多工位汽车焊接工装调节结构的制作方法

1.本实用新型涉及焊接工装附属装置的技术领域，特别是涉及一种多工位汽车焊接工装调节结构。


背景技术：

2.众所周知，随着科技的发展，汽车渐渐成为人们出行必备的交通工具，其中在进行汽车的生产时需要进行焊接，汽车大部分的部位进行焊接时，都是比较精细的，要求的焊接程度也是非常高，其中在进行汽车零部件的焊接需要使用焊接工装，工装，即工艺装备，指制造过程中所用的各种工具的总称，包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等，工装为其通用简称用以对零部件进行支撑以及夹持工作，用以保证焊接时的精准度，因此在对汽车进行焊接时需要用到多工位汽车焊接工装调节结构，多工位汽车焊接工装调节结构是一种用于汽车焊接的机构，多工位汽车焊接工装调节结构其在焊接工装领域的中得到了广泛的使用；
3.现有的多工位汽车焊接工装调节结构使用时，首先将需要焊接的汽车放置在支撑台上，然后使调节夹具对其进行夹紧，夹紧后由多名工人进行全方位焊接；
4.现有的多工位汽车焊接工装调节结构使用中发现，在对汽车进行夹紧时需要对夹具进行拆卸和安装，浪费了大量时间，因此降低了调节结构的使用效果和效率，从而导致实用性较差。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以不用拆卸并自动对夹具进行调节的调节机构，因此提高了调节结构的使用效果和效率，从而增强实用性的多工位汽车焊接工装调节结构。
6.本实用新型的一种多工位汽车焊接工装调节结构，包括四组支腿和支撑台，四组支腿顶端均与支撑台底端连接，支撑台顶端设置有焊接工装；
7.焊接工装还包括两组螺纹杆、四组滑块、四组固定杆、四组限位块、四组螺栓、四组电动伸缩杆、四组夹紧板和两组伺服电机，支撑台顶端的前端和后端设置有两组滑槽，两组螺纹杆左右两端分别与两组滑槽左右两端轴承套装，两组伺服电机输出端分别与两组螺纹杆右端连接，四组滑块左端分别设置有螺纹通孔，四组滑块通过螺纹通孔分别与两组螺纹杆螺纹连接，四组滑块分别与两组滑槽滑动卡装，四组固定杆底端分别与四组滑块顶端中部连接，是四组限位块顶端分别设置有滑动通孔，四组限位块底端通过滑动通孔分别与四组固定杆顶端滑动套装，四组螺栓分别与四组限位块螺装并且将其固定于四组固定杆上，四组电动伸缩杆的前后两端分别与四组限位块的前后两端连接，四组夹紧板中部分别与四组电动伸缩杆的伸缩端连接。
8.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括软垫，四组夹紧板表面设置有软垫。
9.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括两组电机固定板，两组电机固定板左端均与支撑台右端连接。
10.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机减震垫，两组伺服电机底端设置有电机减震垫。
11.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机保护罩，两组伺服电机外端设置有电机保护罩。
12.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括手提把手，电机保护罩顶端中部设置有手提把手。
13.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括四组高度螺纹杆和四组底座，四组高度螺纹杆顶端分别与四组支腿底端中部连接，四组高度螺纹杆底端分别与四组底座顶端螺纹连接。
14.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括四组防滑胶垫，四组防滑胶垫顶端分别与四组底座底端连接。
15.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在对汽车进行焊接的时候，应该先根据汽车尺寸大小启动两组伺服电机转动，两组伺服电机带动两组螺纹杆转动，两组螺纹杆带动四组滑块移动，移动到合适位置后关闭伺服电机，然后根据高度使用四组螺栓调节四组限位块的高度，然后启动四组电动伸缩杆使得四组夹紧板对汽车进行固定，然后多名工人进行焊接，节省了大量时间，因此提高了调节结构的使用效果和效率，从而增强了实用性。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型的俯视图的结构示意图；
18.图3是本实用新型的四组滑块和两组螺纹杆的连接结构示意图；
19.图4是本实用新型的两组伺服电机和两组螺纹杆的连接结构示意图；
