一种汽车减震器支架冲孔模具的制作方法

1.本实用新型涉及日常生活用品领域，特别是涉及一种汽车减震器支架冲孔模具。


背景技术：

2.减震器是汽车悬架的重要组成部分，它的主要作用是减小车体震动，使汽车平稳的行驶，汽车在行驶过程中，减震器会不断地往复运动，来吸收汽车车轮的振动，将机械能转化为热能，再由空气散热，而将减震器安装到汽车悬架上需要通过支架连接，支架一般为冲压件，且为了与车体连接，需要在支架上打孔。
3.但现有支架在制作过程中需要先弯折后打孔，由于不再一个面上，普通模具无法一次性完成所有面的打孔。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是汽车减震器支架冲孔工具无法同时对不同面进行冲孔的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车减震器支架冲孔模具，包括底板，所述底板的上表面一端固定连接有右冲孔机构，所述底板远离右冲孔机构的一端上表面固定连接有左冲孔机构，所述左冲孔机构远离底板的一端固定连接有顶板，所述顶板的下表面固定连接有顶座，所述顶座的下表面固定连接有上冲头，所述顶板的上表面固定连接有模柄，所述底板的上表面中心位置固定连接有底模。
6.通过上述技术方案，可以将支架上方、左右两侧同时冲孔，提高生产效率。
7.本实用新型进一步设置为，所述右冲孔机构包括右滑道，所述底板的上表面固定连接有右滑道，所述右滑道内滑动连接有右滑块，所述右滑块内贯穿滑动连接有右连杆，所述右连杆远离右滑块的一端固定连接有右缓冲块。
8.本实用新型进一步设置为，所述右滑块靠近底模的一侧固定连接有右冲头，所述右缓冲块的上表面与顶板固定连接，所述底板靠近右滑块的一侧开设有右滑槽，所述右连杆贯穿滑动连接右滑槽。
9.通过上述技术方案，可以使右冲头随着顶板下降而向底膜靠拢，进行冲孔。
10.本实用新型进一步设置为，所述左冲孔机构包括左缓冲块，所述顶板的下表面固定连接有左缓冲块，所述左缓冲块的下表面固定连接有左连杆，所述左连杆，所述左连杆远离左缓冲块的一端贯穿滑动连接有左滑块。
11.本实用新型进一步设置为，所述左滑块靠近底模的一侧固定连接有左冲头，所述底板靠近左滑块的一侧上表面固定连接有左滑道，所述底板靠近左滑道的一端开设有左滑槽，所述左滑道与左滑块滑动连接，所述左连杆贯穿滑动连接左滑槽。
12.通过上述技术方案，可以使左冲头随着顶板下降而进行冲孔作业。
13.本实用新型进一步设置为，所述底模的两侧均开设有侧孔，所述底模的上表面开设有顶孔，所述底模的两侧均固定连接有侧板。
14.通过上述技术方案，可以使支架获得一定的固定，避免支架移动。
15.本实用新型进一步设置为，所述底板的下表面中心位置开设有落料孔，所述落料孔、侧孔和顶孔均相连通。
16.本实用新型进一步设置为，所述底板与顶板均由hmax-3模具钢制成。
17.通过上述技术方案，可以使模具的使用寿命大大提高。
18.本实用新型的有益效果如下：
19.本实用新型通过在顶板下安装左冲孔机构和右冲孔机构，通过顶板下移，使左、右连杆下移，继而带动左右滑块向底模靠拢，使上冲头，左右冲头同时进行冲孔，同时通过侧板对支架进行固定，可以提高冲孔准确性，能大大提高生产效率。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构图；
21.图2为本实用新型的侧面结构图；
22.图3为本实用新型的侧视图；
23.图4为本实用新型的仰视图；
24.图5为本实用新型的滑块处剖视图。
25.图中：1、底板；2、右滑道；3、左滑道；4、右滑块；5、左滑块；6、右冲头；7、左冲头；8、右连杆；9、左连杆；10、底模；11、侧孔；12、顶孔；13、左缓冲块；14、右缓冲块；15、顶板；16、顶座；17、上冲头；18、模柄；19、侧板；20、左滑槽；21、右滑槽；22、落料孔。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
27.请参阅图1、图2、图3、图4和图5，一种汽车减震器支架冲孔模具包括底板1，底板1的上表面一端固定连接有右冲孔机构，底板1远离右冲孔机构的一端上表面固定连接有左冲孔机构，左冲孔机构远离底板1的一端固定连接有顶板15，顶板15的下表面固定连接有顶座16，顶座16的下表面固定连接有上冲头17，顶板15的上表面固定连接有模柄18，底板1的上表面中心位置固定连接有底模10，右冲孔机构包括右滑道2，底板1的上表面固定连接有右滑道2，右滑道2内滑动连接有右滑块4，右滑块4内贯穿滑动连接有右连杆8，右连杆8远离右滑块4的一端固定连接有右缓冲块14，右滑块4靠近底模10的一侧固定连接有右冲头6，右缓冲块14的上表面与顶板15固定连接，底板1靠近右滑块4的一侧开设有右滑槽21，右连杆8贯穿滑动连接右滑槽21；
