专利名称：气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块，其包括可膨胀的气囊。
本发明的技术问题(目的)是产生通过气囊最佳地保护车辆乘客的可能性，该气囊在发生意外事故时可以膨胀，特别希望的是，即使在有关的车辆乘客并不处于其正常乘坐位置时也能给出最佳的保护。
根据本发明的偏转袋确保了由气体发生器排出的气体不会直接流入气囊，而是首先流入偏转袋。在气体已经通过偏转袋的下层的流通开口之后，气体遇到上层，该上层至少部分地盖住流通开口。由于上层连接到下层，并且下层又固定到气囊模块的保持元件上，所以偏转袋不能沿轴向膨胀方向朝车辆乘客移动，而是气体通过上层以这样的方式偏转，使得气体沿着偏转袋的径向气体传播路径流动，这些径向气体传播路径垂直于轴向膨胀方向延伸，以及气体沿径向方向从偏转袋出现，并进入气囊中。
在根据本发明的气囊模块中，气囊首先沿径向方向这样膨胀；即，通过本发明实现了气囊初始的径向展开。因此根据本发明，由在区域位置彼此连接的材料层形成的偏转袋确保了这样的情况，即，在气囊的膨胀期间，在气囊可以沿车辆乘客的方向轴向展开之前，首先生成径向尺寸大的撞击表面。因此在膨胀期间气囊不能展开超过车辆乘客或者将车辆乘客推靠在车辆的内壁上。从而通过本发明防止了膨胀引起的伤害-IIIs。
根据相应的条件能以这样的方式构制气体传播路径，使得气体流入以所需的方式在偏转袋的周边上分布的气囊中。因此其中，根据本发明的偏转袋不仅具有用于使气流偏转的偏转器的功能，而且具有用于使气囊中的气体最佳分布的扩散器的功能。
材料层可以由柔性材料例如纺织品或织物材料制成，所以这些材料层形成柔性的偏转袋，通过该偏转袋，气流能以相应的所需方式偏转和分布。
柔性偏转袋的优点在于，该偏转袋可以到达气囊模块的罩或盖上可能存在的侧向侧壁，或者相应地延伸过这种侧壁。通过这种方式，气流可以沿着对有关的车辆乘客没有危险的方向偏转。
本发明的另一个优点在于，以特别简单和有效的方式实现了径向展开，其中只提供了偏转袋，该偏转袋由一个位于另一个之上的材料层形成。根据本发明，不需要通过整个气囊延伸的气囊内的复杂结构例如内壁、层或突出部，以及不需要用于将这种结构连接到实际的气囊护层上的精巧措施。同样地，可以不需要气囊内的复杂的系绳或保持带结构。实际上，通过根据本发明的偏转袋不会增加气囊模块的重量及其制造成本。
本发明的另一个优点在于，形成偏转袋的材料层保护气囊，以免受到在触发气体发生器期间产生的热量的影响。
尽管在原理上两个材料层可以由连接起来的单片材料形成，但优选的情况是，偏转袋不是由例如套筒状或包状的单件材料形成，而是由至少两个分离的材料层形成。
在本发明的优选实际实施例中，下层由一材料层形成，该材料层被设置为用于气囊的隔热层。其中，无论怎样存在的气囊模块的组成部分都可用于形成根据本发明的偏转袋。通过这种方式，进一步减小了根据本发明的气囊模块的重量和制造成本。由于只需要将一另外的材料层施加到形成隔热层的材料层上，所以这种实现方式对气囊模块的制造具有特别有利的效果。因此可以相应地将另外的偏转器或扩散器的功能赋予气囊模块的隔热层，同时另外的上层提高了下层的热保护功能。
在本发明的另一个典型实施例中，保持元件设计成环的形状，气囊的流入开口和下层的流通开口都由保持元件限界。利用这种保持元件，例如可以通过将气囊和偏转袋的下层都夹在气囊模块处来固定该气囊和偏转袋的下层，其方式是，气囊和偏转袋的相对位置被可靠地固定，并且气囊的流入开口和偏转袋的流通开口彼此对齐，使得由气体发生器产生的气体可以通过气囊的流入开口和下层的流通开口流入偏转袋中。
特别优选情况的是，下层和上层至少在一个线形或带形连接位置彼此连接，该连接位置由至少一个接缝形成。为了形成带形连接位置，也可以提供双接缝。因此例如可以包括纺织品或织物材料的材料层被简单地彼此缝制在一起，以便形成偏转袋。
在原理上，形成偏转袋的材料层能以任何所需的方式彼此连接，例如通过粘接结合或焊接。
本发明还涉及一种用于制造机动车辆的气囊模块的方法，其中至少一个另外的材料层以这样的方式施加到至少一个存在的材料层上，该至少一个存在的材料层被设置为用于气囊的隔热层，使得带有用于气体的大致径向的气体传播路径的偏转袋由材料层形成，该气体通过偏转袋流入气囊中。
此外，本发明涉及作为至少两个材料层其中之一的至少一个材料层的用途，该至少一个材料层被设置为用于气囊模块中的气囊的隔热层，通过该至少两个材料层，偏转袋形成有用于气体的大致径向的气体传播路径，该气体通过偏转袋流入气囊中。
