汽车副车架安装座焊接夹紧装置的制作方法

1.本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车副车架安装座焊接夹紧装置。


背景技术：

2.汽车副车架是汽车悬架系统的重要组成部分，起到了连接悬架杆件的作用。汽车在运转过程中，产生的载荷很多也是通过副车架传递到车身上。副车架能够带来很好的悬挂连接刚度，能够阻隔由路面和动力总成激励产生的震动和噪声，带来良好的舒适性。
3.汽车副车架一般通过安装座与车身连接，安装座为钣金件。安装座在冲压成型后需要进行焊接，并使用焊接夹紧装置夹紧安装座。现有的焊接夹紧装置对安装座的夹紧点较少，在焊接过程中安装座容易出现变形，影响安装座的焊接质量。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车副车架安装座焊接夹紧装置，目的是提高安装座的夹紧可靠性。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车副车架安装座焊接夹紧装置，包括夹紧支架、可旋转的设置于夹紧支架上的夹紧臂、设置于夹紧臂上的第一上夹块、第二上夹块、第三上夹块和第四上夹块、设置于夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧安装座的底壁的第一下夹块、设置于夹紧支架上且与第二上夹块相配合以夹紧安装座的第一侧壁的第二下夹块、设置于夹紧支架上且与第三上夹块相配合以夹紧安装座的第二侧壁的第三下夹块以及设置于夹紧支架上且与第四上夹块相配合以夹紧安装座的第一翻边的第四下夹块，第一侧壁和第二侧壁与底壁连接，第一翻边与第二侧壁连接。
6.所述第一上夹块和所述第一下夹块设置一个，所述第三上夹块和所述第三下夹块设置两个，第一上夹块位于两个第三上夹块之间，第一下夹块位于两个第三下夹块之间。
7.所述第四上夹块和所述第四下夹块设置两个，所述第一上夹块和所述第三上夹块位于两个第四上夹块之间。
8.所述夹紧臂上还包括用于与所述安装座的第二翻边相接触的限位块，第二翻边与所述第二侧壁连接。
9.所述限位块设置两个，所述第二翻边设置两个。
10.所述的汽车副车架安装座焊接夹紧装置还包括设置于所述夹紧臂上的第五上夹块和设置于所述夹紧支架上且与第五上夹块相配合以夹紧所述底壁的第五下夹块。
11.所述第五上夹块位于两个限位块之间。
12.所述夹紧支架上设置用于对所述安装座进行定位的第一定位销和第二定位销。
13.本实用新型的汽车副车架安装座焊接夹紧装置，通过设置的多个上夹块与下夹块的配合，在不同位置处夹紧安装座的各个部位，可以提高安装座夹紧的可靠性。
附图说明
14.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
15.图1是本实用新型汽车副车架安装座焊接夹紧装置的结构示意图；
16.图2是本实用新型汽车副车架安装座焊接夹紧装置的使用状态示意图；
17.图3是汽车副车架安装座的结构示意图；
18.图中标记为：1、夹紧臂；2、夹紧支架；3、驱动器；4、第一上夹块；5、第二上夹块；6、第三上夹块；7、第四上夹块；8、第五上夹块；9、第一下夹块；10、第二下夹块；11、第三下夹块；12、第四下夹块；13、第五下夹块；14、第一定位销；15、第二定位销；16、底壁；17、第一侧壁；18、第二侧壁；19、第一翻边；20、第二翻边；21、限位块。
具体实施方式
19.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
20.如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车副车架安装座焊接夹紧装置，包括夹紧支架2、可旋转的设置于夹紧支架2上的夹紧臂1、设置于夹紧臂1上的第一上夹块4、第二上夹块5、第三上夹块6和第四上夹块7、设置于夹紧支架2上且与第一上夹块4相配合以夹紧安装座的底壁16的第一下夹块9、设置于夹紧支架2上且与第二上夹块5相配合以夹紧安装座的第一侧壁17的第二下夹块10、设置于夹紧支架2上且与第三上夹块6相配合以夹紧安装座的第二侧壁18的第三下夹块11、设置于夹紧支架2上且与第四上夹块7相配合以夹紧安装座的第一翻边19的第四下夹块12以及设置于夹紧支架2上且用于对夹紧臂1提供使其旋转的驱动力的驱动器3。
