一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法与流程

本发明属于密封条领域，具体涉及一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法。

背景技术：

1、作为一个复杂的机械传统，汽车噪声来自于多个方面。传统的汽车噪声研究多集中于动力系统、传动系统等振动噪声问题。而随着城市快速道路的发展，车速的提高增加了风噪在车内噪声中的贡献。特别是电动汽车技术的发展，使汽车风噪问题更加突出。

2、汽车风噪声源主要包括泄漏噪声、外形噪声、风振噪声。汽车行驶过程中，三种风噪声源均对车内乘员舒适性存在明显的影响。其中，风振噪声产生于汽车行驶过程中，由于客舱内静止空气和车外气流存在速度梯度，侧窗开口处存在不稳定的剪切层，导致涡流脱落，当产生的非稳态压力脉动频率与客舱内空气压缩膨胀固有的频率接近时，引发亥姆霍兹共振。

3、通过优化车窗玻璃密封条的性能，有利于减少汽车行驶过程中的风振噪声，具体体现在以下方面：（1）密封性能：密封条的设计可以确保车窗与车身之间形成有效的密封，减少空气流动产生的噪声；（2）防振减噪：优质材料和多层结构设计可以提供较好的阻尼效果，有效地减少振动传递，从而降低噪声；（3）抗老化性能：车窗玻璃密封条材料具有较好的抗老化性能，能够长时间保持其功能，延长使用寿命。

4、因此，本发明的目的要研发一种密封条的制备方法，制备出的密封条，应用于车窗玻璃时，可以减少汽车行驶过程中的风振噪声。

技术实现思路

1、发明目的：为了克服以上不足，本发明的目的是提供一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，设计合理，通过对配方、制备方法的优化，制得抗老化、力学性能优异的车窗玻璃密封条，确保车窗玻璃密封条能够长时间有效地密封，并且能够紧密贴合车窗，减少空气流经的缝隙，降低风振噪声，应用前景广泛。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，包括如下步骤：

4、s1：将氟橡胶加入到辊距调至 1mm 以下的开炼机中，待破胶完成后，分3-5次加入氢氧化镁，得到预混胶a；

5、s2：将甲基乙烯基硅橡胶加入到预热后的捏合机中，待破胶完成后，分3-5次加入补强填充体系、结构控制剂，待吃粉完毕后，加入上述预混胶a，继续捏合0.5-1.5h，得到混合胶；

6、s3：将上述混合胶置于开炼机上包辊混炼均匀，然后加入防老剂、硫化体系，包辊混炼均匀后，调节辊距至1-3mm，薄通打三角包 5 -10次后，下片，得到混炼胶；

7、s4成型、硫化：将上述混炼胶停放20-24 h后，通过注压成型工艺成型为密封条坯料，采用平板硫化机和电热鼓风恒温箱分别进行一段硫化、二段硫化，得到车窗玻璃密封条。

8、本发明所述车窗玻璃密封条的制备方法，制备步骤设计合理，通过机械共混法将甲基乙烯基硅橡胶、补强填充体系、结构控制剂与氟橡胶、氢氧化镁以及防老剂、硫化体系混合，经成型、二次硫化后，获得抗老化、力学性能优异的车窗玻璃密封条，确保车窗玻璃密封条能够长时间有效地密封，并且能够紧密贴合车窗，减少空气流经的缝隙，从而降低风振噪声产生的可能性。

