一种自行车车轮架焊接用定位夹具的制作方法

1.本实用新型涉及工装夹具领域，具体涉及一种自行车车轮架焊接用定位夹具。


背景技术：

2.现有自行车的结构如公开的专利号为cn108473178a、名称为电动自行车，如该专利公开了与后轮安装轴连接的座支柱和下支柱，其中座支柱和下支柱的数量分别为两个，且座支柱和下支柱分别位于后轮的两侧。
3.现有技术存在的技术问题如下，由于座支柱和下支柱均需要和其他车架上的零部件焊接，待焊接完成后很容易导致两个座支柱的轴孔偏心或两个下支柱的轴孔偏心，现有的焊接方式需要技术人员在焊接时特别小心，具有焊接精度要求高，焊接难度大的问题。
4.因此，本技术方案需要解决的问题是：如何解决车架在焊接后，需要安装在同一安装轴上的两个轴孔偏心的问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种自行车车轮架焊接用定位夹具，本方案采用将车轮架的安装孔同时套设在同一个限位轴上，能够模拟车轮安装轴的环境，此时对车轮架进行焊接时，焊接后的车轮架的同心度能够有效得到保证。
6.具体的，本实用新型公开了一种自行车车轮架焊接用定位夹具，包括：
7.支撑板，所述支撑板上具有一个平面部；
8.安装块，所述安装块固定在所述平面部上，且所述安装块的两端贯通设置有定位孔；
9.限位轴，所述限位轴可滑动地穿设于所述定位孔中，且所述限位轴的两端分别延伸至所述定位孔的外部，且限位轴的端部用于安装自行车的车轮架，车轮架的安装孔套设在所述限位轴的端部；
10.抵紧组件，所述抵紧组件安装在所述平面部上，且所述抵紧组件用于对所述车轮架进行挤压。
11.优选的，所述车轮架为两个座支柱，两个所述座支柱上的安装孔分别套设在所述限位轴的两端。
12.优选的，所述车轮架为两个下支柱，两个所述下支柱的安装孔分别套设在所述限位轴的两端。
13.优选的，所述抵紧组件包括：
14.抵紧件，所述抵紧件安装在所述平面部上，所述抵紧件上具有沿水平方向运动的推杆；
15.固定杆，所述固定杆的一端固定在所述推杆上，所述固定杆的另一端用于对所述车轮架进行压紧，且所述固定杆另一端设置的卡合口套设在所述限位轴的端部。
16.优选的，所述支撑板上固定有限位座，所述限位座上设有用于安装所述车轮架的
容纳口。
17.优选的，所述限位座上安装有压座，所述压座上设有开口朝向的卡槽，所述卡槽卡合设置在所述限位座上并用于对车轮架进行压紧。
18.优选的，所述压座的侧壁上设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线沿水平方向布置，且所述螺纹孔与所述卡槽贯通，所述螺纹孔中旋合设置有顶紧螺杆，所述顶紧螺杆用于对限位座进行抵紧。
19.有益效果：
20.本实用新型公开了一种自行车车轮架焊接用定位夹具，本方案采用将车轮架的安装孔同时套设在同一个限位轴上，能够模拟车轮安装轴的环境，此时对车轮架进行焊接时，焊接后的车轮架的同心度能够有效得到保证。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
22.图1是本实施例提出的自行车车轮架焊接用定位夹具的立体结构示意图；
23.图2是图1中a处的局部放大结构示意图；
24.图3是图1中b处的局部放大结构示意图；
25.图4是本实施例提出的自行车车轮架焊接用定位夹具的俯视方向的结构示意图；
26.图5是图4中c-c方向的剖视图。
27.其中附图中所涉及的标号如下：
28.11-支撑板；12-安装块；13-定位孔；14-限位轴；15-车轮架；16-抵紧组件；17-抵紧件；18-推杆；19-固定杆；20-卡合口；21-限位座；22-容纳口；23-压座；24-顶紧螺杆；25-安装座；26-导向杆；27-旋转把手；28-连接臂。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
30.如图1至图5所示，本实用新型公开了一种自行车车轮架焊接用定位夹具，包括：
31.支撑板11，支撑板11上具有一个平面部；
32.安装块12，安装块12固定在平面部上，且安装块12的两端贯通设置有定位孔13；
33.限位轴14，限位轴14可滑动地穿设于定位孔13中，且限位轴14的两端分别延伸至定位孔13的外部，且限位轴14的端部用于安装自行车的车轮架15，车轮架15的安装孔套设在限位轴14的端部；
34.抵紧组件16，抵紧组件16安装在平面部上，且抵紧组件16用于对车轮架15进行挤压。
35.车轮架15的安装孔用于安装车轮的安装轴，用于安装后轮或前轮的两个车轮架15的安装孔如果同心度不符合要求，就会增加车轮安装的难度。
36.本方案采用将车轮架15的安装孔同时套设在同一个限位轴14上，能够模拟车轮安装轴的环境，此时对车轮架15进行焊接时，焊接后的车轮架15的同心度能够有效得到保证。
37.本方案的技术效果在于：相对于现有技术中采用人工直接焊接时产生的组装误差
而言，本方案采用对安装孔进行锁定，从而便于在对车轮架15焊接时，两个安装孔的同心度能够得到保证。
38.作为本实施例的一种实施方式，车轮架15为两个座支柱，两个座支柱上的安装孔分别套设在限位轴14的两端。
39.其中，座支柱为现有自行车的结构，两个座支柱位于后轮的两侧。
40.作为本实施例的一种实施方式，车轮架15为两个下支柱，两个下支柱的安装孔分别套设在限位轴14的两端。
41.其中，下支柱为现有自行车的结构，两个下支柱位于后轮的两侧。
42.作为本实施例的一种实施方式，抵紧组件16包括：
43.抵紧件17，抵紧件17安装在平面部上，抵紧件17上具有沿水平方向运动的推杆18；
44.固定杆19，固定杆19的一端固定在推杆18上，固定杆19的另一端用于对车轮架15进行压紧，且固定杆19另一端设置的卡合口20套设在限位轴14的端部。
45.其中，抵紧件17包括安装座25、导向杆26、旋转把手27和连接臂28，抵紧件17固定在支撑板11的平面部上，抵紧件17上可滑动地设置有导向杆26，导向杆26与推杆18固定连接，旋转把手27可转动地安装在抵紧件17上，且连接臂28的一端可转动地安装在导向杆26上，连接臂28的另一端可转动地安装在旋转把手27上。
46.本方案的技术效果在于：通过抵紧件17来控制固定杆19来对车轮架15进行压紧，从而能够有效地对车轮架15
47.作为本实施例的一种实施方式，支撑板11上固定有限位座21，限位座21上设有用于安装车轮架15的容纳口22。
48.本方案用于对车轮架15进行限位，用于避免车轮架15在焊接时发生位移。
49.作为本实施例的一种实施方式，限位座21上安装有压座23，压座23上设有开口朝向的卡槽，卡槽卡合设置在限位座21上并用于对车轮架15进行压紧。
50.本方案用于进一步对车轮架15进行压紧。
51.作为本实施例的一种实施方式，压座23的侧壁上设有螺纹孔，螺纹孔的轴线沿水平方向布置，且螺纹孔与卡槽贯通，螺纹孔中旋合设置有顶紧螺杆24，顶紧螺杆24用于对限位座21进行抵紧。
52.本方案通过对压座23进行锁紧，进而能够有效防止车轮架15的晃动。
53.对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。