本发明涉及一种型材，尤其涉及一种铝合金型材。
背景技术：
迄今为止，在将铝合金用于汽车时，用于发动机的气缸盖、气缸体或变速器壳体等等。作为这种铝合金提案过组分各种各样的铝合金，以积极利用铝的加工性好且轻量的优点，并改善硬度、强度等机械性质或者改善耐热性等化学性质。
在将铝合金用于车身零部件时，在很多情况下，用与铸造部件相比延性更为优良的挤压成型部件或板材作为要求具备抗拉强度或延伸性的部件。然而，若使用挤压成型材或板材，材料费就比较贵，而且在很多情况下还需要进行二次加工或接合处理，有成本增高的倾向。因此，要求利用能够一体地成形多个部件且成本较低的铸造方法制造抗拉强度及延伸性较高的部件。
因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
技术实现要素：
本发明提供一种铝合金型材。
本发明采用的技术方案是：
一种铝合金型材，该型材以铝为主要金属元素，还包括银、锰、铜、磷、镍、锌和铝。
进一步的，其组分按质量百分比分别为：1-2%的银、0.02-0.5%的锰、3-5%的铜、0.3-0.8%的磷、2-4%的镍和3-6%的锌，余量为铝和不可避免的杂质。
进一步的，所述型材中的气体含量为氮≤300ppm，氧≤50ppm。
进一步的，其组分按质量百分比分别为：1.5-2%的银、0.035-0.5%的锰、4-5%的铜、0.3-0.65%的磷、2-3%的镍和3-5%的锌，余量为铝和不可避免的杂质。
进一步的，其组分按质量百分比分别为：1.6%的银、0.3%的锰、4.5%的铜、0.45%的磷、2.5%的镍和4%的锌，余量为铝和不可避免的杂质。
本发明的有益效果是：通过调整铜含量能稳定地提高铝合金的机械性质，其它组分的添加能够控制其抗拉强度、耐力及延伸性。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的保护范围的限定。
实施例1
一种铝合金型材，该型材以铝为主要金属元素，还包括银、锰、铜、磷、镍、锌和铝，其组分按质量百分比分别为：1%的银、0.02%的锰、3%的铜、0.3%的磷、2%的镍和3%的锌，余量为铝和不可避免的杂质，型材中的气体含量为氮≤300ppm，氧≤50ppm。
实施例2
一种铝合金型材，该型材以铝为主要金属元素，还包括银、锰、铜、磷、镍、锌和铝，其组分按质量百分比分别为：1.5%的银、0.25%的锰、4%的铜、0.65%的磷、3%的镍和4.5%的锌，余量为铝和不可避免的杂质，型材中的气体含量为氮≤300ppm，氧≤50ppm。
实施例3
一种铝合金型材，该型材以铝为主要金属元素，还包括银、锰、铜、磷、镍、锌和铝，其组分按质量百分比分别为：2%的银、0.5%的锰、5%的铜、0.8%的磷、4%的镍和6%的锌，余量为铝和不可避免的杂质，型材中的气体含量为氮≤300ppm，氧≤50ppm。
本发明的有益效果是：通过调整铜含量能稳定地提高铝合金的机械性质，其它组分的添加能够控制其抗拉强度、耐力及延伸性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。