一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜的制作方法

本实用新型涉及玻璃贴膜技术领域，具体涉及一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜。

背景技术：

在中国一带一路的经济推动下，中国的南北车合并为中车，成为全球最大的轨道交通客车制造公司，销售额远远超过法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子；并相继拿到了国外包括美国波士顿地铁项目在内的多方面订单，2016年9月份德国国道交通客车装备展，中车整车展出，我国在轨道交通客车方面做到了高铁通车、建设里程、海拔高差、温差等均达到了世界第一，而未来的轨道交通客车的发展又会面对两个问题：1、如何满足欧美发达国家的技术要求，2、高铁提速轻量化的需求；之前90％的零部件需要进口，包括机车玻璃贴膜。

第一个问题，国外在设计轨道交通客车车窗大部分采用耐刮伤防爆贴膜玻璃，一是为了防止玻璃意外爆裂伤人，而是为了降低玻璃划伤更换成本，而在国外的人工成本较高，由美国3m公司、龙膜、圣戈班、马迪克主导的防涂鸦膜，就是他们的首要选择，这个产品的好处是贴在玻璃表面，被划伤后撕下来，再在玻璃上面贴一层，无需更换玻璃，劣势是：每次撕膜、除胶、裁切、贴膜的人工成本比较高。

第二个问题，2017年6月份中车提出了高铁600km/小时的计划，并在2018年进入实验阶段，对车窗的轻量化目标20kg/窗，并采用pc板+玻璃的三腔技术，而能够应用在快速交通工具例如高铁和飞机的窗上的pc板厂家只有沙特的sabic和德国的bayer,这两家的材料均能通过德国din5510和美国astm的防火检测。车窗内侧用pc板首先要解决的是防刮伤的问题，而这两个厂家的pc板的硬化涂层价格非常的高，预计是我们产品价格的4-5倍，即便是做了硬化涂层，表面铅笔硬度也就是2h，远远低于玻璃的铅笔硬度9h，pc板一旦刮伤，整个车窗都要换掉，更换成本也会非常高；采用单层防涂鸦膜，更换难度比较大，无硬化涂层的pc板非常容易划伤，不利于防涂鸦膜的的剥离除胶和贴覆。

例如：我公司以前申请的专利号为zl201520531598.7，名称为一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜，包括光学级复合透明pet基材；光学级复合透明pet基材的其中一面上涂覆有安装胶层，安装胶层上结合有离型层；安装胶层为单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层；光学级复合透明pet基材的另一面设有防涂鸦层，防涂鸦层为丙烯酸酯涂层；防涂鸦层通过透明底涂结合在光学级复合透明pet基材上。本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜，表层更耐油污，硬物划伤不影响贴膜本身的防爆性能，虽然可以安全防爆防涂鸦，自动覆膜机施工，但是还存在一些不足：只包括单层防涂鸦防爆膜，二次安装修复的难度较大，对于pc板(有机玻璃)的应用价值较小。

另外，3m，龙膜，强生，圣戈班等国际进口品牌，安全防爆膜系列产品建筑贴膜居多，没有办法做到pc板的车窗应用，车窗上对pc板贴膜的水汽有要求，水汽阻隔率不能大于0.005g/㎡/24小时，然而3m等进口品牌的类似产品无法实现这个功能。

技术实现要素：

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，共有17层，总厚度为17mil，起到防止玻璃爆裂后飞溅伤人，或者有人为对玻璃乱涂乱划，保护玻璃表面不受到划伤，如果玻璃表面受到划伤，可以撕掉划伤层，最多可以撕掉四层、降低机车玻璃的更换成本。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，共有17层，总厚度为17mil，包括四层厚度为4mil的防涂鸦膜和pc基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶，每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明pet基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层，加pc基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶；所述pc基材的厚度为100-200um，vlt>90％的光学级多层复合结构；所述丙烯酸脂为铅笔硬度>2h，涂覆厚度为3-10um；所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为650-850g/inch；最后一层在pc基材内侧先磁控溅射一层纳米级的二氧化硅，把pc基材的水汽阻隔率降低到0.005g/㎡/24小时之内，然后再涂敷单组成分的丙烯酸酯类压敏胶；在pc基材外表面涂敷改性丙烯酸酯耐刮伤层，所上述机车玻璃贴膜贴在机车玻璃的室内面客侧。

