一种汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法
【专利摘要】本申请公开了一种汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法，按照重量份数配比称取PVC、双酚A、CPE、亚磷酸三苯酯、HDPE、癸二酸二辛酯、增塑剂、NBR、硬脂酸锌、碳酸钙、紫外线吸收剂、抗氧剂1010、硬脂酸钙、氢化丁腈胶和ESO，塑化、出片、模压发泡，然后制片即可；产品摩擦系数0.5-0.7，硬度70-90；弯曲180°-360°后无白痕产生，拉伸强度15.5-17.5MPa；断裂伸长率380%-400%，撕裂强度39-44kN/m，压缩永久变形35%-45%。
【专利说明】
—种汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法
【技术领域】
[0001]本申请属于汽车密封条制备工艺领域，尤其涉及一种汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法。
【背景技术】
[0002]汽车玻璃风挡密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(_40°C?+120°C)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。目前，汽车密封条行业消费企业数量众多，范围较小，还难以构成范围气候，与国外同类动辄几十亿元停业额的企业相差甚远。同时，随着国际经济的逐渐复苏，汽车密封条的出口需求量也会逐年增加，汽车密封条行业在阅历了 2009年井喷式的市场迸发洗礼之后，将会迎来一段快速开展期。从2009年特别是下半年开端，各大汽车密封条企业明显感到本身产能的严重缺乏，纷繁参加到扩大产能的行列当中，一时间激活了汽车密封条设备制造企业，手里攥有大把的设备订单，倍感交期的艰难与重要。但是，在提升产能的时分，一定不能只顾解眼前的十万火急，而应该分离进步劳动消费率、质量提升、产品构造晋级、技术进步等要素，全面提升企业的综合产能。无须置疑，中国汽车产业重组乃大势所趋，而作为汽车工业产业链下游的汽车密封条企业，其兼并重组亦是在所难免，也只要这样，国内的汽车密封条企业才干做大做强。首先，汽车密封条消费企业能够应用彼此之间的资源优势停止整兼并构成集群优势，壮大企业的实力；其次，汽车密封条消费企业不只仅是为整车配套提供效劳，而且必需介入到整车产品的研发过程中去，只要这样才干对汽车密封条产品产生更深化的理解，所研发的汽车密封条产品才更具有针对性，才干使汽车主机厂愈加称心汽车密封条的产质量量:第三，汽车密封条消费企业还应盘绕绿色环保的主题，与上下游企业之间停止普遍协作，推进新资料、新工艺、新技术的应用，并以此来延伸汽车密封条行业的产业链。汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(_40°C?+120°C)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用。还可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链。独特的配方设计使三元乙丙橡胶密封条具有优越的抗老化、耐高低温及耐化学药药品性性能，具有良好的弹性和抗压缩变形性，长期使用不会龟裂或变形，在-50度至120度之间都能维持其原有的高密封性能。胶条断面设计，系统综合设计等方面的经验保证了良好的防水、防尘、隔音、隔温、减震作用。密封条安装方便、牢固可靠、活动门开关轻便。
[0003]密封条，是将一种东西密封，使得不容易打开，(河北光特橡胶制品有限公司)密封条，有纸的，金属的，多种材质。PVC胶条价格相对较低，由于质量优劣不一，价格一般在6000元15000元/吨之间。低端产品由于使用废料、代用增塑剂以及高填充量，至使胶条弹性差，易发硬，有剌鼻味，易迁移使框料发黄，使用寿命短。少数处于低层次价格竞争的门窗企业仍在使用。中、高端PVC胶条能达到标准指标，使用寿命也相对长一些。由于PVC产品含卤素，稳定剂中含重金属，故不利于环保，因此国外发达国家及国内北京及沿海城市均巳淘汰或限制使用PVC胶条。汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。为了保证胶条与型材的紧固，胶条的断面结构尺寸必须与型材匹配。汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40°C?+120°C)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。