专利名称：可跑气行驶的轮胎的制作方法
背景技术：
背景资料在现有技术中已知一种可跑气行驶轮胎，可作为充气轮胎在放气(零PSI)状态下工作。典型的可跑气行驶轮胎包括一对径向镰刀形的增强侧壁件，由嵌在常规轮胎侧壁内的至少一条高模量低滞后性能材料的实心带制成。在当前车辆中愈来愈希望采用可跑气行驶的轮胎，因为采用四个可跑气行驶轮胎的车辆不一定要带一个备用轮胎。备用轮胎是不希望的，因为它们增加了车辆的重量和消耗了车辆中宝贵的贮存空间。也希望采用可跑气行驶的轮胎，因为它们使车辆更安全，防止驾驶员在不安全的地方换轮胎。
在目前的户外运动公用车辆中贮存备用轮胎日益成为一个问题，因为车辆采用了具有更大胎环的更大轮胎。解决这个尺寸问题的一个办法是提供高充气压力的小型备用轮胎，它可以被车主作为临时的解决方式直到把车辆开到一个修理站时为止。当用户的爱好变到具有更大胎环的更大车辆时，小型备用轮胎已经增长到这样一个大尺寸使得无法达到提供小型轮胎的目的。因此现有技术希望可跑气行驶的轮胎能够用于户外运动公用车辆和卡车上。这些可跑气行驶的轮胎必须提供可接受的充气行驶特性，同时可用于需要高纵横尺寸比轮胎的情形。现有技术特别希望可跑气行驶轮胎用于需要纵横尺寸比为65或更高的常规轮胎情形中。
由于耐久性要求和行驶特性，先前技术的可跑气行驶轮胎设计受到了限制。现有技术认为，在先前技术的可跑气行驶轮胎中，不充气的耐久性随纵横比的增加而相反变化。例如，具有纵横比45的典型先前技术轮胎可以运行几百公里不充气，而具有纵横比60的典型先前技术轮胎仅可以工作80公里不充气。可跑气行驶轮胎的非正式工业标准是在每小时55英里上至少为50英里(在每小时88公里上为80公里)。用于高纵横比的成功的可跑气行驶轮胎必须符合或超过这个标准，同时提供可接受的行驶特性。
现有技术一般认为，较低纵横比的轮胎比较高纵横比的轮胎具有较好的装卸特性而同时降低了行驶特性。相似地，具有镰刀形侧壁嵌入件的可跑气行驶轮胎一般改进了装卸特性而同时降低了行驶特性。
如美国专利3,486,547中发布的先前技术的悬臂式轮胎提供了行驶和装卸特性的较好结合。例如，在与常规轮胎相似行驶质量下，一个悬臂式轮胎提供了增加的装卸特性。现有技术一般认为，悬臂式轮胎包括一对悬臂的侧壁区，与常规轮胎相比，靠近轮胎的胎环大致平行于地面作延伸。悬臂区起到一个稳定圈的作用，容许沿径向的柔性和提供了其他方向的刚度。靠近胎环的侧壁悬臂区在车辆拐弯时阻止了侧向变形。对于侧向载荷，如果悬臂式轮胎的有效胎环宽度等于胎环宽度加上悬臂区的宽度，则它可以相适应。悬臂式轮胎达到了改进的装卸特性，同时对轮胎的行驶特性没有不利影响。
发明概述所以根据上述，本发明提供了一种可跑气行驶的轮胎，改进了常规轮胎的装卸特性，同时改进了悬臂式轮胎的行驶特性。本发明提供了一种悬臂式可跑气行驶轮胎，它具有一个侧壁嵌入件，对轮胎提供了在不充气状态下充分的径向刚度，以具有可接受的不充气耐久性。悬臂式可跑气行驶轮胎还包括一个悬臂的侧壁区，提供了希望的充气行驶特性。悬臂式可跑气行驶轮胎可用于先前通常需要高纵横比的情形。
本发明的悬臂式可跑气行驶轮胎包括一对沿轴向隔开的胎边，每个胎边具有一个胎边填料和一个胎边芯。轮胎包括一对沿轴向隔开的侧壁，每个侧壁包括一个嵌入件。每个侧壁具有一个径向区和一个相对于胎边芯悬伸的悬臂区。
悬臂式可跑气行驶轮胎的优点是与嵌入件提供给轮胎的不充气耐久量相比，侧壁的嵌入件比较薄和轻。与常规的悬臂式轮胎相比，薄的侧壁嵌入件也不会大大增加悬臂式可跑气行驶轮胎的垂直弹簧刚度系数。因此悬臂式可跑气行驶轮胎具有希望的行驶特性，同时保持希望的不充气耐久性。
