一种倒式组芯方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于铸造技术领域，特别是一种适用于发动机缸体铸件铸造技术。
【背景技术】
[0002] 现有技术中，在进行锁芯作业时，常采用立式组芯法（将缸孔芯曲轴孔朝下，缸孔 朝上放置）或卧式组芯法（将缸孔芯水平并排放置）。但这两种方法均有其局限性。
[0003] 立式组芯法的要点在于：采用的是缸孔芯的下平面做定位面；砂芯间涂抹粘接 剂，同时采用锁芯螺杆压缩各缸孔芯间距，砂芯移动过程中磨损量较大且各砂芯磨损量不 同，易造成定位面不平，导致X向（曲轴孔至缸孔方向）尺寸偏差，因砂芯设计间隙导致Z 向（曲轴孔宽度方向）偏差，因粘接剂存在一定厚度，导致Y向（第一曲轴孔至第五曲轴孔 方向）偏差。
[0004] 卧式组芯法的要点在于：缸孔芯顶部的斜锥面为定位面，砂芯间涂抹粘接剂，同时 采用锁芯螺杆压缩各缸孔芯间距，砂芯横放易断裂；由于采用斜锥面定位，易造成砂芯未组 合到位，造成定位误差导致X向尺寸偏差，因粘接剂存在一定厚度，导致Y向偏差。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于：提供一种倒式组芯方法，能提供组芯后的尺寸精确度，降低锁 芯在XYZ向上的尺寸偏差。
[0006] 本发明目的通过下述技术方案来实现：
[0007] 一种倒式组芯方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0008] a.将每个单独的缸孔芯以缸孔向下、曲轴孔朝上的垂直方式按序并列放置在专用 的锁芯架底座上；
[0009] b.将组芯工装的上框架安放在锁芯架底座上，以约束缸孔芯的宽度与长度尺寸；
[0010] C.将通过上框架上的限位螺杆拧紧，收缩各缸孔芯间的尺寸；
[0011] d.在缸孔芯底部预留的凹坑中填入树脂砂，等待10-15分钟；
[0012] 步骤a-d中所使用的锁芯架，包括上框架，支架、底座和移动挡板，所述上框架的 调节端设有调节孔，所述移动挡板通过穿过调节孔的导向杆和调节螺杆与调节端连接，所 述上框架的定位端上设置有限位块，所述底座上设置有限位孔。
[0013] 作为优选，所述锁芯架调节螺杆上设有调节手柄。
[0014] 作为优选，所述限位孔上设有垫圈。
[0015] 作为优选，所述上框架为可拆卸式设计。
[0016] 作为优选，所述调节端上设有把手。
[0017] 作为优选，所述上框架的定位端还设有减重槽。
[0018] 本发明的特点在于，采用了缸孔芯中段的平面作为定位面，该定位平面不易磨损、 碰撞，更科学，更利于保证锁芯后各缸孔芯间的相对尺寸。专用锁芯架的底部沿一直线方向 设置带有垫圈的限位孔，在锁芯流程中，将缸孔芯通过缸孔向下、曲轴孔朝上的垂直方式按 序并列放置在限位孔上。所有缸孔芯中段平面被垫圈固定，保证了锁芯在X向上的平整，降 低了偏差。限位孔沿一直线设置，确保所有缸孔芯沿直线排列，降低了锁芯在Y向和Z向上 的偏差。锁芯架上框架设置有限位块和限位板，两者配合限位孔，进一步地约束锁芯在Y向 和Z向上的偏差。
[0019] 采用本方案提供的组芯方法和锁芯架，与现有技术相比，极大地降低了锁芯在XYZ 向的尺寸偏差，提升了产品合格率，提高了生产效率。
【附图说明】
[0020] 图1是本发明所采用的锁芯架的结构示意图；
[0021] 图2是锁芯架的侧面示意图；
[0022] 图3是在锁芯流程操作中的示意图；
[0023] 图中，1为上框架，2为调节端，3为限位端，4为支架，5为底座，6为调节孔，7为导 向杆，8为调节螺杆，9为调节手柄，10为把手，11为限位块，12为带垫圈的限位孔，13为减 重槽，14为限位板，15为待适配的锁芯，16为锁芯顶端的凹坑。
【具体实施方式】
[0024] 下列非限制性实施例用于说明本发明。
[0025] 实施例1 :
[0026] 参考图1和图2所示，整个结构由上框架1、支架4和底座5构成，上框架1由调节 端2和限位端3构成，调节端2上设置有把手10和调节孔6,限位板14通过穿过调节孔6 的导向杆7和调节螺杆8与调节端2连接，调节螺杆8上还设置有调节手柄9 ;限位端3上 设置有限位块11和减重槽13 ;底座5上设置有带垫圈的限位孔12。
[0027] 本发明所提供的倒式组芯方法，参考图3所示，包括以下步骤
[0028] a.抬起把手10将上框架1从支架4上卸下，将待适配的锁芯15以缸孔向下、曲轴 孔朝上的垂直方式按序并列放置在带垫圈的限位孔12上；
[0029] b.随后将上框架1设置在支架4上，利用限位块11和垫圈12配合对锁芯15进行 固定；
[0030] C.再旋转调节手柄9,利用限位板14压紧锁芯15顶部，使各锁芯15间距离被压 缩；
[0031] d.最后在缸孔芯底部预留的凹坑16内填入树脂砂，等待10分钟，树脂砂固化后就 能将分散缸孔芯锁紧成为整体芯。
[0032] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
[0033] 数据验证：
[0034] 采用本发明所提供的倒式组芯法所生成某型号发动机锁芯与采用立式锁芯法和 卧式锁芯法的数据对比，具体如下表格所示
[0035]
【主权项】
1. 一种倒式组芯方法，其特征在于，包括以下步骤： a. 将每个单独的缸孔芯以缸孔向下、曲轴孔朝上的垂直方式按序并列放置在专用的锁 芯架底座上； b. 将组芯工装的上框架安放在锁芯架底座上，以约束缸孔芯的各方向尺寸； c. 将通过上框架上的限位螺杆拧紧，收缩各缸孔芯间的尺寸； d. 在缸孔芯底部预留的凹坑中填入树脂砂，等待10-15分钟； 步骤a-d中所使用的锁芯架，包括上框架，支架、底座和移动挡板，所述上框架的调节 端设有调节孔，所述移动挡板通过穿过调节孔的导向杆和调节螺杆与调节端连接，所述上 框架的定位端上设置有限位块，所述底座上设置有限位孔。
2. 如权利要求1所述的一种倒式组芯方法，其特征在于，所述锁芯架调节螺杆上设有 调节手柄。
3. 如权利要求2所述的一种倒式组芯方法，所述限位孔上设有垫圈。
4. 如权利要求3所述的一种倒式组芯方法，所述上框架为可拆卸式设计。
5. 如权利要求4所述的一种倒式组芯方法，所述调节端上设有把手。
6. 如权利要求5所述的一种倒式组芯方法，所述上框架的定位端还设有减重槽。
【专利摘要】本发明公开了一种倒式组芯的方法，通过采用特定的设备，在组芯过程中，采用了缸孔芯中段的平面作为定位面，该定位平面不易磨损、碰撞，更科学，更利于保证锁芯后各缸孔芯间的相对尺寸。采用本方案提供的组芯方法和锁芯架，与现有技术相比，极大地降低了锁芯在各方向的尺寸偏差，提升了产品合格率，提高了生产效率。
【IPC分类】B22C9-10
【公开号】CN104785721
【申请号】CN201510217524
【发明人】陈科
【申请人】成都桐林铸造实业有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月30日