一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置的制作方法

本技术属于汽车制造相关，特别是涉及一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置。

背景技术：

1、汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，通过弹性元件使车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律;减振器用以加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动，汽车悬架弹簧为了保证其的使用性能，需要进行热处理，使得其达到相应的使用强度，在热处理后，汽车悬架弹簧需要通过冷却处理装置进行冷却，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

2、1、现有的汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置在使用时，只能对热处理后的汽车悬架弹簧进行一种方式的冷却，在面对不同材质的汽车悬架弹簧热处理后，需要进行不同方式的冷却，在面对不同材质的汽车悬架弹簧冷却时，需要拆换其冷却机构，更换冷却方式较为麻烦；

3、2、现有的汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置在操作时，需要码放好热处理后的汽车悬架弹簧，再进行冷却，冷却后，再取出悬架弹簧，操作流程较多，且使用时，炽热的悬架弹簧在操作人员身体碰触到的时候，容易发生安全隐患，因此需要细致地缓慢操作，整体操作时需要时间较长。

4、因此，现有的汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，通过设置槽钢、容纳壳、支撑架和入料斗，解决了现有的汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置更换冷却方式较为麻烦和工作流程耗时较长的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，包括槽钢、容纳壳、支撑架和入料斗，所述容纳壳底部的前侧和后侧皆固定有滑条，两个所述滑条的外侧皆活动连接有槽钢，所述容纳壳内部对称贯通开设有开口，所述开口内活动连接有支撑架，所述容纳壳上方设置有入料斗，在使用时，本实用新型通过槽钢将容纳壳支撑在其上，通过支撑架将需要冷却的汽车悬架弹簧支撑在容纳壳内，通过容纳壳将汽车悬架弹簧和冷却汽车悬架弹簧的物质和机构容纳在其中，通过入料斗将汽车悬架弹簧导到容纳壳中。

4、进一步地，两个所述槽钢的两端皆共同固定有连接横档，两个所述连接横档底部的前侧和后侧皆固定有支撑腿，两个槽钢通过连接横档连接在一起，并通过支撑腿支撑在地面上。

5、进一步地，靠近所述入料斗的开口内下部固定有底板，远离所述入料斗的开口内下部固定有连接架，所述连接架内固定有风机，容纳壳内一个开口通过底板封闭，使得冷却液可以容纳在其中，通过风机使得其所在的开口中产生由下向上的气流。

6、进一步地，所述底板和连接架上方的开口内固定有限制框，所述容纳壳的两侧皆固定有拉动把手，容纳壳内开口通过限制框将支撑架支撑在其中。

7、进一步地，所述支撑架包括筛框、连接杆、卡板和顶把手，所述筛框顶部的四个拐角处皆固定有连接杆，四个所述连接杆的顶端皆固定有卡板，所述卡板的顶部固定有顶把手，所述卡板设置在容纳壳顶部，支撑架通过筛框将热处理后的汽车悬架弹簧支撑在容纳壳内开口中，通过连接杆使得筛框和卡板连接，通过拉动把手，将筛框从容纳壳内取出。

8、进一步地，所述入料斗的前侧和后侧皆固定有支撑杆，所述容纳壳前方的槽钢前侧中间和容纳壳后方的槽钢后侧中间皆固定有连接块，两个所述支撑杆的底端分别与两个连接块顶部固定，入料斗通过支撑杆配合连接块连接在槽钢中。

9、本实用新型具有以下有益效果：

10、1、本实用新型通过设置槽钢、容纳壳和入料斗，解决了现有的汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置更换冷却方式较为麻烦的问题，在操作较为麻烦的时候，通过拉动容纳壳两侧的拉动把手，将容纳壳内不同的开口拉动到入料斗下方，使得入料斗中输送的汽车悬架弹簧落到容纳壳内开口中，被不同开口中的冷却物质或者冷却机构冷却，使得在使用时汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置更换冷却方式更加方便。

11、2、本实用新型通过设置槽钢、容纳壳、支撑架和入料斗，解决了现有的汽车悬架弹簧工作流程耗时较长的问题，在使用时，需要冷却的汽车悬架弹簧在热处理后，首先通过入料斗将汽车悬架弹簧导到容纳壳内对应支撑架中，使得炽热的悬架弹簧被容纳壳中结构或者物质冷却，冷却后，拉动支撑架上顶把手，将支撑架从容纳壳中拉出，完成工作，在使用时，减少码放对应的汽车悬架弹簧耗时，使用时汽车悬架弹簧工作流程耗时更短，使用时可以加快汽车悬架弹簧的生产效率。

技术特征：

1.一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，包括槽钢、容纳壳、支撑架和入料斗，其特征在于：所述容纳壳底部的前侧和后侧皆固定有滑条，两个所述滑条的外侧皆活动连接有槽钢，所述容纳壳内部对称贯通开设有开口，所述开口内活动连接有支撑架，所述容纳壳上方设置有入料斗。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，其特征在于：两个所述槽钢的两端皆共同固定有连接横档，两个所述连接横档底部的前侧和后侧皆固定有支撑腿。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，其特征在于：靠近所述入料斗的开口内下部固定有底板，远离所述入料斗的开口内下部固定有连接架，所述连接架内固定有风机。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，其特征在于：所述底板和连接架上方的开口内固定有限制框，所述容纳壳的两侧皆固定有拉动把手。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，其特征在于：所述支撑架包括筛框、连接杆、卡板和顶把手，所述筛框顶部的四个拐角处皆固定有连接杆，四个所述连接杆的顶端皆固定有卡板，所述卡板的顶部固定有顶把手，所述卡板设置在容纳壳顶部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，其特征在于：所述入料斗的前侧和后侧皆固定有支撑杆，所述容纳壳前方的槽钢前侧中间和容纳壳后方的槽钢后侧中间皆固定有连接块，两个所述支撑杆的底端分别与两个连接块顶部固定。

技术总结
本技术公开了一种汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置，涉及汽车制造相关技术领域。本技术包括槽钢、容纳壳、支撑架和入料斗，容纳壳底部的前侧和后侧皆固定有滑条，两个滑条的外侧皆活动连接有槽钢，容纳壳内部对称贯通开设有开口，开口内活动连接有支撑架，容纳壳上方设置有入料斗。本技术通过设置槽钢、容纳壳、支撑架和入料斗，解决了现有的汽车悬架弹簧生产用冷却处理装置更换冷却方式较为麻烦和工作流程耗时较长的问题，使得在使用时，汽车悬架弹簧冷却装置更换冷却方式更加方便，且工作流程耗时更短，工作效率更快。

技术研发人员：牛坦,赵国威,张枫
受保护的技术使用者：南阳同道弹簧有限公司
技术研发日：20220916
技术公布日：2024/1/12