本发明的悬臂式可跑气行驶轮胎还提供了希望的行驶和装卸特性，由于它包括了用高模量橡胶复合物制造的加强件和侧壁嵌入件，具有肖氏A级硬度70到97，机械静模量范围在15％应变下从1400psi(9651KPa)到4000psi(27576KPa)，以及在100℃、7％变形和10Hz下测量的损耗角正切(tanδ)在0.03到0.2之间。加强件也可以包括如织物或帘布的增强件。
附图简述本发明的优选实施例说明了申请人设想采用本发明原理的最佳模式，它们被规定在以下描述中和表示在附图中，并且在所附权利要求中详细和清晰地指出和规定。
图1是本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第一实施例剖视图；图2是图1一半轮胎的剖视图；图3是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第二实施例；图4是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第三实施例；图5是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第四实施例；
图6是悬臂式可跑气行驶轮胎第四个实施例的一个替代方式一半的剖视图，悬臂区被设置为相对于轮胎转动轴线成一个负角；图7是与图2相似的视图，表示了一个不同的侧壁外形；图8是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第五实施例；图9是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第六实施例；图10是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第七实施例；图11是与图2相似的视图，表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第八实施例；以及图12是与图2相似的视图，表示了图3所示轮胎的一个替代方式。
相似的编号指整个说明书中相似的部分。
优选实施例详述在图1和2中用编号10概括地表示了本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第一个实施例。轮胎10装在具有一定直径和宽度的胎环12上。胎环12的宽度用尺寸线14表示。胎环12包括一对法兰16，每个法兰从一个胎边安装面18沿径向向外和沿轴向向外延伸。在优选实施例中，每个法兰16沿径向和沿轴向向外弯曲。每个法兰16的外端最好基本上平行于胎环12的转动轴线20。按照本发明的目的之一，对于通常装有高纵横比轮胎的车辆应用，轮胎10容许增加安装胎环的直径，同时降低安装胎环的宽度。
轮胎10包括一个轮胎胎壳结构30，它包括第一壳体帘布层32和第二壳体帘布层34，大致在一对沿轴向隔开的胎边区36之间延伸。每个胎边区36包括一个胎边芯或胎边圈38和一个胎边填料40。第一和第二壳体层32和34绕着每个胎边区36沿轴向和径向向外的方向向上转弯，并且终止在第一壳体层端42和第二壳体层端44上。轮胎10还包括一个内衬46。
轮胎10还包括一个包覆带50，沿径向设置在层32和34之外和胎面区52之内。包覆带50的结构可以随轮胎10类型不同而改变，如在现有技术中已知。胎面区52包括一对胎面边54。
轮胎10还包括一对沿轴向隔开的侧壁60。每个侧壁60从一个胎边区36延伸到胎面区52的胎面边54。每个侧壁60包括一个悬臂区62，它相对于胎边芯38悬伸。悬臂区62设置成相对于转动轴线20为+/-30度。在第一个实施例中，悬臂区62基本上平行于转动轴线20延伸。每个侧壁60还包括一个径向区64，在悬臂区62和胎面边54之间延伸。每个悬臂区62从侧壁-胎环连接处66延伸到径向区64的径向向内端。