气囊12的区域和下材料层16a的部段通过保持环22夹在气囊模块处，该气囊的区域确定流入开口14的界限，并且还被设计为气囊12的接口，该下材料层的部段确定这个材料层16a的流通开口18的界限。因此气囊12的流入开口14和下层16a的流通开口18由保持环22限定。
在车辆中面对着车辆内部的偏转袋的下层16a和上层16b在所有情况下都成圆形地形成有相同的外部尺寸。上层16b延伸过下材料层16a的流通开口18，使得流通开口18完全被上层16b盖住。另一种方案是，也可以在下层16a的流通开口18的区域中给上层16b设置有例如小孔状或缝隙状的开口，使流通开口18的主要部分保持被盖住，并且通过上层16b中的这些小开口的流动截面相对于下层16a的流通开口18的流动截面是小的。
上层16b延伸过保持环22，并且独自固定在下文将更详细描述的下层16a处的连接位置26，因此通过下层16a锚固在气囊模块上。
上层16b和下层16a通过四个U形接缝26彼此连接，这些接缝沿周边方向均匀地间隔开。U形肢状部的自由端位于材料层16a、16b的边缘处，而U的顶点布置成与保持环22的外边缘离开一小的距离。
以这种方式，带有四个径向气体传播路径2 4的用于气流偏转的袋由两个材料层16a、16b形成，这些层被缝制在一起，路径形状由接缝26的路线预定，并且每个路径都以两个邻近的U形接缝26的两个U形肢状部为边界。在根据
图1的典型实施例中，每个径向向外加宽的气体传播路径24都具有喇叭形的形状。每个U形接缝26的内部在两个邻近的气体传播路径24之间形成中间部段28，该中间部段不可用于气体传播。
因此由气囊模块的气体发生器排出的气体可以通过气囊12的流入开口14和下层16a的流通开口18流入偏转袋中，该偏转袋由两个材料层16a、16b形成，其中气体冲击在盖住流通开口18的上层16b的区域上。由此气体发生偏转并引导入径向延伸的气体传播路径24，使得气体沿径向方向完全流过气体传播路径24，并流出偏转袋16a、16b，进入气囊12，如图1中大箭头所示的那样。
以这种方式，在触发气体发生器之后，气囊12首先沿径向方向膨胀，所以在气囊12沿轴向膨胀方向完全膨胀之前首先生成径向尺寸大的撞击表面。
上层16b加强了隔热层的保护作用，并因此为气囊12提供了另外的保护，以免受到在触发气体发生器期间产生的热量的影响，该上层被施加到由下层16a形成的气囊模块的隔热层上。
根据图2的实施例与图1的实施例的不同之处基本上在于接缝26的数量和形式，该接缝将偏转袋的两个材料层16a、16b连接在一起。
根据图2，提供了沿径向延伸的六个直的双接缝26，这些双接缝的每个都包括两个平行的单独接缝，并且以这种方式形成带状连接位置。接缝26的径向外端位于两个材料层16a、16b的边缘处，而每个接缝26的径向内端都布置成与保持环22的外边缘离开一小的距离。
各接缝26确定所有的六个气体传播路径24的界限，这些气体传播路径以漏斗的形式向外加宽，存在有两个彼此在直径上相对放置的气体传播路径24，它们的开口角度相对较大，在所有情况下，这两个开口角度相对较大的气体传播路径之间定位有开口角度稍小的一对邻近的气体传播路径24。
因此由气体发生器排出并且流入偏转袋16a、16b的气体在六个气体传播路径24上分开，并且分布在偏转袋16a、16b的整个周边上，从偏转袋16a、16b沿径向方向进入气囊12。
因此在触发气体发生器之后，在气囊12沿轴向方向完全膨胀之前，又是首先发生气囊12的径向展开。
根据本发明，可以通过接缝26的数量和形式有意地设定气囊12的膨胀情况，该接缝将材料层16a、16b彼此连接在一起，其方式是，气囊12最优选根据相应的条件首先沿径向方向展开。
其中，根据机动车辆中的气囊模块的位置和/或根据气囊模块的罩或盖上可能存在的挡板的构形，可以有意地构造气体传播路径24。
权利要求
1.一种用于机动车辆的气囊模块，其包括可膨胀的气囊(12)和偏转袋(16a、16b)，该偏转袋布置在气囊(12)的流入开口(14)的区域中，并且该偏转袋包括至少两个材料层(16a、16b)，该偏转袋的下层(16a)具有流通开口(18)，该流通开口与流入开口(14)对齐，并且该流通开口被上层(16b)至少部分地盖住，以及该下层固定在用于气囊(12)的保持元件(22)处，上层(16b)在区域位置连接到下层(16a)上，用于形成大致径向的气体传播路径(24)，以使气体通过偏转袋(16a、16b)流入气囊(12)。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，偏转袋由至少两个分离的材料层(16a、16b)制成。
