交通运输道桥施工可调式弯折装置的制作方法

本技术涉及钢筋弯折设备，尤其涉及交通运输道桥施工可调式弯折装置。

背景技术：

1、目前，在进行交通运输的道桥施工时，基础修筑时需要绑扎钢筋浇筑混凝土，对于一些钢筋的锚固需要进行弯折处理，而钢筋弯折时易在常温状态下进行，按现行国家规范gb50666-2011《混凝土结构工程施工规范》的5.3.2条有明确规定：钢筋加工宜在常温状态下进行，加工过程不应对钢筋进行加热，钢筋应一次弯折到位，而采用热弯对钢筋进行弯折会发生退火，导致钢材强度降低，而在对同一尺寸的钢筋弯折时，每进行一次弯折都要测量和标记钢筋弯折的位置，操作起来费时费力，钢筋在操作时需要操作人员手持钢筋，防止钢筋摆动造成弯折误差，长时间的托举钢筋会导致操作人员的疲劳感加重，从而降低了工作效率。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供交通运输道桥施工可调式弯折装置。

2、本实用新型提供的交通运输道桥施工可调式弯折装置包括：设备平台、调节结构以及弯折结构，所述设备平台上表面设置有两组限位板，限位板下表面固定连接于设备平台上表面，两组限位板之间设置有钢筋，两组限位板之间设置有调节结构，设备平台上表面设置有弯折结构，设备平台上表面开设有通孔，设备平台下表面设置有驱动结构。

3、优选的，所述调节结构包括导轨、第一电机、螺纹杆以及调节块，导轨下表面固定连接于设备平台上表面，导轨内部设置有安装板，安装板外表面固定连接于导轨内壁，安装板侧表面开设有通孔，安装板侧表面通孔内部设置有螺纹杆，螺纹杆一端转动连接于导轨内壁，螺纹杆另一端设置有第一电机。

4、优选的，所述第一电机下表面固定连接于导轨内底部，第一电机动力输出端固定连接于螺纹杆一端。

5、优选的，所述导轨内部设置有调节块，调节块侧表面开设有螺纹孔，螺纹杆设置于调节块侧表面螺纹孔内部，螺纹杆与调节块侧表面螺纹孔螺纹连接，调节块上表面设置有限位杆，限位杆下端固定连接于调节块上表面，钢筋设置于限位杆与另一组调节结构中调节块上表面限位杆之间。

6、优选的，所述弯折结构包括转动杆、转动盘以及夹持杆，转动杆设置于设备平台上表面的通孔内部，转动杆上端设置有转动盘，转动杆上端固定连接于转动盘下表面，转动盘上表面设置有两组夹持杆，每组夹持杆下端固定连接于转动盘上表面，钢筋设置于两组夹持杆之间。

7、优选的，所述驱动结构包括第二电机、锥齿以及齿盘，第二电机一侧固定连接于设备平台下表面，第二电机动力输出端设置有锥齿，锥齿一端固定连接于第二电机动力输出端，锥齿上方啮合有齿盘，齿盘上表面固定连接于转动杆下端。

8、与相关技术相比较，本实用新型提供的交通运输道桥施工可调式弯折装置具有如下有益效果：

9、通过设置有调节结构、弯折结构以及驱动结构，需要对钢筋进行精确折弯，操作人员首先启动第二电机，使得转动盘带动夹持杆转动与钢筋位置保持水平，此时，操作人员将钢筋放置于限位板与限位杆之间，操作人员推动钢筋，钢筋经过导轨，通过固定导轨的长度来测量固定钢筋的长度，此时钢筋一端贴合在夹持杆一侧，操作人员启动第一电机，第一电机动力输出端转动时带动了螺纹杆转动，螺纹杆转动时与调节块侧表面的螺纹孔螺纹连接，在导轨的配合下使得调节块移动，调节块移动带动了限位杆移动，限位杆移动至钢筋合适的折弯点后，操作人员再次启动第二电机，夹持杆推动钢筋弯折，避免了每进行一次弯折都要测量和标记钢筋弯折的位置，有效的增加了弯折钢筋时的便捷性。

