一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具的制作方法

本技术属于管路弯曲成型，尤其涉及一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具。

背景技术：

1、航空发动机拥有许许多多的管路，并且这些管路大多弯弯曲曲，以便适应适应航空发动机的复杂的内部结构，航空发动机管路弯曲时需要借助机械设备通过挤压成型完成管路弯曲，管路完成弯曲成型后即可在航空发动机上进行使用，申请号为202220570420.3的航空发动机管路弯曲成型模具，包括安装板，所述安装板的上表面设有折弯机构，所述折弯机构包括转动轴，转动轴转动安装在安装板的上表面，转动轴的表面分别固定安装有蜗轮和连接板，安装板的上表面转动安装有蜗杆，蜗轮和蜗杆相互啮合，安装板的上表面固定安装有电机，电机的转轴与蜗杆固定连接，连接板的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有夹杆，连接板的上表面固定安装有第一螺母，第一螺母的中间螺纹连接有调节螺杆，且调节螺杆的端部与夹杆转动连接，所述安装板的上表面设有夹持机构，通过夹持机构对管路进行固定，现有方案中对管路弯曲时通过机械设备进行弯曲，当管路较厚时管路弯曲困难的问题和管路弯曲后会含有较高的热量，管路温度过高取放时会导致操作人员烫伤的问题。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本实用新型提供一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具，其结构简单,能够简单地实现通过热量对管路进行加热和对弯曲成型后的管路进行降温，同时大大提高了弯曲成型模的工作效率。

2、其技术方案是这样的：一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具，其中本实用新型是通过以下技术方案得以实现的。

3、一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具，包括工作台，所述的工作台上表面后部的中间位置螺栓连接有输管座，同时工作台上表面前端的主持词螺栓连接有旋转电机；所述的旋转电机的输出轴上螺栓连接有滚轴；所述的滚轴的右表面螺栓连接有阻挡块，其特征在于，工作台右表面的中间位置设置有管路输送冷却箱结构；所述的旋转电机上表面的中间位置连接有支撑滑动加热弯管座结构。

4、进一步所述的支撑滑动加热弯管座结构包括支撑柱，所述的支撑柱的上表面螺栓连接有支板；所述的支板右表面的后部螺栓连接有直线电机；所述的直线电机的上表面螺栓连接有连接板；所述的连接板下表面的右侧螺栓连接有加热棒。

5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

6、本实用新型中，所述的直线电机和加热棒的设置，启动直线电机带动加热棒移动，使加热棒与管路相接触并对管路进行加热即可对管路进行弯曲成型，有利于解决管路较厚时管路弯曲困难的问题。

技术特征：

1.一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具，该新型的航空发动机管路弯曲成型模具包括工作台（1），工作台（1）上表面后部的中间位置螺栓连接有输管座（2），同时工作台（1）上表面前端的主持词螺栓连接有旋转电机（3）；旋转电机（3）的输出轴上螺栓连接有滚轴（4）；滚轴（4）的右表面螺栓连接有阻挡块（5），其特征在于，工作台（1）右表面的中间位置设置有管路输送冷却箱结构（7）；旋转电机（3）上表面的中间位置连接有支撑滑动加热弯管座结构（6）。

2.如权利要求1所述的新型的航空发动机管路弯曲成型模具，其特征在于，所述的支撑滑动加热弯管座结构（6）包括支撑柱（61），支撑柱（61）的上表面螺栓连接有支板（62）；支板（62）右表面的后部螺栓连接有直线电机（63）；直线电机（63）的上表面螺栓连接有连接板（64）；连接板（64）下表面的右侧螺栓连接有加热棒（65）。

3.如权利要求2所述的新型的航空发动机管路弯曲成型模具，其特征在于，所述的支撑柱（61）的下表面与旋转电机（3）的上表面螺栓连接设置。

4.如权利要求3所述的新型的航空发动机管路弯曲成型模具，其特征在于，所述的直线电机（63）上表面右侧的中间位置开设有通槽。

5.如权利要求4所述的新型的航空发动机管路弯曲成型模具，其特征在于，所述的管路输送冷却箱结构（7）包括输送机构（71），所述输送机构（71）的右表面螺栓连接有储存箱（72）；所述储存箱（72）上表面的中间位置螺栓连接有疏通管（73）；所述疏通管（73）下表面的左侧螺纹连接有连通管（74）；所述连通管（74）的下表面螺栓连接有风箱（75）。

技术总结
本技术公开了一种新型的航空发动机管路弯曲成型模具，包括工作台，所述的工作台上表面后部的中间位置螺栓连接有输管座，同时工作台上表面前端的主持词螺栓连接有旋转电机；所述的旋转电机的输出轴上螺栓连接有滚轴；所述的滚轴的右表面螺栓连接有阻挡块。本技术直线电机和加热棒的设置，启动直线电机带动加热棒移动，使加热棒与管路相接触并对管路进行加热即可对管路进行弯曲成型，有利于解决管路较厚时管路弯曲困难的问题。

技术研发人员：顾治国
受保护的技术使用者：江苏通流航天科技有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15