长期以来，车用密封条要求必须具备三大功能:连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展，尤其是新兴材料的不断涌现，人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高，对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要，现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势。在二十世纪80年代以前，由于当时科学技术水平的限制，几乎所有汽车密封条，大多仅考虑满足连接性能和部分密封性能，很少考虑装饰性、安全性和舒适性。因此，当时客车使用的密封条仅在连接性方面考虑较多，如前后风窗、侧窗、车门的密封条；结构上也非常简单，大多采用单一胶种，一头连接车身，一头连接玻璃等；材料上以天然橡胶或丁苯橡胶、塑料(主要为改性PVC)为主。这样的密封条虽然满足了连接性能和部分密封性能，但其它性能如弹性、防水、防噪、隔离、防尘、耐热、耐候、耐臭氧、抗老化等方面都较差，更谈不上美观性和舒适性了。由于材料自身性能的限制，车用密封条使用寿命只有3?5年，不能与客车的使用寿命相匹配；色泽也比较单一(橡胶几乎为清一色的黑色)，也就谈不上装饰性和美观性了。车门、车身、行李舱的密封性均较差，车内噪声较大，防尘、防水的效果也非常差。80年代后期，随着客车档次的不断提高，对客车用密封条的要求也相应提高。从80年代至今，汽车工业对零部件行业的综合性能要求日益提高，当然密封条行业也有很大发展。密封条产品结构有了很大变化。把原来的单一胶种改为现在的二复合胶种(即密实橡胶与密实或海绵橡胶的复合)、三复合材料(即密实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架的复合)、四复合材料(即密实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架、植绒四种材料的复合)。材料的应用有了新的发展。弃用了强度、耐热、耐候、抗老化性均较差的天然橡胶(或丁苯橡胶)和塑料，采用了合成的三元乙丙橡胶(EPDM)。EPDM具有优异的耐热、耐候、耐臭氧性能。由于EPDM的优良特性，所以近几十年来的产销量均持续增长。生产工艺告别了纯橡胶挤出蒸气硫化罐硫化的原始生产工艺，采用了较先进的多机头挤出微波硫化生产工艺，以及注射二次加工成型工艺。很明显，密封条的首要也是最基本的作用就是密封，需要防水、隔噪和防尘。事实上，密封效果可通过改进设计得到进一步提高。现在材料的抗摩擦要求也越来越高，以便使密封性能能保持更长时间，最初安装时也能减少损伤。密封的主要作用是尽可能地使车内与外界隔离，最大限度地增加驾驶员和乘客的乘坐舒适性。应该说，现在的密封条在连接性、密封性、装饰性、安全性等方面比二十世纪80年代前均有较大程度的提高，但在装饰性、环保性方面还存在一定差距。汽车行业的飞速发展，对车用密封条的各种性能提出了更高的要求。科学技术的发展，新材料、新工艺的应用，为密封条行业的发展提供了发展空间。对密封条的要求不仅仅停留在连接性、密封性、装饰性三大功能上，对汽车的环保、安全、舒适美观等都提出了新的要求。这就要求密封条从材料的选择，结构的改进，制造工艺的选用上均需不断改进。从材料的选择上，不仅仅停留在EPDM的应用上。成型工艺相对简单的热塑性弹性体:TPV (热塑性汽化弹性体)、TPE(热塑性弹性体)、TPO (热塑性烯烃)等在某些方面得到大量应用。他们具有着色性强，复合性及可回收性好，同时也能达到环保的要求。总之，随着汽车档次的不断提高，客车密封条的性能要求也相应提高。结构的合理性，设计的人性化，生产工艺的流程化、自动化，产品的安全性、环保性、可回收性、配套美观性、多样性等都是客车密封条需要考虑的重要性能。
[0004]密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。汽车密封条行业消费企业数量众多，范围较小，还难以构成范围气候，与国外同类动辄几十亿元停业额的企业相差甚远。同时，随着国际经济的逐渐复苏，汽车密封条的出口需求量也会逐年增加，汽车密封条行业在阅历了2009年井喷式的市场迸发洗礼之后，将会迎来一段快速开展期。从2009年特别是下半年开端，各大汽车密封条企业明显感到本身产能的严重缺乏，纷繁参加到扩大产能的行列当中，一时间激活了汽车密封条设备制造企业，手里攥有大把的设备订单，倍感交期的艰难与重要。但是，在提升产能的时分，一定不能只顾解眼前的十万火急，而应该分离进步劳动消费率、质量提升、产品构造晋级、技术进步等要素，全面提升企业的综合产能。无须置疑，中国汽车产业重组乃大势所趋，而作为汽车工业产业链下游的汽车密封条企业，其兼并重组亦是在所难免，也只要这样，国内的汽车密封条企业才干做大做强。首先，汽车密封条消费企业能够应用彼此之间的资源优势停止整兼并构成集群优势，壮大企业的实力；其次，汽车密封条消费企业不只仅是为整车配套提供效劳，而且必需介入到整车产品的研发过程中去，只要这样才干对汽车密封条产品产生更深化的理解，所研发的汽车密封条产品才更具有针对性，才干使汽车主机厂愈加称心汽车密封条的产质量量:第三，汽车密封条消费企业还应盘绕绿色环保的主题，与上下游企业之间停止普遍协作，推进新资料、新工艺、新技术的应用，并以此来延伸汽车密封条行业的产业链。