21.具体地说，如图3所示，汽车副车架安装座包括底壁16、第一侧壁17、第二侧壁18、第一翻边19和第二翻边20，第一侧壁17和第二侧壁18与底壁16固定连接且第一侧壁17和第二侧壁18朝向底壁16同一侧伸出，第一翻边19与第二侧壁18连接，第二侧壁18设置两个且两个第二侧壁18为相对布置，第一侧壁17位于两个第二侧壁18之间。第二侧壁18的第一端与底壁16的一端固定连接，第二侧壁18的第二端与第一翻边19固定连接，第二侧壁18的第三端与第二翻边20固定连接，第二侧壁18的第四端需与第一侧壁17焊接连接，第二侧壁18的第一端和第二端为第二侧壁18的宽度方向上的相对两端，第二侧壁18的第三端和第四端为第二侧壁18的长度方向上的相对两端，第二侧壁18的长度方向与其宽度方向相垂直。第一翻边19设置两个，两个第一翻边19分别设置于两个第二侧壁18上。第二翻边20设置两个，两个第二翻边20也分别设置于两个第二侧壁18上。
22.如图1至图3所示，夹紧支架2为竖直设置，夹紧臂1的旋转中心线与第一方向相平行，第一上夹块4、第二上夹块5、第三上夹块6、第四上夹块7和第五上夹块8固定设置于夹紧臂1上，夹紧臂1在两端之间的位置处与夹紧支架2转动连接，驱动器3工作时，可以驱动夹紧臂1上下翻转，进而实现对汽车副车架安装座的夹紧与释放。驱动器3为气缸或液压缸，驱动器3的活塞杆与夹紧臂1转动连接，驱动器3的缸体与夹紧支架2转动连接。在夹紧状态时，夹紧支架2处于水平状态，底壁16位于第一侧壁17和第二侧壁18的下方，第一侧壁17和第二侧壁18处于竖直状态，第一翻边19位于第二侧壁18的上端，第一下夹块9位于底壁16的下方，
第一下夹块9的顶面与底壁16的底面相接触，第一上夹块4位于底壁16的上方，第一上夹块4的底面与底壁16的顶面相接触，第一上夹块4与第一下夹块9相配合，夹紧底壁16。第二上夹块5位于第一侧壁17的内侧，第二下夹块10位于第一侧壁17的外侧，第二上夹块5和第二下夹块10的高度大于第一下夹块9的高度，第二上夹块5和第二下夹块10相配合，夹紧第一侧壁17。第三上夹块6位于第二侧壁18的内侧，第三下夹块11位于第二侧壁18的外侧，第三上夹块6和第三下夹块11相配合，夹紧第二侧壁18。第一翻边19处于水平状态，第四上夹块7位于第一翻边19的上方，第四下夹块12位于第一翻边19的下方，第四上夹块7与第四下夹块12相配合，夹紧第一翻边19，第四下夹块12与第三下夹块11处于与第二方向相平行的同一直线上，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。
23.如图1至图3所示，第一上夹块4和第一下夹块9设置一个，第三上夹块6和第三下夹块11设置两个，第一上夹块4位于两个第三上夹块6之间，第一下夹块9位于两个第三下夹块11之间。第四上夹块7和第四下夹块12设置两个，第一上夹块4和第三上夹块6位于两个第四上夹块7之间。在夹紧状态，各个第三上夹块6分别与一个第三下夹块11相配合，夹紧一个第二侧壁18，第一上夹块4和两个第三下夹块11位于两个第二侧壁18之间。各个第四上夹块7分别与一个第四下夹块12相配合，夹紧一个第一翻边19。
24.如图1至图3所示，本实用新型的汽车副车架安装座焊接夹紧装置还包括设置于夹紧臂1上的第五上夹块8和设置于夹紧支架2上且与第五上夹块8相配合以夹紧底壁16的第五下夹块13。第五上夹块8与夹紧臂1固定连接，第五下夹块13与夹紧支架2固定连接。在夹紧状态，第五下夹块13位于底壁16的下方，第五下夹块13的顶面与底壁16的底面相接触，第五上夹块8位于底壁16的上方，第五上夹块8的底面与底壁16的顶面相接触，第五上夹块8与第五下夹块13相配合，在底壁16的长度方向上的一端夹紧底壁16，第一侧壁17位于底壁16的长度方向上的另一端，而且第一下夹块9、第二下夹块10和第五下夹块13处于与第二方向相平行的同一直线上，第一下夹块9位于第二下夹块10和第五下夹块13之间。
25.如图1至图3所示，夹紧臂1上还包括用于与安装座的第二翻边20相接触的限位块21，第二翻边20与第二侧壁18连接。在夹紧状态，限位块21用于在第二方向上对安装座起到限位作用，限位块21与第二翻边20相接触，第二翻边20位于限位块21和第四下夹块12之间。第二翻边20设置两个，限位块21也设置两个，两个限位块21分别与两个第二翻边20相接触，可靠性更高。
26.如图1至图3所示，限位块21与夹紧臂1固定连接，第五上夹块8位于两个限位块21之间，限位块21与第五上夹块8处于与第一方向相平行的同一直线上。
27.如图1至图3所示，夹紧支架2上设置用于对安装座进行定位的第一定位销14和第二定位销15，底壁16上设置让第一定位销14和第二定位销15分别插入的两个定位孔。第一定位销14和第二定位销15为竖直设置在夹紧支架2上，第一定位销14与第一下夹块9处于与第一方向相平行的同一直线上。通过两个定位销的配合，可以实现安装座的准确定位。在实现安装座的定位与装夹固定后，操作人员可以对第一侧壁17与两个第二侧壁18进行焊接。
28.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。