一种汽车门锁拉线装配工装的制作方法

本技术涉及汽车门锁装配，具体是一种汽车门锁拉线装配工装。

背景技术：

1、汽车已经成为了人们出行必备的交通工具之一，汽车制造业装配汽车门锁时，一般是先分别将汽车门锁内的锁止拉线和开启拉线的一端插入汽车门锁锁体的卡套内，再将锁止拉线和开启拉线的卡套卡在锁体对应的卡槽上，最后用手用力按下锁止拉线和开启拉线的卡套使其卡进相应的卡槽，在此过程中需要足够的压力才能将拉线卡套压入锁体的卡槽中。

2、经专利检索发现，公开号为cn201816021u的一种汽车门锁装配工作台，包括底座和设置在底座上的装配部，装配部括竖直设置的第一限位板、第二限位板以及压紧机构；第一限位板、第二限位板与底座相互配合将汽车门锁锁体稳定支撑；压紧机构包括底端与底座固定的安装座、一端与安装座顶端铰接且位于第一限位板和第二限位板上方的压紧臂以及顶端固定在压紧臂上的压紧板，本实用新型的汽车门锁装配工作台，结构简单，便于操作，压紧机构的采用，大幅度降低了操作人员劳动强度和提高了分装效率，实用性强。

3、上述专利虽能够实现汽车门锁的装配，但在装配的过程中，没有限制汽车门锁移动的机构，导致汽车门锁在装配时，容易发生移动，从而影响汽车门锁的装配。为此，需要一种汽车门锁拉线装配工装，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车门锁拉线装配工装。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁拉线装配工装，包括装配台，所述装配台底端的两侧均固接有支腿，所述装配台顶端的前后两侧均对称固接有一号支撑块，所述装配台的顶端固接有二号支撑块，所述装配台顶端的前后两侧均对称设有支撑销，且二号支撑块位于一号支撑块和支撑销之间，所述装配台的顶部分别设有限位机构、压力机构和校正机构；

3、所述限位机构包括开设在装配台顶端两侧的滑孔，所述滑孔的前后两侧均开设有一组卡槽，所述滑孔的底端均开设有底腔，所述底腔的底端均固接有一组一号弹簧，每组所述一号弹簧的顶端均固接有受力板，所述受力板的顶端均开设有限位槽，所述限位槽内均滑动连接有限位滑杆，所述限位滑杆的前后两侧均固接有卡板，所述限位滑杆的顶端均固接有限位板。

4、优选的，所述压力机构包括固接在装配台后侧的l形板，所述l形板的顶端固接有气缸，所述气缸伸缩端的底部固接有压力板。

5、优选的，两个所述支撑销的底部均设有螺纹孔，且螺纹孔均开设在装配台的顶端，所述支撑销的底端均固接有螺栓，且螺栓均与螺纹孔螺纹连接。

6、优选的，所述校正机构包括固接在装配台顶端前后两侧的二号弹簧，两个所述二号弹簧的顶端均固接有连接板，所述连接板顶端的前后两侧均开设有t形槽，所述t形槽内均滑动连接有t形块，两个所述t形块内均固接有校正板。

7、优选的，所述限位槽均为t形滑槽，且限位滑杆均为t形滑杆。

8、优选的，所述压力板底端的前后两侧均可拆卸连接有压头，且压头与支撑销均在同一竖直线上。

9、优选的，所述装配台顶端的前后两侧均开设有圆孔，所述圆孔内均滑动连接有限位杆，且限位杆的顶端均与连接板的顶端固接。

10、有益效果：

11、与现有技术相比，该汽车门锁拉线装配工装具备如下有益效果：

12、一、本实用新型通过下压限位板，使得卡板完全脱离卡槽进入底腔，而后根据门锁的尺寸调节限位板的位置，再松开限位板，利用一号弹簧的弹性，使得卡板再次卡入对应的卡槽内，从而使得两个限位板紧紧的将门锁夹持固定，避免在装配的过程中，门锁发生移动，从而对装配造成影响。

13、二、本实用新型通过上拉校正板，使其带动连接板上移，而后滑动校正板，使得校正板的底端和支撑销的顶端相接触，并观察两个支撑销是否都与校正板接触，对其进行调节，直至两个支撑销都和校正板接触，此时既能够确保两个支撑销处于同一高度。

技术特征：

1.一种汽车门锁拉线装配工装，包括装配台(1)，其特征在于：所述装配台(1)底端的两侧均固接有支腿(2)，所述装配台(1)顶端的前后两侧均对称固接有一号支撑块(3)，所述装配台(1)的顶端固接有二号支撑块(4)，所述装配台(1)顶端的前后两侧均对称设有支撑销(5)，且二号支撑块(4)位于一号支撑块(3)和支撑销(5)之间，所述装配台(1)的顶部分别设有限位机构(6)、压力机构(7)和校正机构(8)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述压力机构(7)包括固接在装配台(1)后侧的l形板(71)，所述l形板(71)的顶端固接有气缸(72)，所述气缸(72)伸缩端的底部固接有压力板(73)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：两个所述支撑销(5)的底部均设有螺纹孔(9)，且螺纹孔(9)均开设在装配台(1)的顶端，所述支撑销(5)的底端均固接有螺栓(10)，且螺栓(10)均与螺纹孔(9)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述校正机构(8)包括固接在装配台(1)顶端前后两侧的二号弹簧(81)，两个所述二号弹簧(81)的顶端均固接有连接板(82)，所述连接板(82)顶端的前后两侧均开设有t形槽(83)，所述t形槽(83)内均滑动连接有t形块(84)，两个所述t形块(84)内均固接有校正板(85)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述限位槽(66)均为t形滑槽，且限位滑杆(67)均为t形滑杆。

6.根据权利要求2所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述压力板(73)底端的前后两侧均可拆卸连接有压头(11)，且压头(11)与支撑销(5)均在同一竖直线上。

7.根据权利要求4所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于：所述装配台(1)顶端的前后两侧均开设有圆孔(12)，所述圆孔(12)内均滑动连接有限位杆(13)，且限位杆(13)的顶端均与连接板(82)的顶端固接。

技术总结
本技术公开了一种汽车门锁拉线装配工装，涉及汽车门锁装配技术领域，包括装配台，限位机构包括开设在装配台顶端两侧的滑孔，滑孔的前后两侧均开设有一组卡槽，所述滑孔的底端均开设有底腔，所述底腔的底端均固接有一组一号弹簧，每组所述一号弹簧的顶端均固接有受力板，所述限位滑杆的前后两侧均固接有卡板，所述限位滑杆的顶端均固接有限位板，本技术通过下压限位板，使得卡板完全脱离卡槽进入底腔，而后根据门锁的尺寸调节限位板的位置，再松开限位板，利用一号弹簧的弹性，使得卡板再次卡入对应的卡槽内，从而使得两个限位板紧紧的将门锁夹持固定，避免在装配的过程中，门锁发生移动，从而对装配造成影响。

技术研发人员：魏佳,周汉荣
受保护的技术使用者：武汉宏佳宝汽车零部件有限公司
技术研发日：20230722
技术公布日：2024/1/15