10、通过设置有设备平台、限位板以及限位杆，操作人员首先将钢筋放置于限位板之间，限位板起到了限制钢筋的作用，防止钢筋在设备平台上移动位置，限位杆起到了限制钢筋偏移位置的作用，避免了操作人员手持钢筋防止钢筋摆动，避免了长时间的托举钢筋会导致操作人员的疲劳感加重，有效的提高了弯折钢筋时的工作效率。

技术特征：

1.交通运输道桥施工可调式弯折装置，包括：设备平台(1)、调节结构(2)以及弯折结构(3)，其特征在于，所述设备平台(1)上表面设置有两组限位板(4)，限位板(4)下表面固定连接于设备平台(1)上表面，两组限位板(4)之间设置有钢筋(5)，两组限位板(4)之间设置有调节结构(2)，设备平台(1)上表面设置有弯折结构(3)，设备平台(1)上表面开设有通孔，设备平台(1)下表面设置有驱动结构(18)。

2.根据权利要求1所述的交通运输道桥施工可调式弯折装置，其特征在于，所述调节结构(2)包括导轨(6)、第一电机(9)、螺纹杆(8)以及调节块(10)，导轨(6)下表面固定连接于设备平台(1)上表面，导轨(6)内部设置有安装板(7)，安装板(7)外表面固定连接于导轨(6)内壁，安装板(7)侧表面开设有通孔，安装板(7)侧表面通孔内部设置有螺纹杆(8)，螺纹杆(8)一端转动连接于导轨(6)内壁，螺纹杆(8)另一端设置有第一电机(9)。

3.根据权利要求2所述的交通运输道桥施工可调式弯折装置，其特征在于，所述第一电机(9)下表面固定连接于导轨(6)内底部，第一电机(9)动力输出端固定连接于螺纹杆(8)一端。

4.根据权利要求2所述的交通运输道桥施工可调式弯折装置，其特征在于，所述导轨(6)内部设置有调节块(10)，调节块(10)侧表面开设有螺纹孔，螺纹杆(8)设置于调节块(10)侧表面螺纹孔内部，螺纹杆(8)与调节块(10)侧表面螺纹孔螺纹连接，调节块(10)上表面设置有限位杆(11)，限位杆(11)下端固定连接于调节块(10)上表面，钢筋(5)设置于限位杆(11)与另一组调节结构(2)中调节块(10)上表面限位杆(11)之间。

5.根据权利要求1所述的交通运输道桥施工可调式弯折装置，其特征在于，所述弯折结构(3)包括转动杆(12)、转动盘(13)以及夹持杆(14)，转动杆(12)设置于设备平台(1)上表面的通孔内部，转动杆(12)上端设置有转动盘(13)，转动杆(12)上端固定连接于转动盘(13)下表面，转动盘(13)上表面设置有两组夹持杆(14)，每组夹持杆(14)下端固定连接于转动盘(13)上表面，钢筋(5)设置于两组夹持杆(14)之间。

6.根据权利要求1所述的交通运输道桥施工可调式弯折装置，其特征在于，所述驱动结构(18)包括第二电机(15)、锥齿(16)以及齿盘(17)，第二电机(15)一侧固定连接于设备平台(1)下表面，第二电机(15)动力输出端设置有锥齿(16)，锥齿(16)一端固定连接于第二电机(15)动力输出端，锥齿(16)上方啮合有齿盘(17)，齿盘(17)上表面固定连接于转动杆(12)下端。

技术总结
本技术提供交通运输道桥施工可调式弯折装置，包括设备平台、调节结构以及弯折结构，设备平台上表面设置有两组限位板，限位板下表面固定连接于设备平台上表面，两组限位板之间设置有钢筋，两组限位板之间设置有调节结构，设备平台上表面设置有弯折结构，设备平台上表面开设有通孔，设备平台下表面设置有驱动结构。本技术，通过设置有设备平台、限位板以及限位杆，操作人员首先将钢筋放置于限位板之间，限位板起到了限制钢筋的作用，防止钢筋在设备平台上移动位置，限位杆起到了限制钢筋偏移位置的作用，避免了操作人员手持钢筋防止钢筋摆动，避免了长时间的托举钢筋会导致操作人员的疲劳感加重，有效的提高了弯折钢筋时的工作效率。

技术研发人员：陈其勇
受保护的技术使用者：庆元县交通运输局
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/1/15