进一步说，上述防涂鸦贴膜从外到内17层依次为：第一层为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pet上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层；第二层为功能层，采用能与光学pet基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂，涂布厚度为2um；第三层为光学级复合透明pet基材，通过光学pet原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％；第四层为安装胶层，采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8n/inch，粘结力好，易去除，单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um；第五层为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pet基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层，涂布厚度为3-5um；第六层为功能层，采用能与光学pet基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂，涂布厚度为2um；第七层为光学级复合透明pet基材，通过光学pet原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％；第八层为安装胶层，采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8n/inch，粘结力好，易去除，涂布厚度为5um；第九层为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pet基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层；第十层为功能层，采用能与光学pet基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂，涂布厚度为2um；第十一层为光学级复合透明pet基材，通过光学pet原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％；第十二层为安装胶层，采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8n/inch，粘结力好，易去除，涂布厚度为5um；第十三层为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pc基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层；第十四层为功能层，采用能与二氧化硅涂层与防涂鸦层强度结合的透明底涂，涂布厚度为2um；第十五层为光学级复合透明pc基材，通过添加uv吸收剂的光学pc原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％；第十六层为安装胶层，采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，并添加uv吸收剂，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为10n/inch，粘结力好，易去除，涂布厚度为5um；第十七层为离型层，为20-50um厚的pc基材，保护安装胶层不受污染，通过覆膜机复合。

进一步说，所述防涂鸦层采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，丙烯酸酯涂布厚度为3-5um，经100℃-120℃烘箱固化所得。

进一步说，所述第二层功能层、第六层功能层、第十层功能层成分组成包括：基础树脂34％，活性单体23％，溶剂40％，流平剂1％，消泡剂1％，偶联剂1％；作用是防止防涂鸦层从光学pet基材脱落，采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％。

进一步说，所述安装胶层采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-130％，涂布辊的涂布量允许±10％。

进一步说，所述第十四层功能层成分组成：基础树脂37％,活性单体25％，溶剂35％，流平剂2％，消泡剂0.5％，偶联剂0.5％；作用是防止防涂鸦层(丙烯酸酯)和二氧化硅涂层的分离。采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)与现有的机车玻璃贴膜产品对比，本实用新型表层更耐油污，硬物划伤不影响贴膜本身的防爆性能，17mil的厚度防爆性能增加4-5倍。

2)四层可剥离结构，每层都有铅笔硬度2h的耐油污防刮伤涂层，节省了每次撕膜、贴膜的人工，大大缩短了机车车窗玻璃的维修时间，避免每次撕膜除胶、贴装对对pc(有机玻璃)的表面划伤。可根据机车玻璃的不同尺寸做阶梯状切口模切，保证了尺寸的准确性，每层阶梯状切口便于每层膜的去除，提高机车车窗维修的工作效率。

3)现有机车玻璃贴膜产品大部分为pet基材，pet收缩率为2-2.5％，横向70％，纵向3％；而本产品采用pc基材，pc收缩率为0.5-0.7％，在-40℃到70℃循环使用中，pet基材贴膜产品在pc板上会起皱变形，而pc基材贴膜产品因为pc收缩率远小于pet，不会出现起皱变形现象，更适合于中国南北温差的机车车窗和内饰板的应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1、第一层，2、第二层，3、第三层，4、第四层，5、第五层，6、第六层，7、第七层，8、第八层，9、第九层，10、第十层，11、第十一层，12、第十二层，13、第十三层，14、第十四层，15、第十五层，16、第十六层，17、第十七层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示：一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，共有17层，总厚度为17mil，包括四层厚度为4mil的防涂鸦膜和pc基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶，每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明pet基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层，加pc基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶；所述pet基材的厚度为100-200um，vlt>90％的光学级多层复合结构；所述丙烯酸酯为铅笔硬度>2h，涂覆厚度为3-10um；所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为650-850g/inch；最后一层在pc基材内侧先磁控溅射一层纳米级的二氧化硅，把pc基材的水汽阻隔率降低到0.005g/㎡/24小时之内，然后再涂敷单组成分的丙烯酸酯类压敏胶；在pc基材外表面涂敷改性丙烯酸酯耐刮伤层，所上述机车玻璃贴膜贴在机车玻璃的室内面客侧。

第一层1为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pet基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层，采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，丙烯酸酯涂布厚度为3-5um，经100℃-120℃烘箱固化所得。

第二层2为功能层，采用能与光学pet基材与防涂鸦层(丙烯酸酯)强度结合的透明底涂，成分组成：基础树脂34％，活性单体23％，溶剂40％，流平剂1％，消泡剂1％，偶联剂1％；作用是防止防涂鸦层(丙烯酸酯)从光学pc基材脱落。采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，该功能层的涂布厚度为2um，防止第一层1和第三层3之间脱落。

第三层3为光学级复合透明pet基材，通过光学pet原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％，加入uv吸收剂，阻止紫外线保护功能层及防涂鸦层。

第四层4为安装胶层,采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8n/inch，粘结力好，易去除，剥离时不留残胶，并且对第五层5的防涂鸦层不产生破坏；采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-130％，涂布辊的涂布量允许±10％，单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um。