每个侧壁60还包括一个侧壁嵌入件70。嵌入件70最好是如图所示的镰刀形，但可以设成如现有技术中已知的各种其他形状。例如，嵌入件70沿着其截面的长度方向可以具有不变的厚度，可以是均匀的锥形，或者是不均匀的锥形。在本发明的第一实施例中，嵌入件70定位在层32，34和内衬46之间。包覆带50的外端重叠在嵌入件70的径向外端上以提供耐久性。最好重叠1.25cm到2.54cm。
侧壁嵌入件70包括一个悬臂区72和一个径向区74。每个悬臂区72从径向区74的径向内端沿轴向向内悬伸。最好沿着在悬臂区72中与壳体层32或34相切的基准线来度量悬伸角73。沿着径向向外方向度量为一个正角，如图2所示，而沿着径向向内方向度量为一个负角。
悬臂区72从径向区74的径向内端沿轴向向内延伸到胎边填料40的径向和轴向向外端。悬臂区72的内端最好是锥形。在图2所示的本发明实施例中，胎边填料40的径向和轴向外端重叠了悬臂区72的径向和轴向内端。
在轮胎10的优选实施例中，胎边填料40和侧壁嵌入件70用相同材料制造。优选的材料是一种硬的高模量橡胶复合物。例如，一种硬的高模量橡胶复合物，具有肖氏A级硬度70到97，机械静模量范围在15％应变下从1400psi(9651KPa)到4000psi(27576KPa)，以及在100℃、7％变形和10Hz下测量的损耗角正切(tanδ)在0.03到0.2之间。熟悉该技术的人员可以采用其他相似的材料来制造轮胎10。嵌入件70也可以包括增强件，如一层织物或一层帘布。
按照本发明的目的，轮胎10的侧壁60外形提供了在零充气压力下的可跑气行驶的能力，同时在正常充气压力下降低了径向弹簧刚度系数，因此提供了优异的行驶特性。侧壁60的构造和外形提供了一个基本上成圆形的侧壁，与胎环的接口具有相对于转动轴线20为+30度到-30度之间的角度。轮胎10可以装在宽度14比典型胎环窄的的胎环上，同时保持在常规胎环宽度的范围内。这样，本发明容许提供一个可跑气行驶的轮胎作为纵横比65或更大的轮胎的替代品。例如，为了提供可跑气行驶的能力，具有15英寸或更大胎环的纵横比65或更高的轮胎一般不是常规侧壁嵌入件技术中的良好选择。纵横比在65以上的常规可跑气行驶轮胎将具有差的行驶特性和较高的重量，不希望用于生产车辆。本发明可以用于规定了胎环大于38.1cm的纵横比65以上的应用中。
由于嵌入件70的径向刚度建立了轮胎10的可跑气行驶能力。轮胎10的总侧壁高度小于常规轮胎的侧壁高度，因此使得轮胎侧壁60和嵌入件70组成的柱屈曲强度比采用常规嵌入件技术中常规轮胎所达到的要高得多。这样，悬臂式可跑气行驶轮胎10的嵌入件70厚度与先前技术嵌入件相比可以比较薄，对轮胎10不添加明显的重量。此外，与先前技术的悬臂式可跑气行驶轮胎相比，侧壁嵌入件70仅或多或少地增加了在充气状态下悬臂式可跑气行驶轮胎10的充气垂直弹簧刚度系数。这些因数组合一起来保持悬臂式可跑气行驶轮胎10的充气行驶特性，避免了与常规侧壁嵌入件的可跑气行驶轮胎相关的粗糙行驶特性。例如，常规轮胎的标准弹簧刚度系数可以在1200磅/英寸(2100N/cm)到1300磅/英寸(2280N/cm)范围内。一个典型的可跑气行驶轮胎将具有约增加了25％到50％的弹簧刚度系数，约1800磅/英寸(3150N/cm)到1900磅/英寸(3330N/cm)。本发明提供一个可跑气行驶轮胎具有弹簧刚度系数为1350磅/英寸(2360N/cm)到1600磅/英寸(2805N/cm)。
轮胎10的优点是可以把可跑气行驶的技术扩大到更大的轮胎用途，同时不降低行驶的舒适性。悬臂式可跑气行驶轮胎10补充提供了在零充气状态下更好的驾驶稳定性的好处，因为胎环的宽度明显小于轮胎10的最大宽度。胎环宽度和胎边之间的间隔有助于在不充气状态下行驶时保持轮胎10内的胎边。另一个优点是较大的胎环直径提供了刹车的额外空间。轮胎10的结构可用于客车轮胎、轻型卡车轮胎、赛车轮胎、户外运动公用车辆轮胎、ATV(全地形车辆)轮胎、以及具有或不具有胎面花纹的轮胎。