[0005]中国专利CN102140206A公开了一种无亚硝胺释放的浅色密封条及其制备方法，由三元乙丙橡胶、纳米高岭土、重钙、白炭黑、钛白粉、石蜡油、凡士林、防老剂、过氧化物硫化剂、聚二元醇和丙烯酸锌组成，带来能够消除亚硝胺的释放，因此具有绿色环保的优点，但是弹性差且易被腐蚀，中国专利CN103509258A公开了一种汽车密封条发泡配方，采用生胶、补强填充剂、软化剂、活性剂、发泡剂、硫化促进剂组成，带来储存稳定性好、无毒、无臭、不产生污染、在高温下，短时间完成发气作用，且发气量可调节，分解充分，产生的热量小，粒度均匀，易分散的优点，但是抗老化性差且不抗压缩变形。而随着人性化理念的普及，及新型和谐社会的构成，设计一种冲击弹性高、耐老化、耐化学试剂且抗压缩变形的汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法是非常必要的。
【发明内容】
[0006]解决的技术问题:
本申请针对上述技术问题，提供一种汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法，解决现有汽车窗上挡风雨塞眼片冲击弹性低、不耐老化、易受腐蚀和不抗压缩变形等技术问题。
[0007]技术方案:
一种汽车窗上挡风雨塞眼片，所述汽车窗上挡风雨塞眼片的原料按重量份数配比如下:PVC100份；双酚A0.5-2.5份；CPE2_6份；亚磷酸三苯酯1-3份；HDPE15_35份；癸二酸二辛酯8-22份；增塑剂70-90份；NBR20-40份；硬脂酸锌1_3份；碳酸钙为10_30份；紫外线吸收剂30-50份；抗氧剂1010为0.2-0.8份；硬脂酸钙1-5份；氢化丁腈胶30-50份；ES0为3-7份。
[0008]作为本发明的一种优选技术方案:所述汽车窗上挡风雨塞眼片的原料按重量份数配比如下:PVC100份；双酚A1-2份；CPE3-5份；亚磷酸三苯酯1.5-2.5份；HDPE20-30份；癸二酸二辛酯12-18份；增塑剂75-85份;NBR25_35份；硬脂酸锌1.5-2.5份；碳酸钙为15-25份；紫外线吸收剂35-45份；抗氧剂1010为0.3-0.7份；硬脂酸钙2-4份；氢化丁腈胶 35-45 份；ES0 为 4-6 份。
[0009]作为本发明的一种优选技术方案:所述汽车窗上挡风雨塞眼片的原料按重量份数配比如下:PVC100份；双酚A1.5份；CPE4份；亚磷酸三苯酯2份；HDPE25份；癸二酸二辛酯15份；增塑剂80份；NBR30份；硬脂酸锌2份；碳酸钙为20份；紫外线吸收剂40份；抗氧剂1010为0.5份；硬脂酸|丐3份；氢化丁腈胶40份；ES0为5份。
[0010]作为本发明的一种优选技术方案:所述增塑剂采用D0P或DBP。
[0011]作为本发明的一种优选技术方案:所述紫外线吸收剂采用UV-P或2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮。
[0012]作为本发明的一种优选技术方案:所述汽车窗上挡风雨塞眼片的制备方法，包括如下步骤:
第一步:按照重量份数配比称取PVC、双酚A、CPE、亚磷酸三苯酯、HDPE、癸二酸二辛酯、增塑剂、NBR、硬脂酸锌、碳酸钙、紫外线吸收剂、抗氧剂1010、硬脂酸钙、氢化丁腈胶和ES0 ；第二步:将PVC在双辊混炼机上塑化，呈透明状后加入NBR混炼均匀；
第三步:再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，放大辊距出片；
第四步:在40-50t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度170-190°C，模压压力7-llMPa，按模具尺寸裁样即可。
[0013]作为本发明的一种优选技术方案:所述第二步中的PVC塑化温度为80-100°C。
[0014]作为本发明的一种优选技术方案:所述第二步中加入NBR后混炼温度为100-120。。。
[0015]作为本发明的一种优选技术方案:所述第三步中加入发泡剂和剩余原料后混炼温度为 125-145°C。
[0016]作为本发明的一种优选技术方案:所述第四步中模压发泡时间6-10min。
[0017]有益效果:
