一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置的制作方法

1.本实用新型属于打磨装置技术领域，具体为一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置。


背景技术：

2.铝合金汽车轮毂在进行防腐处理前需要对其进行打磨处理；根据授权公告号cn213319360u提供的一种铝合金轮毂打磨装置，其通过优化结构设计，能够有效的对轮毂进行自动打磨工作，从而减少劳动强度，提高生产效率；但是其在使用的过程中，仍存在以下缺陷：
3.其打磨块的打磨面积较小，因此需要通过较长的时间对轮毂进行打磨处理，并且在较短的时间内就要对打磨块进行更换，因此降低了打磨效率。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，有效的解决了打磨块的打磨面积较小，因此需要通过较长的时间对轮毂进行打磨处理，并且在较短的时间内就要对打磨块进行更换，因此降低了打磨效率的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，包括底板，位于底板上方的轮毂本体以及与底板连接的的多个侧板，所述多个侧板之间分别转动连接有前转辊以及与前转辊对应设置的后转辊，后转辊中部与前转辊中部通过打磨带传动连接，后转辊一端与前转辊一端通过传动组件传动连接。
6.优选的，所述前转辊中部转动连接有前齿轮，后转辊上连接有后齿轮，后齿轮与前齿轮通过打磨带传动连接；且后转辊上还对称转动连接有辊筒。
7.优选的，所述打磨带的内侧均匀开设有齿槽，且打磨带的顶端连接有一体的打磨块。
8.优选的，所述其中一个侧板上连接与驱动组件，驱动组件用于前转辊的驱动。
9.优选的，所述驱动组件包括与其中一个侧板连接的驱动电机，驱动电机输出轴上连接有主动齿轮，主动齿轮啮合连接有从动齿轮，从动齿轮与前转辊连接。
10.优选的，所述传动组件包括与前转辊连接的第一齿轮以及与对应的侧板连接的第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮通过齿轮式传送带传动连接，第二齿轮上连接有第三齿轮，第三齿轮与第四齿轮啮合连接，第四齿轮与后转辊连接。
11.优选的，所述第一齿轮的半径与第二齿轮的半径相同，第二齿轮的半径小于第三齿轮的半径，第三齿轮的半径大于第四齿轮的半径。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1)、在工作中，通过设置的驱动组件、打磨带和前转辊等的配合使用，能够在带动轮毂本体进行转动的过程中，同时带动打磨带以相反的方向对轮毂本体进行打磨处理，从
而只需较低的转速即可完成对轮毂本体的打磨，配合打磨带的较大打磨面积，能够获得良好的打磨速率；
14.2)、在工作中，由于第三齿轮的半径大于第四齿轮的半径，因此能够使打磨带获得较高的转速，从而在合理的范围进一步提高对轮毂本体的打磨效果。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型实施例中的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中的传动组件结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例中的前转辊和后转辊结构示意图；
19.图中：1、底板；2、侧板；3、前转辊；301、前齿轮；4、后转辊；401、后齿轮；402、辊筒；5、打磨带；6、驱动组件；601、驱动电机；602、主动齿轮；603、从动齿轮；7、传动组件；701、第一齿轮；702、第二齿轮；703、齿轮式传送带；704、第三齿轮；705、第四齿轮；8、轮毂本体。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例一，由图1-3给出，本实用新型涉及一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，包括底板1，位于底板1上方的轮毂本体8以及与底板1连接的的多个侧板2，多个侧板2之间分别转动连接有前转辊3以及与前转辊3对应设置的后转辊4，后转辊4中部与前转辊3中部通过打磨带5传动连接，后转辊4一端与前转辊3一端通过传动组件7传动连接；前转辊3中部转动连接有前齿轮301，后转辊4上连接有后齿轮401，后齿轮401与前齿轮301通过打磨带5传动连接；且后转辊4上还对称转动连接有辊筒402；打磨带5的内侧均匀开设有齿槽，且打磨带5的顶端连接有一体的打磨块；
22.具体的，其中一个侧板2上连接与驱动组件6，驱动组件6用于前转辊3的驱动；驱动组件6包括与其中一个侧板2连接的驱动电机601，驱动电机601输出轴上连接有主动齿轮602，主动齿轮602啮合连接有从动齿轮603，从动齿轮603与前转辊3连接；传动组件7包括与前转辊3连接的第一齿轮701以及与对应的侧板2连接的第二齿轮702，第一齿轮701与第二齿轮702通过齿轮式传送带703传动连接，第二齿轮702上连接有第三齿轮704，第三齿轮704与第四齿轮705啮合连接，第四齿轮705与后转辊4连接；
23.在使用时，将轮毂本体8放置在前转辊3与后转辊4之间，然后通过驱动电机601带动主动齿轮602转动，主动齿轮602通过啮合的方式带动从动齿轮603转动，从动齿轮603带动前转辊3转动，配合后转辊4上转动设置的辊筒402，能够通过前转辊3带动轮毂本体8进行缓速转动；同时带动前转辊3上的第一齿轮701转动，第一齿轮701通过齿轮式传送带703带动第二齿轮702转动，第二齿轮702通过带动第三齿轮704带动第四齿轮705转动；
24.第四齿轮705带动后转辊4转动，后转辊4带动后齿轮401转动，配合转动设置的前
齿轮301，能够带动打磨带5转动，从而通过打磨带5对转动中的轮毂本体8进行打磨处理，以便于后续对其进行防腐的加工处理。
25.进一步的，第一齿轮701的半径与第二齿轮702的半径相同，第二齿轮702的半径小于第三齿轮704的半径，第三齿轮704的半径大于第四齿轮705的半径；
26.能够使轮毂本体8与打磨带5之间的转速不同，从而进一步提高对轮毂本体8的打磨效果，同时由于在打磨的过程中轮毂本体8自动进行转动，因此打磨时所要的时间较短，提高了打磨效率。