为了提供一个比较例子的目的，在现有技术中一个户外运动公用车辆轮胎具有截面高度18.3cm，胎环宽度19.1cm。本发明提供一个可跑气行驶的轮胎可以替代这种类型的轮胎，其中可跑气行驶轮胎具有截面高度12.7cm，胎环宽度12.7cm。这两个轮胎的截面宽度均为约24.9cm。
图7描述了轮胎10的一个替代实施例，具有不同的侧壁外形。图7中描绘的轮胎10包括一个侧壁60，具有外半径91和内半径93的成圆形的侧壁。可以改变侧壁60的尺寸和形状来对轮胎10提供不同的行驶和装卸特性。
本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第二个实施例在图3中用编号200概括地表示。轮胎200装在胎环12上，胎环12具有与上述本发明第一实施例相同的元件。轮胎200一般包括一个轮胎胎壳结构230，胎壳包括第一壳体层232和第二壳体层234，在一对沿轴向隔开的胎边区236之间延伸。每个胎边区236包括一个胎边芯或胎边圈238和一个胎边填料240。第一和第二壳体层232和234绕着每个胎边区236沿轴向和径向向外的方向向上转弯，并且终止在第一壳体层端242和第二壳体层端244上。轮胎200还包括一个内衬246。
轮胎200还包括一个包覆带250，沿径向设置在层232和234之外和胎面区252之内。包覆带250的结构可以随轮胎200类型不同而改变，如在现有技术中已知。胎面区252包括一对胎面边254。
轮胎200还包括一对沿轴向隔开的侧壁260。每个侧壁260从一个胎边区236延伸到胎面区252的胎面边254。每个侧壁260包括一个悬臂区262，它相对于转动轴线20悬伸。每个侧壁260还包括一个径向区264，在悬臂区262和胎面边254之间延伸。每个悬臂区262从侧壁-胎环连接处266延伸到径向区264的径向向内端。
每个侧壁260还包括一个侧壁嵌入件270。嵌入件270最好是镰刀形，但可以设成如现有技术中已知的各种其他形状。在本发明第二实施例中，嵌入件270位于层232,234和内衬246之间。在本发明第二实施例中，侧壁嵌入件270大部分设置成沿径向，仅小的轴向区271形成悬臂区272的轴向外端。嵌入件270的径向外端最好重叠包覆带250至少1.25cm到2.54cm。在这个实施例中，胎边填料240沿轴向向外延伸到嵌入件270的径向内端来建立悬臂区272的大部分，使得胎边填料240的轴向外端沿着如编号273所示的径向向外方向向上转弯，并且重叠在嵌入件270的区域271上。因此胎边填料240在悬臂区272中隔开了层232和234。如同第一个实施例，每个区域272相对于转动轴线20设置在+30度到-30度(角275或277)之间。悬臂区272最好设置成基本上平行于转动轴线20。嵌入件270和胎边填料240最好用相同材料制造，可以用与上述本发明第一个实施例中描述的材料制造。
在一个举例的实施例中，轮胎200具有内径280为46.1cm和截面高度281为10.7cm。宽度282为9.3cm，宽度283为11.4cm。距离284为6.3cm.。厚度285为0.55cm.。最后，尺寸286为6.35cm。
图12中描绘了轮胎200的一个替代方式。图12所示的轮胎200包括与以上讨论相同的元件，除了一个周向带元件299设在胎面之下的轮胎冠区中。带元件299是比较薄、宽、高强度、轻重量的现有技术中已知类型的可跑气行驶元件。美国专利5,879,484公布了一个轮胎实施例，具有用作带元件299的带元件。在其他实施例中，可以替代其他已知的元件299。
