21的上端与钢管30的一端抵靠或者分离，进而实现钢管30的紧固或者分离。
50.在本实施例当中，纵向按压件包括若干个分布在主骨架29两侧的以及中间位置的第四驱动件23，第四驱动件23上设置有支撑座24，第四驱动件23的输出端连接有压紧块25，压紧块25的中间位置铰接在支撑座24上。
51.工作时，第四驱动件23通过带动压紧块25的一端绕着支撑座24转动，而使压紧块25的另一端与主骨架29和钢管30抵靠或者远离，进而实现纵向按压件对主骨架29和钢管30的按压。
52.作为本实用新型的再一种优选方案，其中一个压紧块25上间隔分布有若干个按压
杆26。
53.在压紧块25上间隔分布若干个按压杆26能够为钢管30与主骨架29 之间的焊接预留出焊头靠近焊接位置的空间，进而方便汽车扶手骨架的焊接操作。
54.在本实施例当中，第三支撑件4包括：第五驱动件27，第一抵紧块32 的一端连接在第五驱动件27的输出端；抵紧座28，其固定在支撑台1上，钢带31的一侧抵靠在抵紧座28的侧壁上。
55.钢带31放置于第三支撑件4上之后，抵紧座28抵靠在钢带31的一侧，第五驱动件27驱动第一抵紧块32将钢带31的另一侧固定，从而限制钢带 31在支撑件沿着第一抵紧块32移动的方向移动。
56.需要说明的是，第一驱动件6至第五驱动件27均可以是气缸、油缸、电磁铁或者其他驱动结构。
57.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
58.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
61.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。