本发明所述一种汽车窗上挡风雨塞眼片及其制备方法采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:1、产品摩擦系数0.5-0.7，硬度70-90 ;2、弯曲180° -360°后无白痕产生，拉伸强度15.5-17.5MPa ;3、断裂伸长率380%_400%，撕裂强度39_44kN/m ;4、压缩永久变形35%-45%，可以广泛生产并不断代替现有材料。
【具体实施方式】
[0018]实施例1:
按照重量份数配比称取PVC100份；双酚A0.5份；CPE2份；亚磷酸三苯酯1份；HDPE15份；癸二酸二辛酯8份；DBP70份；NBR20份；硬脂酸锌1份；碳酸钙为10份；UV_P30份；抗氧剂1010为0.2份；硬脂酸钙1份；氢化丁腈胶30份；ES0为3份。
[0019]将PVC在双辊混炼机上塑化，塑化温度为80°C，呈透明状后加入NBR混炼均匀，混炼温度为100°c，再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，混炼温度为125°c，放大辊距出片。
[0020]在40t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度170°C，模压压力7MPa，模压发泡时间6min，按模具尺寸裁样即可。
[0021]产品摩擦系数0.5，硬度70 ;弯曲180°后无白痕产生，拉伸强度15.5MPa ;断裂伸长率380%，撕裂强度39kN/m，压缩永久变形35%。
[0022]实施例2:
按照重量份数配比称取PVC100份；双酚A2.5份；CPE6份；亚磷酸三苯酯3份；HDPE35份；癸二酸二辛酯22份；DBP90份；NBR40份；硬脂酸锌3份；碳酸钙为30份；UV_P50份；抗氧剂1010为0.8份；硬脂酸钙5份；氢化丁腈胶50份；ES0为7份。
[0023]将PVC在双辊混炼机上塑化，塑化温度为100°C，呈透明状后加入NBR混炼均匀，混炼温度为120°C，再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，混炼温度为145°C，放大辊距出片。
[0024]在50t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度190°C，模压压力llMPa，模压发泡时间lOmin，按模具尺寸裁样即可。
[0025]产品摩擦系数0.55，硬度75 ;弯曲200°后无白痕产生，拉伸强度16MPa ;断裂伸长率385%，撕裂强度40kN/m，压缩永久变形38%。
[0026]实施例3:
按照重量份数配比称取PVC100份；双酚A1份；CPE3份；亚磷酸三苯酯1.5份；HDPE20份；癸二酸二辛酯12份；D0P75份；NBR25份；硬脂酸锌1.5份；碳酸钙为15份；UV_P35份；抗氧剂1010为0.3份；硬脂酸钙2份；氢化丁腈胶35份；ES0为4份。
[0027]将PVC在双辊混炼机上塑化，塑化温度为85°C，呈透明状后加入NBR混炼均匀，混炼温度为105°C，再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，混炼温度为130°C，放大辊距出片。
[0028]在42t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度175°C，模压压力8MPa，模压发泡时间7min，按模具尺寸裁样即可。
[0029]产品摩擦系数0.6，硬度80 ;弯曲270°后无白痕产生，拉伸强度16.5MPa ;断裂伸长率390%，撕裂强度42kN/m，压缩永久变形40%。
[0030]实施例4:
按照重量份数配比称取PVC100份；双酚A2份；CPE5份；亚磷酸三苯酯2.5份；HDPE30份；癸二酸二辛酯18份；D0P85份；NBR35份；硬脂酸锌2.5份；碳酸钙为25份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮45份；抗氧剂1010为0.7份；硬脂酸钙4份；氢化丁腈胶45份；ES0为6份。
[0031 ] 将PVC在双辊混炼机上塑化，塑化温度为95°C，呈透明状后加入NBR混炼均匀，混炼温度为115°C，再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，混炼温度为140°C，放大辊距出片。
[0032]在48t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度185°C，模压压力lOMPa，模压发泡时间9min，按模具尺寸裁样即可。