本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第三个实施例在图4中用编号300概括地表示。轮胎300装在胎环12上，胎环12具有与上述本发明第一实施例相同的元件。轮胎300一般包括一个轮胎胎壳330，胎壳包括第一壳体层332和第二壳体层334，在一对沿轴向隔开的胎边区336之间延伸。每个胎边区336包括一个胎边芯或胎边圈338和一个胎边填料340。第一壳体层332绕着胎边芯338的轴向内侧延伸，绕着胎边区336沿轴向和径向向外的方向向上转弯，并且终止在第一壳体层端342上。第二壳体层334向下延伸到胎边芯338的轴向外侧，并且终止在第二壳体层端344上。轮胎300还包括一个内衬346。
轮胎300还包括一个包覆带350，沿径向设置在层332和334之外和胎面区352之内。包覆带350的结构可以随轮胎300类型不同而改变，如在现有技术中已知。胎面区352包括一对胎面边354。
轮胎300还包括一对沿轴向隔开的侧壁360。每个侧壁360从一个胎边区336延伸到胎面区352的胎面边354。每个侧壁360包括一个悬臂区362，它相对于胎边芯338悬伸。每个侧壁360还包括一个径向区364，在悬臂区362和胎面边354之间延伸。每个悬臂区362从侧壁-胎环连接处366沿轴向向外延伸到径向区364的径向向内端。
每个侧壁360还包括一个侧壁嵌入件370。嵌入件370最好是镰刀形，但可以设成如现有技术中已知的其他形状。嵌入件370位于层332和内衬346之间。侧壁嵌入件370从侧壁360的径向外端延伸到悬臂区362的轴向外端。在本发明的第三实施例中，胎边填料340沿轴向向外延伸通过悬臂区362，沿着径向向外方向向上转弯，并且向上延伸到侧壁360的径向外端。这样，胎边填料340包括一个悬臂区372和一个径向侧壁区373。悬臂区372相对于转动轴线20悬伸一个在+30度到-30度之间的角度375或377。胎边填料340的悬臂区372和径向区373在整个侧壁360上把壳体层332与壳体层334隔开。但是，壳体层332的向上转弯区靠在壳体层334的轴向外表面上。嵌入件370和径向区373的径向外端最好重叠在带350上。嵌入件370和胎边填料340的材料最好如以上本发明第一实施例所述。
本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第四个实施例在图5中用编号400概括地表示。轮胎400装在胎环12上。轮胎400一般包括一个轮胎胎壳结构430，胎壳包括第一壳体层432和第二壳体层434，在一对沿轴向隔开的胎边区436之间延伸。每个胎边区436包括一个胎边芯或胎边圈438和一个胎边填料440。第一和第二壳体层432和434均绕着每个胎边区436沿轴向和径向向外的方向向上转弯，并且终止在第一壳体层端442和第二壳体层端444上。轮胎400还包括一个内衬446。
轮胎400还包括一个包覆带450，沿径向设置在层432和434之外和胎面区452之内。包覆带450的结构可以随轮胎400类型不同而改变，如在现有技术中已知。胎面区452包括一对胎面边454。
轮胎400还包括一对沿轴向隔开的侧壁460。每个侧壁460从一个胎边区436延伸到胎面区452的胎面边454。每个侧壁460包括一个悬臂区462，它相对于胎边芯438悬伸。在本发明的第四个实施例中，悬臂区462设置成相对于转动轴线20约+30度的角度463。因此本发明第四实施例描绘了一个实施例，其中悬臂区462相对于转动轴线20倾斜。在图6中，悬臂区462设置了相对于转动轴线20约-30度的角度463。每个侧壁360还包括一个径向区464，在悬臂区462和胎面边454之间延伸。每个悬臂区462从侧壁-胎环连接处466延伸到径向区464的径向向内端。