第五层5为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pet基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层，采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，丙烯酸酯涂布厚度为3-5um，经100℃-120℃烘箱固化所得。

第六层为功能层，采用能与光学pet基材与防涂鸦层(丙烯酸酯)强度结合的透明底涂，成分组成：基础树脂34％，活性单体23％，溶剂40％，流平剂1％，消泡剂1％，偶联剂1％；作用是防止防涂鸦层(丙烯酸酯)从光学pet基材脱落。采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，该功能层的涂布厚度为2um。

第七层7为光学级复合透明pet基材，通过光学pet原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％，加入uv吸收剂，阻止紫外线保护功能层及耐刮层。

第八层8为安装胶层,采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％,涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8n/inch，粘结力好，易去除，剥离时不留残胶，并且对第九层9的防涂鸦层不产生破坏；采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-130％，涂布辊的涂布量允许±10％，单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um。

第九层9为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pet基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层，采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，丙烯酸酯涂布厚度为3-5um，经100℃-120℃烘箱固化所得。

第十层10为功能层，采用能与光学pet基材与防涂鸦层(丙烯酸酯)强度结合的透明底涂，成分组成：基础树脂34％，活性单体23％，溶剂40％，流平剂1％，消泡剂1％，偶联剂1％；作用是防止防涂鸦层(丙烯酸酯)从光学pet基材脱落。采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pet基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，该功能层的涂布厚度为2um。

第十一层11为光学级复合透明pet基材，通过光学pet原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％。

第十二层12为安装胶层,采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％,涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8n/inch，粘结力好，易去除，剥离时不留残胶，并且对第十三层13的防涂鸦层不产生破坏；采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-130％，涂布辊的涂布量允许±10％，单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um。

第十三层13为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级pc基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层，采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，丙烯酸酯涂布厚度为3-5um，经100℃-120℃烘箱固化所得。

第十四层14为功能层，采用能与二氧化硅涂层与防涂鸦层(丙烯酸酯)强度结合的透明底涂，成分组成：基础树脂37％,活性单体25％，溶剂35％，流平剂2％，消泡剂0.5％，偶联剂0.5％；作用是防止防涂鸦层(丙烯酸酯)和二氧化硅涂层的分离。采用微型网纹辊直径为40mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-120％，涂布辊的涂布量允许±10％，该功能层的涂布厚度为2um，

第十五层15为光学级复合透明pc基材，通过添加uv吸收剂的光学pc原料挤出产线获得厚度为100-200um、vlt>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15kg/mm²，断裂延伸率＞100％，加入uv吸收剂，阻止紫外线保护功能层及防涂鸦层。

第十六层16为安装胶层,采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，并添加uv吸收剂，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，vlt>88％,涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为10n/inch，粘结力好，易去除，剥离时不留残胶，并且对第十七层17的离型层不产生破坏；采用微型网纹辊直径为50mm的微型凹板涂布机，涂布辊离开液面与pc基材的接触点的弧度小于90度，涂布辊表面线速度/料线速度，速比为100％-130％，涂布辊的涂布量允许±10％，单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um。

第十七层17是离型层，为20-50um厚的pc基材，保护安装胶层不受污染，通过覆膜机复合。

本实用新型所提供的多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，在应用时，

1、有表层的丙烯酸酯防涂鸦层，所以油笔涂鸦可以轻易擦掉，硬物可以划伤不会破坏pc基材本身的防爆效果。

2、易去除的丙烯酸酯压敏胶，多层可剥离结构，可以应用在pc板(有机玻璃)的防涂鸦硬化层替代。

与现有的产品对比，本实用新型多层可剥离的机车玻璃(pc)贴膜，表层更耐油污，硬物划伤不影响玻璃(pc)表面，17mil的厚度防爆性能增加4-5倍。四层可剥离结构，每层都有铅笔硬度2h的耐油污防刮伤涂层，节省了每次撕膜、贴膜的人工，大大缩短了机车车窗玻璃的维修时间，避免每次撕膜除胶、贴装对对pc(有机玻璃)的表面划伤。可根据机车玻璃的不同尺寸做阶梯状切口模切，保证了尺寸的准确性，每层阶梯状切口便于每层膜的去除，提高机车车窗维修的工作效率。

现有机车玻璃贴膜产品大部分为pet基材，pet收缩率为2-2.5％，横向70％，纵向3％而本产品采用pc基材，pc收缩率为0.5-0.7％，在零下40℃－70℃循环使用中，pet基材贴膜产品在pc板上会起皱变形，而pc基材贴膜产品因为pc收缩率远小于pet，不会出现起皱变形现象.更适合于中国南北温差的机车车窗和内饰板的应用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。