专利名称：车篷架体的收合机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车篷架体的收合机构，特别是指一种用于皮卡车车斗上的可伸展收缩车篷架体的机构。
皮卡系列车因其实用性而越来越受到人们的青睐。但皮卡车一般都没有车篷，因而雨天运输货物很麻烦。而有些货物还有防晒、防尘等特殊要求，因此，安装一种既可防雨又可防晒、防尘的皮卡车帐篷成了司机师傅的普遍要求。有一种在货车车斗上所组装的活动车篷架体(如图5所示)，其是在货车的两侧车摒(即车斗)11、12上分别固定一圆型导轨13、14，并同时设置适当数目的型架杆15。用于各型架杆15的两侧末端固设有一套块16，使套块16对应套嵌于圆型导轨13、14上，及于相邻的型架杆15侧边上连接可折合的X型肘节17，以形成型架杆15可利用末端的套块16及其侧边的X型肘节17而达到伸展收缩的功效，另于紧邻车头的型架杆15的横杆151上设有数片定位片152，该定位片152可与固定在车身上的支架18接触，并利用螺丝19将定位片152与支架18的横架181锁固在一起，以达到固定型架杆15的作用。上述的型架杆是通过固定在车摒两端的圆型导轨与固定在型架杆末端的套块相配合而完成滑动动作的，这种圆形导轨只能在两端固定，否则就会影响套块的滑动，而型架杆以及设置在架体外的篷体又较重，因而圆形导轨很容易被压弯并随着车的前进而颤动，从而带动整个车篷也随之颤动，车篷稳定性差。
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的现状而提供一种可以使车篷不会颤动的车篷架体的收合机构。
本实用新型的方案是车篷架体的收合机构，包括有若干型架杆，各型架杆两侧末端固接有滑块，其特征在于在车摒两侧上分别固接有滑槽，该滑槽与所述的型架杆末端的滑块相配合，可使所述滑块在该滑槽内滑动。
采用上述方案，整个滑槽固定在车摒上，因而不会出现因车篷架体的重量使现有技术中圆型导轨颤动的现象，增加了车篷的稳定性。
图1是本实用新型车篷架体收缩状态结构示意图；图2是本实用新型车篷架体打开状态结构示意图；图3是图2的左视图；
图4是图3的A处局部视图；图5是现有技术的结构示意图。
下面结合上述附图实施例对本实用新型进一步说明。
如图1至图4所示，本实用新型的该实施例车篷架体的收合机构，包括有若干型架杆1，各型架杆1两侧末端固接有滑块7，在车摒5两侧上分别固接有滑槽6，该滑槽6与滑块7相配合，可使滑块7的头部4可沿滑槽6内滑动。该滑槽6可以使用铝合金来制作，当然也可以用不锈钢或其它材料制作。滑块7可以用塑料制作。滑块7的尾部3可以嵌入架杆1内，并用螺钉8固定，当然滑块7也可以采取另外的任何方式同型架杆1固定联接。滑块7的头部4的截面可以呈“ 状，相应的，滑槽6的截面也应是 状。型架杆1可以为钢管，也可以设为质量较轻的硬塑料管。图1和图2中，还可以看到车篷2，车篷2可以用帆布制作。
由于本实用新型把滑槽6固定在车摒5上，因而其在支撑型架体1及篷布2时就比较稳定，不会出现颤动的现象，这使整个车篷装置十分稳定。
权利要求1.一种车篷架体的收合机构，包括有若干型架杆，各型架杆两侧末端固接有滑块，其特征在于在车摒两侧上分别固接有滑槽，该滑槽与所述的型架杆末端的滑块相配合，可使所述滑块在该滑槽内滑动。
2.如权利要求1所述的车篷架体的收合机构，其特征在于所述的滑块尾端伸入所述架杆内，并通过一螺钉固定。
3.如权利要求1所述的车篷架体的收合机构，其特征在于所述的滑块头部截面呈 状，相应的，所述的与该滑块配合的滑槽的截面呈 状。
4.如权利要求1或2或3所述的车篷架体的收合机构，其特征在于所述的滑块为塑料滑块。
5.如权利要求1或2或3所述的车篷架体的收合机构，其特征在于所述的滑槽为铝合金滑槽。
6.如权利要求1或2或3所述的车篷架体的收合机构，其特征在于所述的型架杆为钢管。
专利摘要本实用新型涉及一种车篷架体的收合机构,包括有若干ㄇ型架杆,各ㄇ型架杆两侧末端固接有滑块,其特征在于:在车摒两侧上分别固接有滑槽,该滑槽与所述的ㄇ型架杆末端的滑块相配合,可使所述滑块在该滑槽内滑动。采用上述方案,整个滑槽固定在车摒上,因而不会出现因车篷架体的重量使现有技术中圆型导轨颤动的现象,增加了车篷的稳定性。
文档编号B60P1/04GK2483247SQ0123955
公开日2002年3月27日 申请日期2001年5月24日 优先权日2001年5月24日
发明者周顺江 申请人:周顺江