本发明涉及轮胎制造技术领域，特别是涉及一种低生热轮胎支撑胶及其制备方法和应用。
背景技术：
随着社会的发展，生活节奏的加快，人们对行车安全、高速、环保等要求的逐步增强，作为汽车行车安全第一生命的轮胎，其安全升级已刻不容缓，具有防爆功能的轮胎将会得到广大消费者的欢迎。
近年来，国外的轿车缺气保用子午胎产品逐渐出现在市面上，轮胎的安全升级已得到广泛认可。
缺气保用轮胎是一种新型轮胎，其在行驶过程中在完全泄气的情况下仍然能保证车辆的可操作性，以最高时速80公里/小时速度安全行驶，行驶距离达80公里，这使得人们的日常驾驶变得更加地安全和方便。同时，在正常气压状况下，缺气保用轮胎的舒适性和操控性毫不逊色于传统轮胎。随着全球环保意识的提高，汽车业界越来越趋向车辆轻量化和小型化，缺气保用轮胎还可以帮助人们免去备用轮胎的累赘和多余重量，达到节油减排的效果。
我们相信，这种既安全，方便，舒适又环保的新型轮胎势必将会为越来越多的人所接受。但是目前可用于作为缺气保用轮胎的支撑胶产品难以满足人们的需求。
技术实现要素：
基于此，有必要针对上述问题，提供一种低生热轮胎支撑胶及其制备方法和应用，该轮胎支撑胶具有产生热量低的效果，是用于制备缺气保用轮胎的首选胶料。
一种低生热轮胎支撑胶，包括以下重量份比的原料制备而成：
经过研究发现，轮胎的反复变形，引起轮胎材料产生滞后损失而转变为热能。因此，从配方角度考虑，缺气保用轮胎应尽可能使用低生热材料，且对不易散热的支撑胶部位应重点考虑。而炭黑的品种与用量对胶料生热影响较大，应使用低生热的炭黑，但一般来说，低生热炭黑补强性能较差。
在上述基础上，本发明人经过反复实验和筛选，选用了低生热的稀土顺丁胶，可以中和掉炭黑对胶料产生的热量。因此轮胎在反复变形下，产生的热能较低，适用于制备缺气保用轮胎。
在其中一个实施例中，所述原料的重量份比如下：
在其中一个实施例中，所述促进剂由以下原料组成：
促进剂ns0.5-3份
促进剂dtdm0.1-1.5份
促进剂tmtm0.5-3.5份
上述促进剂ns(n-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺)优选2-3份，促进剂dtdm(4,4′-二硫代二吗啉)优选0.5-1份，促进剂tmtm(一硫化四甲基秋兰姆)优选1.5-2.5份。
所述炭黑由以下原料组成：
n330炭黑25-50份
n660炭黑20-50份。
上述n330炭黑优选25-35份，n660炭黑优选25-35份。
在其中一个实施例中，所述末端改性溶聚丁苯胶选自：韩国lg公司型号为f1810的改性溶聚丁苯胶。
在其中一个实施例中，所述增粘树脂选自：sp1068型酚醛增粘树脂(美国sigroup公司)；所述增硬树脂选自：sp6701型酚醛树脂(美国sigroup公司)。
在其中一个实施例中，所述增寿剂选自：烟台宏泰达化工有限公司的防肩空橡胶助剂；
所述防老剂选自：n-苯基-α-苯胺、n-苯基-n’-异丙基-对苯二胺、n-n’-二苯基-对苯二胺和对苯二胺类橡胶防老剂(防老剂4020)中的至少一种；
所述硅烷偶联剂选自：景德镇宏柏化学科技有限公司的hp-669型硅烷偶联剂；
所述硫磺选自：硫含量≥95％的不溶性硫磺。该硫磺在橡胶混炼中流动性好，具有高分散性，胶料不容易喷霜。
在其中一个实施例中，所述支撑胶的密度为0.989-1.189kg/dm3。
本发明还公开了上述的低生热轮胎支撑胶的制备方法，包括以下步骤：
混炼：按配方称取各原料，在预定压力和温度下搅拌混合；
挤出：将上述混炼得到的物料以双螺杆挤出机挤出压片，过隔离液、冷却、叠放，即得。
在其中一个实施例中，所述混炼步骤中，在压力为45-55n/cm2，温度150-180℃，转速40-50rm的条件下混炼150-180秒；
所述挤出步骤中，所述隔离液主要包括：硬脂酸皂和滑石粉。
本发明还公开了上述的低生热轮胎支撑胶在制备缺气保用轮胎中的应用。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明的低生热轮胎支撑胶，通过对原料配方的筛选和调整，特别是对稀土顺丁胶用量的摸索，发现稀土顺丁胶30-90份可明显改善支撑胶耐屈挠性和压缩生热问题。且本发明的低生热轮胎支撑胶配方在橡胶加工过程中有良好的塑性，与橡胶相容性好，有利于树脂与填料在胶料中的均匀分散，改善胶料挤出工艺条件及胶料流动性，胶料压出表面光滑平整、粘性好、不容易胶烧。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照实施例对本发明进行更全面的描述。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
以下实施例所用原料均为市售购得。
实施例1
一种低生热轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述低生热轮胎支撑胶通过以下方法制备得到：
1、混炼：
(1)备料。
原料进厂检验，并按照需要进行烘胶、切胶或按配方量直接投料、自动称量。
(2)密炼机自动混炼：
原料在密炼机中，以压力50n/cm2，温度165℃，转速45rmp的条件下混炼165秒，随后排胶。
2、双螺杆挤出压片：
排胶后以双螺杆挤出压片，过隔离液(主要包括硬脂酸皂和滑石粉)，冷却，叠放，即得。
实施例2
一种低生热轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述低生热轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
实施例3
一种低生热轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述低生热轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
实施例4
一种低生热轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述低生热轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
实施例5
一种低生热轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述低生热轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
实施例6
一种低生热轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述低生热轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
对比例1
一种轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
对比例2
一种轮胎支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
对比例3
支撑胶，其配方(重量份)如下：
上述轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
对比例4
上述轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
对比例5
上述轮胎支撑胶参照实施例1的方法制备得到。
实验例
将上述实施例和对比例制备得到的支撑胶进行性能测试。
试验要求:
对成品轮胎进行高速实验：零气压下以80km/h，行驶80km，检测轮胎内温、支撑胶部位温度、轮胎下沉量、试验结束时轮胎外观状况等，结果如下表所示。
表1.成品胎室内高速性能试验结果
从上述结果中可以看出来，实施例1和5的支撑胶制备的轮胎轮胎内温、支撑胶部位温度和轮胎下沉量数据均小于对比例1-5，说明实施例1和5的轮胎耐屈挠性和生热比较低，而对比例的轮胎耐屈挠性差及生热大。且实施例5具有最佳的低生热效果。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。