发动机机体铸造砂芯、发动机机体、发动机及车辆的制作方法

本申请涉及发动机铸造，尤其是涉及一种发动机机体铸造砂芯、发动机机体、发动机及车辆。

背景技术：

1、发动机机体的主油道为实心结构，铸造过程中，主油道易产生热结、缩松等缺陷，带有缺陷的机体一般流转到后加工才会被发现，如此将对加工资源造成很大的浪费，此外，主油道加工需要专用刀具加工，也将增加加工工时。

技术实现思路

1、鉴于背景技术中存在的问题，本申请提供一种发动机机体铸造砂芯、发动机机体、发动机及车辆，该发动机机体铸造砂芯可以降低机体铸造过程中主油道的缺陷，减少加工工时，提高主油道周围的材料性能。

2、根据本实用新型的第一个方面，提供一种发动机机体铸造砂芯，包括：底部砂芯，所述底部砂芯上相对布置有第一端芯和第二端芯；金属管，设于所述第一端芯和所述第二端芯之间，其两端分别与所述第一端芯和所述第二端芯固定；脏油道砂芯，设于所述第一端芯和所述第二端芯之间，其两端分别与所述第一端芯和所述底部砂芯固定。

3、在本实用新型的一些实施方式中，所述脏油道砂芯包括：主体；端芯定位芯头，连接于所述主体一端，用于与所述第一端芯固定；底部定位芯头，连接于所述主体另一端，用于与所述底部砂芯固定。

4、在本实用新型的一些实施方式中，所述脏油道砂芯还包括：辅助芯头，连接于所述端芯定位芯头和所述主体的连接处。

5、在本实用新型的一些实施方式中，所述端芯定位芯头的直径小于所述主体的直径。

6、根据本实用新型的第二个方面，提供一种发动机机体，所述发动机机体采用上述的发动机机体铸造砂芯铸造，所述发动机机体包括本体，所述本体内由所述金属管形成主油道。

7、在本实用新型的一些实施方式中，所述金属管与所述本体的材质相同。

8、在本实用新型的一些实施方式中，所述本体位于所述主油道的一端形成与外界连通的第一密封孔；所述本体位于所述主油道的另一端形成与外界连通的第二密封孔。

9、在本实用新型的一些实施方式中，所述第一密封孔为螺塞孔；所述第二密封孔为碗型塞孔。

10、根据本实用新型的第三个方面，提供一种发动机，包括上述的发动机机体。

11、根据本实用新型的第四个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机。

12、本申请实施例提供了一种发动机机体铸造砂芯，该发动机机体铸造砂芯的主油道采用埋铸金属管结构，脏油道采用砂芯结构，在完成铸造后在金属管内形成主油道，降低了发动机机体主油道铸造过程中热结、缩松等缺陷，减少了后续加工资源的浪费，并减少了加工工时，提高了主油道周围的材料性能，且金属管选材较为方便，工艺简单成本低；辅助芯头可以减少加工余量，进一步地提高加工效率；另外，对于金属管选用与发动机机体的本体相同的材质，使得主油道金属管材料与本体材料在受热后的膨胀系数接近或者相同，可以保证良好的铸造性能。

技术特征：

1.一种发动机机体铸造砂芯，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机机体铸造砂芯，其特征在于，所述脏油道砂芯包括：

3.根据权利要求2所述的发动机机体铸造砂芯，其特征在于，所述脏油道砂芯还包括：

4.根据权利要求2所述的发动机机体铸造砂芯，其特征在于，所述端芯定位芯头的直径小于所述主体的直径。

5.一种发动机机体，其特征在于，所述发动机机体采用如权利要求1-4任一项所述的发动机机体铸造砂芯铸造，所述发动机机体包括本体，所述本体内由所述金属管形成主油道。

6.根据权利要求5所述的发动机机体，其特征在于，所述金属管与所述本体的材质相同。

7.根据权利要求5所述的发动机机体，其特征在于，所述本体位于所述主油道的一端形成与外界连通的第一密封孔；所述本体位于所述主油道的另一端形成与外界连通的第二密封孔。

8.根据权利要求7所述的发动机机体，其特征在于，所述第一密封孔为螺塞孔；所述第二密封孔为碗型塞孔。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求5-8任一项所述的发动机机体。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结
本申请涉及发动机铸造技术领域的一种发动机机体铸造砂芯、发动机机体、发动机及车辆，发动机机体铸造砂芯包括：底部砂芯，所述底部砂芯上相对布置有第一端芯和第二端芯；金属管，设于所述第一端芯和所述第二端芯之间，其两端分别与所述第一端芯和所述第二端芯固定；脏油道砂芯，设于所述第一端芯和所述第二端芯之间，其两端分别与所述第一端芯和所述底部砂芯固定。本申请的发动机机体铸造砂芯可以降低机体铸造过程中主油道的缺陷，减少加工工时，提高主油道周围的材料性能。

技术研发人员：闫福永,刘建卫,张文杰,王有治
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230804
技术公布日：2024/3/21