20.附图标记：1、四组支腿；2、支撑台；3、两组螺纹杆；4、四组滑块；5、四组固定杆；6、四组限位块；7、四组螺栓；8、四组电动伸缩杆；9、四组夹紧板；10、两组伺服电机；11、两组滑槽；12、软垫；13、两组电机固定板；14、电机减震垫；15、电机保护罩；16、手提把手；17、四组高度螺纹杆；18、四组底座；19、四组防滑胶垫。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
22.如图1至图4所示，本实用新型的一种多工位汽车焊接工装调节结构，包括四组支腿1和支撑台2，四组支腿1顶端均与支撑台2底端连接，支撑台2顶端设置有焊接工装；
23.焊接工装还包括两组螺纹杆3、四组滑块4、四组固定杆5、四组限位块6、四组螺栓7、四组电动伸缩杆8、四组夹紧板9和两组伺服电机10，支撑台2顶端的前端和后端设置有两组滑槽11，两组螺纹杆3左右两端分别与两组滑槽11左右两端轴承套装，两组伺服电机10输出端分别与两组螺纹杆3右端连接，四组滑块4左端分别设置有螺纹通孔，四组滑块4通过螺
纹通孔分别与两组螺纹杆3螺纹连接，四组滑块4分别与两组滑槽11滑动卡装，四组固定杆5底端分别与四组滑块4顶端中部连接，是四组限位块6顶端分别设置有滑动通孔，四组限位块6底端通过滑动通孔分别与四组固定杆5顶端滑动套装，四组螺栓7分别与四组限位块6螺装并且将其固定于四组固定杆5上，四组电动伸缩杆8的前后两端分别与四组限位块6的前后两端连接，四组夹紧板9中部分别与四组电动伸缩杆8的伸缩端连接；在对汽车进行焊接的时候，应该先根据汽车尺寸大小启动两组伺服电机转动，两组伺服电机带动两组螺纹杆转动，两组螺纹杆带动四组滑块移动，移动到合适位置后关闭伺服电机，然后根据高度使用四组螺栓调节四组限位块的高度，然后启动四组电动伸缩杆使得四组夹紧板对汽车进行固定，然后多名工人进行焊接，节省了大量时间，因此提高了调节结构的使用效果和效率，从而增强了实用性。
24.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括软垫12，四组夹紧板9表面设置有软垫12；通过使用软垫可以防止汽车表面产生划痕，从而增强了实用性。
25.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括两组电机固定板13，两组电机固定板13左端均与支撑台2右端连接；通过电机固定板使得伺服电机工作稳定，从而增强了实用性。
26.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机减震垫14，两组伺服电机10底端设置有电机减震垫14；通过电机减震垫减缓了伺服电机的震动，从而增强了实用性。
27.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机保护罩15，两组伺服电机10外端设置有电机保护罩15；通过电机保护罩防止杂物对伺服电机的破坏，从而增强了实用性。
28.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括手提把手16，电机保护罩15顶端中部设置有手提把手16；通过手提把手可以方便快捷的进行移动保护罩，从而增强了实用性。
29.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括四组高度螺纹杆17和四组底座18，四组高度螺纹杆17顶端分别与四组支腿1底端中部连接，四组高度螺纹杆17底端分别与四组底座18顶端螺纹连接；通过转动四组底座可以使得支撑台更加平稳，从而增强了实用性。
30.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括四组防滑胶垫19，四组防滑胶垫19顶端分别与四组底座18底端连接；通过四组防滑胶垫增大了四组底座与地面的摩擦力，从而增强了实用性。
31.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将移动到用户需要的位置，然后转动四组底座来调节支撑台的更加平稳，在对汽车进行焊接的时候，应该先根据汽车尺寸大小启动两组伺服电机转动，两组伺服电机带动两组螺纹杆转动，两组螺纹杆带动四组滑块移动，移动到合适位置后关闭伺服电机，然后根据高度使用四组螺栓调节四组限位块的高度，然后启动四组电动伸缩杆使得四组夹紧板对汽车进行固定，然后多名工人进行焊接，节省了大量时间。
32.本实用新型的多工位汽车焊接工装调节结构，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
33.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。