每个侧壁460还包括一个侧壁嵌入件470。嵌入件470最好是镰刀形。嵌入件470位于层432，434和内衬446之间。侧壁嵌入件470包括一个悬臂区472和一个径向区474。径向区474的径向外端最好重叠在带450上。在本发明的第四个实施例中，胎边填料440在层432，434和它们相关的向上转弯区之间沿轴向向外延伸，以包括一个悬臂区475。嵌入件470和胎边填料440最好用相同材料制造，并且最好用上述本发明第一实施例的材料制造。
本发明悬臂式可跑气行驶轮胎的第五个实施例在图8中用编号500概括地表示。轮胎500装在胎环12上。轮胎500包括一个轮胎胎壳结构530，胎壳包括第一壳体层532和第二壳体层534，在一对沿轴向隔开的胎边区536之间延伸。每个胎边区536包括一个胎边芯或胎边圈538和一个胎边填料540。第一和第二壳体层532和534均绕着每个胎边区536沿轴向和径向向外的方向向上转弯，并且终止在第一壳体层端542和第二壳体层端544上。轮胎500还包括一个内衬546。
轮胎500还可以包括一个包覆带550，沿径向设置在层532和534之外和胎面区552之内。包覆带550的结构可以随轮胎500类型不同而改变，如在现有技术中已知。胎面区552包括一对胎面边554。
轮胎500还包括一对沿轴向隔开的侧壁560。每个侧壁560从一个胎边区536延伸到胎面区552的胎面边554。每个侧壁560包括一个悬臂区562，它相对于胎边芯538悬伸。悬臂区562设置成相对于转动轴线20为+/-30度。在第一个实施例中，悬臂区562基本上平行于转动轴线20延伸。每个侧壁560还包括一个径向区564，在悬臂区562和胎面边554之间延伸。每个悬臂区562从侧壁-胎环连接处566延伸到径向区564的径向向内端。
每个侧壁560还包括一个侧壁嵌入件570。嵌入件570最好是如附图中描绘的镰刀形，但可以设成如现有技术中已知的各种其他形状。例如，嵌入件570沿着其截面的长度方向可以具有不变的厚度，可以是均匀的锥形，或者是不均匀的锥形。在第五个实施例中，嵌入件570位于层532，534和内衬546之间。包覆带500的外端重叠在嵌入件570的径向外端上，以提供耐久性。最好重叠1.25cm到2.54cm。
在本发明的第五实施例中，轮胎10还包括一个加强圈590，在侧壁560的悬臂区562上设置在轮胎500的内表面。加强圈590采用各种已知方式中的任何一种。加强圈590可以完全用橡胶制造，或者可以包括增强帘布或织物592。在图中描绘的实施例中，圈590同时重叠在嵌入件570和胎边填料540上。
在图9所示的本发明第六个实施例中，圈590直接设置在悬臂区的壳体层532和534之内。圈590可以包括多层帘布592。在图8和9中所示的两个位置中，轮胎500均可以包括一个单圈590或者一对圈590。在第七个实施例中，圈590位于壳体帘布层532和534之间。在第八个实施例中，圈590位于壳体帘布层532和534之外。在这些实施例的任何一个中，轮胎500可以在这些位置的任何一个中包括一组圈590。
在轮胎500的优选实施例中，胎边填料540和侧壁嵌入件570用相同材料制造。优选的材料是一种硬的高模量橡胶复合物。例如，一种硬的高模量橡胶复合物，具有肖氏A级硬度70到97，机械静模量范围在15％应变下从1400psi(9651KPa)到4000psi(27576KPa)，以及在100℃、7％变形和10Hz下测量的损耗角正切(tanδ)在0.03到0.2之间。熟悉该技术的人员可以采用其他相似的材料来制造轮胎500。嵌入件570也可以包括增强件，如一层织物或一层帘布。
