左右轮罩内板深拉延合模模具的制作方法

本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种左右轮罩内板深拉延合模模具。

背景技术：

1、汽车轮罩能有效的降低车轮转动过程中溅射的水和泥浆等对汽车的伤害，目前汽车轮罩主要是通过拉延模具来加工成型，拉延模具主要包括上模座的底面中间固定安装的凹模和下模座的中间固定安装的凸模，轮罩放置在凸模上，上模座向下移动驱动凹模和凸模合模来实现轮罩的拉延，公开号为cn114378197a的实用新型专利提出了一种汽车轮罩支撑板拉延模具，该模具的结构就和上述的轮罩拉延模具结构相同，由于轮罩的深度尺寸较大，采用上述的拉延方式无法有效的缓冲掉对轮罩产生的冲击力，合模拉延成型时轮罩的侧面容易被拉伤而出现裂纹的现象，影响轮罩的质量，甚至导致轮罩报废，并且上述的拉延方式通常是针对单个轮罩的拉延成型，操作工序多，不利于降低生产成本，提高效率。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提出一种左右轮罩内板深拉延合模模具。

2、本实用新型的技术方案是：一种左右轮罩内板深拉延合模模具， 包括上模支座、下模支座和中间压料框；下模支座的中间设有支撑台，该支撑台的一端固定安装有下模芯甲，另一端固定安装有下模芯乙，通过支撑台使下模芯甲和下模芯乙具有一定高度，中间压料框套装在支撑台的外侧，并在中间压料框的底面均匀设有若干个支撑弹簧，使中间压料框能够上下滑动，下模芯甲和下模芯乙能够从中间压料框伸出，并在支撑台的侧面中部安装有固定滑块，在中间压料框的内侧面对应安装有移动滑块，固定滑块和移动滑块滑动接触；上模支座的中间设有能够覆盖下模芯甲和下模芯乙的上模芯。

3、优选的，所述下模支座两侧的边沿部竖向安装有导向杆，在中间压料框两侧的边沿部设有能够与导向杆形成滑动副的滑套。

4、优选的，所述中间压料框两端的边角处均设有方形滑槽，上模支座的两端的边角处对应设有方形导向块，导向块能够向下与滑槽滑动连接。

5、优选的，所述支撑台外侧的下模支座表面均匀设有若干个下垫片，并在中间压料框的底面对应设有中间垫片甲。

6、优选的，所述中间压料框的上表面均匀设有若干个中间垫片乙，并在上模支座的底面对应设有上垫片。

7、优选的，所述上模支座、下模支座和中间压料框两端部的侧面均设有用于吊装的吊耳。

8、本实用新型的有益技术效果是：

9、（1）该模具在下模支座的中间设有支撑台，下模芯固定安装在支撑台上，并在支撑台和下模芯的外侧滑动套装有中间压料框，在中间压料框的底面设有支撑弹簧为其提供弹性支撑，因此上模支座驱动上模芯向下移动对下模芯上的轮罩进行合模深拉延时，中间压料框能够对上支撑座提供弹力支撑，降低上模芯的冲击力，并且中间压料框还能压住轮罩的边沿，辅助上模芯对轮罩进行拉延，可降低轮罩的侧面被拉伤的概率，轮罩不易出现裂纹，保证了加工质量，降低了报废率。

10、（2）该模具在下支撑座的支撑台上同时设有两个下模芯，两个下模芯用于分别和左右轮罩对应，上模芯对应设为能够覆盖两个下模芯，因此能够同步对左右轮罩进行拉延成型，减少了操作工序，利于降低生产成本。

技术特征：

1.一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：

2.根据权利要求1所述的一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：所述下模支座两侧的边沿部竖向安装有导向杆，在中间压料框两侧的边沿部设有能够与导向杆形成滑动副的滑套。

3.根据权利要求1所述的一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：所述中间压料框两端的边角处均设有滑槽，上模支座的两端的边角处对应设有导向块，导向块能够向下与滑槽滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：所述支撑台外侧的下模支座表面均匀设有若干个下垫片，并在中间压料框的底面对应设有中间垫片甲。

5.根据权利要求4所述的一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：所述中间压料框的上表面均匀设有若干个中间垫片乙，并在上模支座的底面对应设有上垫片。

6.根据权利要求1所述的一种左右轮罩内板深拉延合模模具，其特征是：所述上模支座、下模支座和中间压料框两端部的侧面均设有吊耳。

技术总结
本技术涉及一种左右轮罩内板深拉延合模模具，该模具在下模支座的中间设有支撑台，下模芯固定安装在支撑台上，并在支撑台和下模芯的外侧滑动套装有中间压料框，在中间压料框的底面设有支撑弹簧为其提供弹性支撑，因此上模支座驱动上模芯向下移动对下模芯上的轮罩进行合模深拉延时，中间压料框能够对上支撑座提供弹力支撑，降低上模芯的冲击力，并且中间压料框还能压住轮罩的边沿，辅助上模芯对轮罩进行拉延，可降低轮罩的侧面被拉伤的概率，轮罩不易出现裂纹，保证了加工质量，降低了报废率。

技术研发人员：郭呈钢,王万强,侯永建
受保护的技术使用者：郑州信昌汽车部品有限公司
技术研发日：20221220
技术公布日：2024/1/12