技术特征：
1.一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，包括底板(1)，位于底板(1)上方的轮毂本体(8)以及与底板(1)连接的多个侧板(2)，其特征在于，所述多个侧板(2)之间分别转动连接有前转辊(3)以及与前转辊(3)对应设置的后转辊(4)，后转辊(4)中部与前转辊(3)中部通过打磨带(5)传动连接，后转辊(4)一端与前转辊(3)一端通过传动组件(7)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，其特征在于：所述前转辊(3)中部转动连接有前齿轮(301)，后转辊(4)上连接有后齿轮(401)，后齿轮(401)与前齿轮(301)通过打磨带(5)传动连接；且后转辊(4)上还对称转动连接有辊筒(402)。3.根据权利要求2所述的一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，其特征在于：所述打磨带(5)的内侧均匀开设有齿槽，且打磨带(5)的顶端连接有一体的打磨块。4.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，其特征在于：所述其中一个侧板(2)上连接与驱动组件(6)，驱动组件(6)用于前转辊(3)的驱动。5.根据权利要求4所述的一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，其特征在于：所述驱动组件(6)包括与其中一个侧板(2)连接的驱动电机(601)，驱动电机(601)输出轴上连接有主动齿轮(602)，主动齿轮(602)啮合连接有从动齿轮(603)，从动齿轮(603)与前转辊(3)连接。6.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，其特征在于：所述传动组件(7)包括与前转辊(3)连接的第一齿轮(701)以及与对应的侧板(2)连接的第二齿轮(702)，第一齿轮(701)与第二齿轮(702)通过齿轮式传送带(703)传动连接，第二齿轮(702)上连接有第三齿轮(704)，第三齿轮(704)与第四齿轮(705)啮合连接，第四齿轮(705) 与后转辊(4)连接。7.根据权利要求6所述的一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，其特征在于：所述第一齿轮(701)的半径与第二齿轮(702)的半径相同，第二齿轮(702)的半径小于第三齿轮(704)的半径，第三齿轮(704)的半径大于第四齿轮(705)的半径。

技术总结
本实用新型涉及打磨装置技术领域，且公开了一种铝合金汽车轮毂表面防腐处理的打磨装置，解决了打磨块的打磨面积较小，因此需要通过较长的时间对轮毂进行打磨处理，并且在较短的时间内就要对打磨块进行更换，因此降低了打磨效率的问题，其包括底板，位于底板上方的轮毂本体以及与底板连接的的多个侧板，所述多个侧板之间分别转动连接有前转辊以及与前转辊对应设置的后转辊，后转辊中部与前转辊中部通过打磨带传动连接，后转辊一端与前转辊一端通过传动组件传动连接；本实用新型，通过设置的驱动组件、打磨带和前转辊等的配合使用，能够获得良好的打磨速率。获得良好的打磨速率。获得良好的打磨速率。


技术研发人员：吴红艳
受保护的技术使用者：扬州易达利机械科技有限公司
技术研发日：2022.07.08
技术公布日：2022/10/14