专利名称：一种无振(震)动汽车的制作方法
现有的汽车，它的前左右轮或后左右轮是设置在同一条轴线上的。由于路面存在不同程度的横向凹凸(施工机械的缘故)不平现象，使车辆在行进中，前左右轮或后左右轮同时受力而产生振(震)动。就是质量好的路面，凹凸误差虽小，但因车辆行驶速度高，仍可产生振(震)动。不仅乘坐舒适性差，车速要受到一定程度的限制。
该发明的目的在于提供一种无振(震)动汽车，它可有效地消除车辆在行进中因左右车轮同时受力使车体产生的振(震)动。使汽车行驶平稳。
该发明是这样实现的它是将汽车的左车轮和右车轮分别设置在相平行的两条轴线上。这样当左右车轮同时遇有凹的路面或凸的路面时，因左右车轮的振幅不在同一坐标轴线上而使振动相互衰减，从而消除了左右车轮同时受力使车体产生的振(震)动。
该发明结构简单，可有效消除，汽车行进中产生的振(震)动。尤其对开发中的绿色汽车，解决了因车体自重轻行进中易产生的振(震)动，从而制约车速不易提高的矛盾。
图一是该发明的汽车底盘平面示意图。
图二和图三是另两个实施例的汽车底盘平面示意图。
下面结合图一详细说明该发明的工作情况。
参照图一，车体前端设有差速器5，车轮1和车轮2是分别设置在差速器5上两条轴线上的驱动轮(车轮1和车轮2不在同一轴线上，是通过在差速器5上增设齿轮转动实现的，因很简单，图中未画出)。车轮3和车轮4是分别设置在车体后端两条轴线上的从动轮。
当凹或凸的路面，同时作用在四个车轮中的其中一个时，作用于车体的力是不足以使车体振(震)动的。
当凹和凸的路面，同时作用在车体前端车轮1和车轮2时，车轮1和车轮2的振幅因不在同一坐标轴线上而使其振动相互衰减，使振动在第一次到达平衡位置就停止了。那么同理可知，当凹或凸的路面，同时作用在车体后端车轮3和车轮4时的工作情况，这里就不在赘述了。
后两种实施例图二为车体前端的左车轮和右车轮是设置在同一轴线上的，而车体后端的左车轮和右车轮是分别设置在两条轴线上的。
图三为车体前端的左车轮和右车轮是分别设置在两条轴线上的。而车体后端的左车轮和右车轮是设置在同一轴线上的。这后两种实施例结构较简单，但完全有效。
权利要求
1.一种无振(震)动汽车，它包括车体和车轮，其特征在于它的左车轮和右车轮分别设置在相平行的两条轴线上。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于汽车前左轮和前右轮分别设置在相平行的两条轴线上。
3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于汽车后左轮和后右轮分别设置在相平行的两条轴线上。
全文摘要
该发明是一种无振(震)动汽车。其特征在于这种汽车的左右车轮分别设置在两条轴线上。从而消除了左右车轮同时受力使车体产生的振(震)动(因左右车轮的振幅不在同一坐标轴线上而使其振动相互衰减)。该发明尤其对开发中的绿色汽车,解决了因车体轻行驶中易产生振(震)动,从而制约车速难以提高的矛盾。
文档编号B60G9/00GK1287926SQ00130359
公开日2001年3月21日 申请日期2000年11月2日 优先权日2000年11月2日
发明者刘盛荣 申请人:刘盛荣