一种高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装的制作方法

本技术涉及工装，尤其是涉及一种高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装。

背景技术：

1、如图1所示，高铁司机室快速拆换前铝窗框的生产工艺中，需要将高铁司机室快速拆换前铝窗框分割成上弧形边框a、下弧形边框b、左弧形边框c和右弧形边框d，将上述上、下弧形边框和左、右弧形边框首尾相连焊接成胚料框，胚料框焊接完成后拿到数控机床上进行型面加工、侧边加工以及开孔等作业，完成成品。且为了节约成本，上、下弧形边框和左、右弧形边框的型面以及侧边只有5mm的加工余量。然而目前在胚料框的制作过程中，只是对上、下弧形边框和左、右弧形边框进行简单支撑，便进行焊接作业，焊接过程中，上、下弧形边框和左、右弧形边框存在焊接变形以及移位的问题，无法保证所有边框的侧壁都有加工量，即某个边框会出现一侧侧边加工量过大，另一侧侧边未被加工到的现象，该现象无法预见，只能在胚料框上数控机床加工时才能被发现，一旦发现则该胚料框则会作为报废处理，造成经济损失。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种减少各边框在焊接过程中发生变形及移位，并且能够判断胚料框在上数控机床加工前各边框的侧边是否具有加工量，从而避免将胚料框作报废处理，继而避免造成经济损失的高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装。

2、为实现上述目的，本实用新型的高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装的技术方案是：

3、一种高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装，包括底板和夹紧装置，所述底板的顶面设置有支撑结构，支撑结构的顶部设置有框体，框体由第一条形段、第二条形段、第三条形段和第四条形段依次首尾相连围合而成，上弧形边框通过夹紧装置固定在第一条形段的顶面，左弧形边框通过夹紧装置固定在第二条形段的顶面，下弧形边框通过夹紧装置固定在第三条形段的顶面，右弧形边框通过夹紧装置固定在第四条形段的顶面，框体的两侧侧壁设置有基准面。

4、优选的，所述支撑结构为若干个固接于底板顶面的支腿，用于支撑框体。

5、优选的，所述底板的四个拐角设置有起吊耳。

6、优选的，所述夹紧装置包括竖梁，竖梁的顶端设置有横梁，横梁螺纹连接有丝杆，竖梁的底端设置有与丝杆配合的夹板。

7、优选的，所述丝杆与夹板配合的一端设置有垫板。

8、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

9、通过在框体的两侧壁设置基准面，作为各边框的放置参考，保证各边框的两侧侧边到基准面的距离尽量一致，即控制好各边框的加工量，并使用夹紧装置将各边框固定在框体顶面，减少焊接过程中各边框的变形及移位，即减少各边框侧边与对应基准面的距离变化，保证焊接完成的胚料框的外形尺寸满足要求，具有足够的加工量，从而保证能够加工出合格的产品，避免造成经济损失。

技术特征：

1.一种高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装，包括底板和夹紧装置，其特征在于：所述底板的顶面设置有支撑结构，支撑结构的顶部设置有框体，框体由第一条形段、第二条形段、第三条形段和第四条形段依次首尾相连围合而成，上弧形边框通过夹紧装置固定在第一条形段的顶面，左弧形边框通过夹紧装置固定在第二条形段的顶面，下弧形边框通过夹紧装置固定在第三条形段的顶面，右弧形边框通过夹紧装置固定在第四条形段的顶面，框体的两侧侧壁设置有基准面。

2.根据权利要求1所述的高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装，其特征在于：所述支撑结构为若干个固接于底板顶面的支腿，用于支撑框体。

3.根据权利要求2所述的高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装，其特征在于：所述底板的四个拐角设置有起吊耳。

4.根据权利要求1所述的高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装，其特征在于：所述夹紧装置包括竖梁，竖梁的顶端设置有横梁，横梁螺纹连接有丝杆，竖梁的底端设置有与丝杆配合的夹板。

5.根据权利要求4所述的高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装，其特征在于：所述丝杆与夹板配合的一端设置有垫板。

技术总结
本技术公开了一种高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装。该高铁机车驾驶室快速拆换前铝窗框的焊接工装包括底板和夹紧装置，所述底板的顶面设置有支撑结构，支撑结构的顶部设置有框体，框体由第一条形段、第二条形段、第三条形段和第四条形段依次首尾相连围合而成，上弧形边框通过夹紧装置固定在第一条形段的顶面，左弧形边框通过夹紧装置固定在第二条形段的顶面，下弧形边框通过夹紧装置固定在第三条形段的顶面，右弧形边框通过夹紧装置固定在第四条形段的顶面，框体的两侧侧壁设置有基准面。本技术解决了现有技术容易造成胚料框报废，造成经济损失的问题。

技术研发人员：朱于杰,朱月明,韩琦,王会
受保护的技术使用者：江苏卡明模具有限公司
技术研发日：20230517
技术公布日：2024/1/15