一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具的制作方法

1.本实用新型涉及焊接技术领域，具体而言，涉及一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具。


背景技术：

2.焊接，也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术，现代焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等，除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下和太空，在对汽车排气管消音器芯体进行焊接的过程中需要用到夹具对消音器芯体进行夹持，但现有的夹具在使用时夹持效果并不理想，由于芯体进气管配合板件形状不规则，板件无法开孔，进而不方便对板件进行定位，只能整体外形定位压紧，导致夹紧效果差，从而不便于人们使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具，包括底架、定位销和调节块，所述底架的前侧分别通过定位销固定连接有第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板顶部的两侧均固定连接有第二连接座，所述第二连接座的顶部通过调节块设置有第一活动压紧定位机构，所述第一活动压紧定位机构的内腔设置有第二气缸，所述第二气缸的输出端固定连接有第一卡销，所述第一安装板顶部的中端固定连接有第一支撑气缸，所述第一支撑气缸的输出端设置有弹簧压紧机构，所述第二安装板顶部的前侧固定连接有第一连接座，所述第一连接座的顶部通过调节块设置有第二活动压紧定位机构，所述第二活动压紧定位机构的内腔设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端固定连接有第二卡销，所述第二安装板顶部的背侧固定连接有第三支撑气缸，所述第三支撑气缸的顶部设置有活动块，所述活动块的底部设置有定位压块，所述第三安装板顶部的中端固定连接有第二支撑气缸，所述第二支撑气缸的输出端设置有压臂。
6.作为优选，所述第三安装板顶部的前侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部分别设置有第一传感器、第二传感器和定位块。
7.作为优选，所述第一安装板的内侧通过支架设置有第一防错销，所述第三安装板的内侧通过支架设置有第二防错销。
8.作为优选，所述第二安装板顶部的中端通过调节块设置有支撑座，且支撑座的顶部固定连接有放置座。
9.作为优选，所述第三安装板的前侧设置有信号指示灯。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11.1、本实用新型通过将芯体放置于支撑座的顶部后，第二气缸的输出端向外侧延伸，带动第一卡销向外侧移动，对芯体的一端进行限位，同时，第一气缸的输出端向外侧延伸，带动第二卡销向外侧移动，对芯体的前侧进行限位，通过第三支撑气缸、活动块和定位压块的配合使用，将定位压块的底部与芯体的顶部接触，对芯体的中端进行限位，同时，通过第一支撑气缸和弹簧压紧机构对芯体顶部的一侧进行压紧，通过第二支撑气缸和压臂对芯体顶部的另一侧进行压紧，对芯体进行固定，有效提高对芯体的夹紧效果，解决了现有的夹具在使用时夹持效果并不理想，从而不便于人们使用的问题。
12.2、本实用新型通过设置第一传感器和第二传感器，方便检测零件是否装夹到位，通过设置第一防错销和第二防错销，对圆管进行限位与防错。
附图说明
13.图1为本实用新型一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具的第一视角结构示意图；
14.图2为本实用新型一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具图1中a处的放大结构示意图；
15.图3为本实用新型一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具的第二视角结构示意图；
16.图4为本实用新型一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具图3中b处的结构示意图；
17.图5为本实用新型一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具的第三视角结构示意图。
18.图中：1、底架；2、第一安装板；3、第二安装板；4、第三安装板；5、第一支撑气缸；6、弹簧压紧机构；7、第二支撑气缸；8、压臂；9、定位销；10、第一活动压紧定位机构；11、第一防错销；12、第一连接座；13、信号指示灯；14、第二卡销；15、第二防错销；16、第二活动压紧定位机构；17、调节块；18、第一气缸；19、第一卡销；20、定位压块；21、第一传感器；22、第二传感器；23、定位块；24、第三支撑气缸；25、活动块；26、第二气缸；27、第二连接座；28、支撑架；29、支撑座。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
20.如图1-图5所示，一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具，包括底架1、定位销9和调节块17，底架1的前侧分别通过定位销9固定连接有第一安装板2、第二安装板3和第三安装板4，第一安装板2顶部的两侧均固定连接有第二连接座27，第二连接座27的顶部通过调节块17设置有第一活动压紧定位机构10，第一活动压紧定位机构10的内腔设置有第二气缸
26，第二气缸26的输出端固定连接有第一卡销19，第一安装板2顶部的中端固定连接有第一支撑气缸5，第一支撑气缸5的输出端设置有弹簧压紧机构6，第二安装板3顶部的前侧固定连接有第一连接座12，第一连接座12的顶部通过调节块17设置有第二活动压紧定位机构16，第二活动压紧定位机构16的内腔设置有第一气缸18，第一气缸18的输出端固定连接有第二卡销14，第二安装板3顶部的背侧固定连接有第三支撑气缸24，第三支撑气缸24的顶部设置有活动块25，活动块25的底部设置有定位压块20，第三安装板4顶部的中端固定连接有第二支撑气缸7，第二支撑气缸7的输出端设置有压臂8。
21.通过上述技术方案，第三安装板4顶部的前侧固定连接有支撑架28，支撑架28的顶部分别设置有第一传感器21、第二传感器22和定位块23，第一安装板2的内侧通过支架设置有第一防错销11，第三安装板4的内侧通过支架设置有第二防错销15，第二安装板3顶部的中端通过调节块17设置有支撑座29，且支撑座29的顶部固定连接有放置座，第三安装板4的前侧设置有信号指示灯13，通过设置第一传感器21和第二传感器22，方便检测零件是否装夹到位，通过设置第一防错销11和第二防错销15，对圆管进行限位与防错。
22.该一种汽车排气管消音器芯体生产用夹具的工作原理：
23.使用时，通过将芯体放置于支撑座29的顶部后，第二气缸26的输出端向外侧延伸，带动第一卡销19向外侧移动，对芯体的一端进行限位，同时，第一气缸18的输出端向外侧延伸，带动第二卡销14向外侧移动，对芯体的前侧进行限位，通过第三支撑气缸24、活动块25和定位压块20的配合使用，将定位压块20的底部与芯体的顶部接触，对芯体的中端进行限位，同时，通过第一支撑气缸5和弹簧压紧机构6对芯体顶部的一侧进行压紧，通过第二支撑气缸7和压臂8对芯体顶部的另一侧进行压紧，对芯体进行固定，有效提高对芯体的夹紧效果，解决了现有的夹具在使用时夹持效果并不理想，从而不便于人们使用的问题。
24.显然，本实用的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所做的举例，而并非是对本发明实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。