9、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述s1中，所述复合橡胶包括以下重量份数的原料：

10、甲基乙烯基硅橡胶 100-120份；

11、补强填充体系 30-50份；

12、结构控制剂 5-15份；

13、氟橡胶 30-50份；

14、氢氧化镁 1-5份；

15、防老剂 1-3份；

16、硫化体系 5-10份。

17、本发明所述混炼胶的配方设计合理，以甲基乙烯基硅橡胶作为基础胶，以螺旋构型的 si-o 健为主链，侧链含有乙烯基，分子链柔顺，易交联，氟橡胶具有和甲基乙烯基硅橡胶相似的耐热稳定性，氟橡胶侧链上的氟原子半径较小，紧密地分布在主链周围，具有较强的屏蔽作用，当将氟橡胶共混到甲基乙烯基硅橡胶中后，增加了高分子主链的刚性，限制了分子链的运动，减少了气体小分子在材料内的扩散空间，氟原子的屏蔽作用使得聚合物的自由体积减少，材料的气体渗透性明显降低，聚硅氧烷在热空气环境下的老化作用减弱，并且弥补在甲基乙烯基硅橡胶在强度上的不足。

18、通过加入补强填充体系进行补强，可以进一步提高车窗玻璃密封条的力学性能。通过加入结构控制剂，可以延长混炼胶的贮存时间，改善加工性能。

19、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述补强填充体系，包括以下重量份数的原料：气相白炭黑6-8份、单甲基丙烯酸锌2-3份、碳纳米管1-2份。

20、所述补强填充体系采用气相白炭黑、单甲基丙烯酸锌以及碳纳米管的复配，经捏合机的捏合，补强填充体系均匀的分散在甲基乙烯基硅橡胶基体中，气相白炭黑比表面积大，与基体紧密结合，在拉伸的过程中可分散负荷，减少应力集中，起到明显的补强作用，碳纳米管能够均匀分散材料吸收的热量，抑制硅橡胶侧甲基的氧化和硅羟基的反应，减少材料的力学性能损失，起到抗老化的效果，加入单甲基丙烯酸锌，协同气相白炭黑、碳纳米管，其在硫化过程中可以生成的离子聚合物，对橡胶基体具有更好的增强效应，进一步增强与橡胶基体之间的相互作用，起到抗老化的效果。

21、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述结构控制剂为羟基硅油。

22、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述硫化体系，包括以下重量份数的原料：硫黄1-2份、n,n’-4,4’一二苯甲烷双马来酰亚胺2-3份、氧化锌3-4份、硬脂酸0.5-1.5份、促进剂 0.5-1份。

23、本发明所述硫化体系，采用硫黄、n,n’-4,4’一二苯甲烷双马来酰亚胺、氧化锌、促进剂以及硬脂酸复配，硫黄与促进剂的组合是最广泛使用的硫化体系，加入氧化锌与硬脂酸在硫化体系中作为硫化活性剂，加入n,n’-4,4’一二苯甲烷双马来酰亚胺，可以形成的交联键为c-c共价键，其键能高于普通的硫黄硫化体系形成的单硫或者多硫键，此外，n,n’-4,4’一二苯甲烷双马来酰亚胺的分子链段中含有苯撑结构，使得硫化体系的交联密度更好，对复合橡胶的抗老化性能、刚性、硬度具有较好的提升。

24、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述防老剂为防老剂4010na、防老剂rd、防老剂445、防老剂mb、防老剂dnp中的一种或者多种的组合。

25、防老剂可以根据实际需求进行选择。

26、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述s2中，捏合机的温度为150-160℃。

27、进一步的，上述的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，所述s4中，所述一段硫化的参数设置为：温度为150-170 ℃，压力为10-20mpa，时间为5-15min；所述二段硫化的参数设置：温度为130-150 ℃，压力为5-15mpa，时间为3-5h。

28、与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：本发明公开的抑制风振效应的车窗玻璃密封条的制备方法，通过机械共混法将甲基乙烯基硅橡胶、补强填充体系、结构控制剂与氟橡胶、氢氧化镁以及防老剂、硫化体系混合为混炼胶，混炼胶的配方设计合理，经成型、二次硫化后，可以获得抗老化、力学性能优异的车窗玻璃密封条，确保车窗玻璃密封条能够长时间有效地密封，并且能够紧密贴合车窗，减少空气流经的缝隙，起到抑制风振效应的效果，从而降低风振噪声产生的可能性。