[0033]产品摩擦系数0.65，硬度85 ;弯曲300°后无白痕产生，拉伸强度17MPa ;断裂伸长率395%，撕裂强度43kN/m，压缩永久变形42%。
[0034]实施例5:
按照重量份数配比称取PVC100份；双酚A1.5份；CPE4份；亚磷酸三苯酯2份；HDPE25份；癸二酸二辛酯15份；D0P80份；NBR30份；硬脂酸锌2份；碳酸钙为20份；2_羟基-4-甲氧基二苯甲酮40份；抗氧剂1010为0.5份；硬脂酸钙3份；氢化丁腈胶40份；ES0为5份。
[0035]将PVC在双辊混炼机上塑化，塑化温度为90°C，呈透明状后加入NBR混炼均匀，混炼温度为110°c，再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，混炼温度为135°c，放大辊距出片。
[0036]在45t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度180°C，模压压力9MPa，模压发泡时间8min，按模具尺寸裁样即可。
[0037]产品摩擦系数0.7，硬度90 ;弯曲360°后无白痕产生，拉伸强度17.5MPa ;断裂伸长率400%，撕裂强度44kN/m，压缩永久变形45%。
[0038]以上实施例中的组合物所有组分均可以商业购买。
[0039]上述实施例只是用于对本发明的内容进行阐述，而不是限制，因此在与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应该认为是包括在权利要求书的范围内。
【权利要求】
1.一种汽车窗上挡风雨塞眼片，其特征在于所述汽车窗上挡风雨塞眼片的原料按重量份数配比如下:PVC100份；双酚A0.5-2.5份；CPE2_6份；亚磷酸三苯酯1-3份；HDPE15_35份；癸二酸二辛酯8-22份；增塑剂70-90份；NBR20-40份；硬脂酸锌1_3份；碳酸钙为10-30份；紫外线吸收剂30-50份；抗氧剂1010为0.2-0.8份；硬脂酸钙1_5份；氢化丁腈胶30-50份；ESO为3-7份。
2.根据权利要求1所述的一种汽车窗上挡风雨塞眼片，其特征在于所述汽车窗上挡风雨塞眼片原料按重量份数配比如下=PVClOO份；双酚A1-2份；CPE3-5份；亚磷酸三苯酯1.5-2.5份；HDPE20-30份；癸二酸二辛酯12-18份；增塑剂75-85份;NBR25_35份；硬脂酸锌1.5-2.5份；碳酸钙为15-25份；紫外线吸收剂35-45份；抗氧剂1010为0.3-0.7份；硬脂酸钙2-4份；氢化丁腈胶35-45份；ESO为4_6份。
3.根据权利要求1所述的一种汽车窗上挡风雨塞眼片，其特征在于所述汽车窗上挡风雨塞眼片的原料按重量份数配比如下=PVClOO份；双酚Al.5份；CPE4份；亚磷酸三苯酯2份；HDPE25份；癸二酸二辛酯15份；增塑剂80份；NBR30份；硬脂酸锌2份；碳酸钙为20份；紫外线吸收剂40份；抗氧剂1010为0.5份；硬脂酸钙3份；氢化丁腈胶40份；ESO为5份。
4.根据权利要求1所述的一种汽车窗上挡风雨塞眼片，其特征在于:所述增塑剂采用DOP 或 DBP。
5.根据权利要求1所述的一种汽车窗上挡风雨塞眼片，其特征在于:所述紫外线吸收剂采用UV-P或2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮。
6.一种权利要求1所述汽车窗上挡风雨塞眼片的制备方法，其特征在于，包括如下步骤: 第一步:按照重量份数配比称取PVC、双酚A、CPE、亚磷酸三苯酯、HDPE、癸二酸二辛酯、增塑剂、NBR、硬脂酸锌、碳酸钙、紫外线吸收剂、抗氧剂1010、硬脂酸钙、氢化丁腈胶和ESO ； 第二步:将PVC在双辊混炼机上塑化，呈透明状后加入NBR混炼均匀； 第三步:再加入发泡剂和剩余原料，混炼均匀，放大辊距出片； 第四步:在40-50t平板硫化机上进行模压发泡，发泡温度170-190°C，模压压力7-llMPa，按模具尺寸裁样即可。
7.根据权利要求6所述的汽车窗上挡风雨塞眼片的制备方法，其特征在于:所述第二步中的PVC塑化温度为80-100°C。
8.根据权利要求6所述的汽车窗上挡风雨塞眼片的制备方法，其特征在于:所述第二步中加入NBR后混炼温度为100-120°C。
9.根据权利要求6所述的汽车窗上挡风雨塞眼片的制备方法，其特征在于:所述第三步中加入发泡剂和剩余原料后混炼温度为125-145°C。
10.根据权利要求6所述的汽车窗上挡风雨塞眼片的制备方法，其特征在于:所述第四步中模压发泡时间6-10min。
【文档编号】C08K5/098GK104292695SQ201410501291
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日
【发明者】翟红波, 杨振枢, 韦洪屹 申请人:苏州博利迈新材料科技有限公司