3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，下层(16a)由一材料层形成，该材料层被设置为用于气囊(12)的隔热层。
4.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，保持元件(22)形成为环的形状，并且气囊(12)的流入开口(14)和下层(16a)的流通开口(18)都由保持元件(22)限界。
5.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，至少在气囊(12)膨胀时，偏转袋(16a、16b)基本上完全布置在气囊(12)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，偏转袋(16a、16b)具有很多气体传播路径(24)，这些气体传播路径沿周边方向特别均匀地分布。
7.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，下层(16a)和上层(16b)至少在一个线形或带形连接位置(26)彼此连接。
8.根据权利要求7所述的气囊模块，其特征在于，连接位置由接缝(26)形成。
9.根据权利要求7或8所述的气囊模块，其特征在于，设置有多个基本上直的连接位置(26)，这些连接位置沿径向方向成星形延伸。
10.根据权利要求7或8所述的气囊模块，其特征在于，设置有多个基本上U形的连接位置(26)，这些连接位置的自由端位于两个材料层(16a、16b)的边缘区域中。
11.根据权利要求10所述的气囊模块，其特征在于，在所有情况下，沿周边方向邻近的两个连接位置(26)以所有情况下的U形肢状部确定气体传播路径(24)的界限。
12.根据权利要求10或11所述的气囊模块，其特征在于，在所有情况下，气体传播路径(24)具有喇叭状的形状。
13.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，下层(16a)和上层(16b)至少基本上具有相同的外部尺寸。
14.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，下层(16a)和/或上层(16b)至少大致成圆形地形成。
15.一种用于制造根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆的气囊模块的方法，其中至少一个另外的材料层(16b)以这样的方式施加到至少一个存在的材料层(16a)上，该至少一个存在的材料层被设置为用于气囊(12)的隔热层，使得带有用于气体的大致径向的气体传播路径(24)的偏转袋(16a、16b)由材料层形成，该气体通过偏转袋(16a、16b)流入气囊(12)中。
16.一种作为至少两个材料层(16a、16b)其中之一的至少一个材料层(16a)的用途，该至少一个材料层(16a)被设置为用于根据权利要求1到14中任一项所述的气囊模块中的气囊(12)的隔热层，通过该至少两个材料层，偏转袋(16a、16b)形成有用于气体的大致径向的气体传播路径(24)，该气体通过偏转袋(16a、16b)流入气囊(12)中。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块，其包括可膨胀的气囊(12)和偏转袋，该偏转袋布置在气囊的流入开口的区域中，并且该偏转袋包括至少两个材料层，该偏转袋的下层(16a)具有流通开口(18)，该流通开口与流入开口对齐，并且该流通开口被上层(16b)至少部分地盖住，以及该下层固定在用于气囊的保持元件(22)处，上层在区域位置连接到下层上，用于形成径向的气体传播路径(24)，以使气体通过偏转袋流入气囊。
文档编号B60R21/231GK1416398SQ01806278
公开日2003年5月7日 申请日期2001年2月14日 优先权日2000年3月7日
发明者J·－A·瓦库斯, K·特劳布, B·U·齐默伯伊特 申请人:德尔菲技术公司