28.左冲孔机构包括左缓冲块13，顶板15的下表面固定连接有左缓冲块13，左缓冲块13的下表面固定连接有左连杆9，左连杆9，左连杆9远离左缓冲块13的一端贯穿滑动连接有左滑块5，左滑块5靠近底模10的一侧固定连接有左冲头7，底板1靠近左滑块5的一侧上表面固定连接有左滑道3，底板1靠近左滑道3的一端开设有左滑槽20，左滑道3与左滑块5滑动连接，左连杆9贯穿滑动连接左滑槽20，底模10的两侧均开设有侧孔11，底模10的上表面开设有顶孔12，底模10的两侧均固定连接有侧板19，底板1的下表面中心位置开设有落料孔22，
落料孔22、侧孔11和顶孔12均相连通，底板1与顶板15均由hmax-3模具钢制成。
29.本实用新型在使用时，将本实用新型安装在冲压机内，通过模柄18与冲压机固定，将弯折好的支架放置在底模10上，此时侧板19会将支架限位固定，之后冲压机下压顶板16，使顶板16向下移动带动左连杆7和右连杆8向下移动，由于左连杆7和右连杆8倾斜设置，导致连杆推动左滑块5和右滑块4向中间靠拢，进而使左冲头7和右冲头6对支架进行冲孔，同时上冲头17在顶板的推动下对支架上端进行冲孔，冲孔产生的废料经过落料孔排出。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车减震器支架冲孔模具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面一端固定连接有右冲孔机构，所述底板（1）远离右冲孔机构的一端上表面固定连接有左冲孔机构，所述左冲孔机构远离底板（1）的一端固定连接有顶板（15），所述顶板（15）的下表面固定连接有顶座（16），所述顶座（16）的下表面固定连接有上冲头（17），所述顶板（15）的上表面固定连接有模柄（18），所述底板（1）的上表面中心位置固定连接有底模（10）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述右冲孔机构包括右滑道（2），所述底板（1）的上表面固定连接有右滑道（2），所述右滑道（2）内滑动连接有右滑块（4），所述右滑块（4）内贯穿滑动连接有右连杆（8），所述右连杆（8）远离右滑块（4）的一端固定连接有右缓冲块（14）。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述右滑块（4）靠近底模（10）的一侧固定连接有右冲头（6），所述右缓冲块（14）的上表面与顶板（15）固定连接，所述底板（1）靠近右滑块（4）的一侧开设有右滑槽（21），所述右连杆（8）贯穿滑动连接右滑槽（21）。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述左冲孔机构包括左缓冲块（13），所述顶板（15）的下表面固定连接有左缓冲块（13），所述左缓冲块（13）的下表面固定连接有左连杆（9），所述左连杆（9），所述左连杆（9）远离左缓冲块（13）的一端贯穿滑动连接有左滑块（5）。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述左滑块（5）靠近底模（10）的一侧固定连接有左冲头（7），所述底板（1）靠近左滑块（5）的一侧上表面固定连接有左滑道（3），所述底板（1）靠近左滑道（3）的一端开设有左滑槽（20），所述左滑道（3）与左滑块（5）滑动连接，所述左连杆（9）贯穿滑动连接左滑槽（20）。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述底模（10）的两侧均开设有侧孔（11），所述底模（10）的上表面开设有顶孔（12），所述底模（10）的两侧均固定连接有侧板（19）。7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述底板（1）的下表面中心位置开设有落料孔（22），所述落料孔（22）、侧孔（11）和顶孔（12）均相连通。8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架冲孔模具，其特征在于：所述底板（1）与顶板（15）均由hmax-3模具钢制成。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器支架冲孔模具，包括底板，所述底板的上表面一端固定连接有右冲孔机构，所述底板远离右冲孔机构的一端上表面固定连接有左冲孔机构，所述左冲孔机构远离底板的一端固定连接有顶板，所述顶板的下表面固定连接有顶座，所述顶座的下表面固定连接有上冲头，所述顶板的上表面固定连接有模柄，所述底板的上表面中心位置固定连接有底模。本实用新型通过设计一种新的冲孔模具，使得汽车减震器支架在冲孔时可以将不同面的孔同时冲压，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。


技术研发人员：高明政 李恒 孙明洋
受保护的技术使用者：济南豪曼汽车配件有限公司
技术研发日：2022.11.11
技术公布日：2023/3/24