轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎。

背景技术：

1、近年来，从对环境问题的关注度高、经济性的方面出发，对汽车的低油耗化需求增强。为了实现汽车的低油耗化，对于安装于汽车的轮胎，也强烈要求行驶时的滚动阻力低、即提高滚动阻力性。并且，关于滚动阻力性的提高，提出了各种技术方案(例如专利文献1～4)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：wo2015/159538号公报

5、专利文献2：日本特开2018-103931号公报

6、专利文献3：日本特开2019-084961号公报

7、专利文献4：日本特开2020-066394号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、但是，在基于上述现有技术而制造的轮胎中，起步时的滚动阻力性的提高尚不充分，对于提高起步时的滚动阻力性的需求日益提高。

3、因此，本发明的课题在于实现起步时的滚动阻力性的提高。

4、用于解决课题的手段

5、本发明涉及一种轮胎，其是具备胎面部的轮胎，其特征在于，

6、形成上述胎面部的冠部橡胶层由橡胶组合物形成，

7、该橡胶组合物在橡胶成分100质量份中含有60质量份以上、80质量份以下的苯乙烯量25质量％以下的苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)，并且

8、相对于上述橡胶成分100质量份含有100质量份以下的二氧化硅，

9、该橡胶组合物在温度30℃、频率10hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下以变形模式：拉伸进行测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.25以下，

10、上述胎面部的厚度为6mm以上12mm以下。

11、发明效果

12、根据本发明，能够实现起步时的滚动阻力性的提高。

技术特征：

1.一种轮胎，其是具备胎面部的轮胎，其特征在于，

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)的苯乙烯量为20质量％以下。

3.如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述苯乙烯-丁二烯橡胶(sbr)的苯乙烯量为15质量％以下。

4.如权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述30℃tanδ为0.20以下。

5.如权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎面部的厚度为7mm以上、10mm以下。

6.如权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述冠部橡胶层的玻璃化转变温度(tg)为-10℃以下。

7.如权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述冠部橡胶层在温度30℃、频率10hz、初始应变5％、动态应变率1％、变形模式：拉伸的条件下进行测定的复数弹性模量(30℃e*)(mpa)与所述胎面部的厚度g(mm)满足(30℃e*×g)≦80。

8.如权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述(30℃e*×g)为60以下。

9.如权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述(30℃e*×g)为40以下。

10.如权利要求1至9中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述冠部橡胶层在温度30℃、频率10hz、初始应变5％、动态应变率1％、变形模式：拉伸的条件下进行测定的复数弹性模量(30℃e*)(mpa)为8.00mpa以下。

11.如权利要求1至10中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎面部由所述冠部橡胶层和设置于所述冠部橡胶层的内侧的基部橡胶层形成，所述冠部橡胶层的厚度相对于所述胎面部整体的厚度为10％以上且小于100％。

12.如权利要求1至11中任一项所述的轮胎，其特征在于，形成所述冠部橡胶层的橡胶组合物中的所述二氧化硅的含量相对于橡胶成分100质量份为90质量份以下。

13.如权利要求1至12中任一项所述的轮胎，其特征在于，

14.如权利要求1至13中任一项所述的轮胎，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种轮胎，实现起步时的滚动阻力性的提高。该轮胎是具备胎面部的轮胎，其中，形成胎面部的冠部橡胶层由橡胶组合物形成，该橡胶组合物在橡胶成分100质量份中含有60质量份以上、80质量份以下的苯乙烯量25质量％以下的苯乙烯‑丁二烯橡胶(SBR)，并且相对于橡胶成分100质量份含有100质量份以下的二氧化硅，该橡胶组合物在温度30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下以变形模式：拉伸进行测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.25以下，胎面部的厚度为6mm以上、12mm以下。

技术研发人员：山田亚由子,中村健太郎
受保护的技术使用者：住友橡胶工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15