在上述的每个实施例中，轮胎结构提供了可跑气行驶的能力，同时具有希望的行驶特性。实施例是示例性质的，可以对结构修改而不偏离本发明的理念。例如，在上述的每个实施例中，在轮胎胎壳中采用了一对壳体层。在其他实施例中，本发明可以采用单壳体层来替代每个附图中描绘的成对壳体层。此外，可以把材料改变为其他已知材料而不偏离本发明的理念。转弯端、包覆带和胎面的具体设置也可以改变，如在现有技术中已知。例如，可以改变嵌入件厚度、嵌入件形状和侧壁的半径来改变轮胎的行驶和装卸特性，如在现有技术中已知。在每个实施例中，在不充气状态下胎边不会脱离胎环。
因此，改进的悬臂式可跑气行驶的轮胎装置被简化、提供了可行、安全、廉价和有效的装置，达到了列举的所有目的，消除了先前装置遇到的困难，以及解决了问题和得到了现有技术中的新成果。
在以上的描述中，为了简短、清楚和便于理解，采用了某些术语；但并意味着由此产生不必要的限制，超出了先前技术的要求，因为这些术语仅用于描述的目的，应该把它们设想作广泛的解释。
另外，本发明的描述和图示是采取了举例方式，本发明的范围不限于所表示或描述的具体细节。
现在已经描述了本发明的特性、发现和原理，由此得到了构成和利用悬臂式可跑气行驶轮胎的方式、构造的特点、以及新颖和有用的成果；在所附权利要求中规定了新而有用的结构、装置、元件、设置及其组合。
权利要求
1.一个可跑气行驶的轮胎，具有一条转动轴线，轮胎包括一对沿轴向隔开的胎边区；一对沿轴向隔开的侧壁；每个侧壁包括一个侧壁嵌入件；以及每个侧壁具有一个径向区和一个悬臂区，悬臂区相对于胎边区悬伸。
2.权利要求1的轮胎，其中悬臂区包括一个侧壁嵌入件的一部分。
3.权利要求2的轮胎，其中侧壁嵌入件包括一个设置在侧壁悬臂区中的悬臂区。
4.权利要求3的轮胎，其中侧壁嵌入件包括一个设置在胎边区径向外端附近的轴向内端。
5.权利要求4的轮胎，其中悬臂区相对于轮胎的转动轴线设置成范围在+30度到-30度的一个角度。
6.权利要求5的轮胎，其中侧壁嵌入件为镰刀形。
7.权利要求1的轮胎，其中悬臂区包括胎边区的一部分。
8.权利要求7的轮胎，其中胎边区包括一个设置在侧壁悬臂区中的悬臂区。
9.权利要求8的轮胎，其中胎边区包括一个设置在侧壁嵌入件径向内端附近的轴向外端。
10.权利要求9的轮胎，其中悬臂区相对于轮胎的转动轴线设置成范围在+30度到-30度的一个角度。
11.权利要求10的轮胎，其中侧壁嵌入件为镰刀形。
12.权利要求7的轮胎，其中胎边区包括一个设置在侧壁嵌入件径向外端附近的径向外端。
13.权利要求12的轮胎，还包括第一和第二壳体层；胎边区设置在第一和第二壳体层之间。
14.权利要求13的轮胎，其中胎边区包括一个胎边芯和一个胎边填料；第一壳体层绕胎边芯向上转弯，第二壳体层具有一个设置在胎边芯附近的端部。
15.权利要求14的轮胎，其中第一壳体层向上转弯区域沿轴向设置在第二壳体层之外。
16.权利要求15的轮胎，其中侧壁嵌入件为镰刀形。
17.权利要求7的轮胎，其中胎边区包括一个胎边芯和一个胎边填料；轮胎还包括第一和第二壳体层；胎边填料设置在侧壁悬臂区中第一和第二壳体层之间。
18.权利要求7的轮胎，其中侧壁的悬臂区也包括侧壁嵌入件的悬臂区。
19.权利要求18的轮胎，其中胎边区包括一个胎边芯和一个胎边填料；轮胎还包括第一和第二壳体层；胎边填料设置在侧壁悬臂区中第一和第二壳体层之间。
20.权利要求19的轮胎，其中侧壁嵌入件为镰刀形。
21.权利要求1的轮胎，其中胎边区包括一个胎边填料；胎边填料和侧壁嵌入件用相同材料制造。
22.权利要求21的轮胎，其中嵌入件和胎边填料用一种硬的高模量橡胶复合物制造，复合物具有肖氏A级硬度70到97，机械静模量范围在15％应变下从1400psi到4000psi，以及在100℃、7％变形和10Hz下测量的损耗角正切(tanδ)在0.03到0.2之间
23.权利要求1的轮胎，其中胎边区包括一个胎边填料；胎边填料和镰刀形嵌入件均用高模量低滞后性能的材料制造。
24.权利要求1的轮胎，还包括一个与悬臂区上每个侧壁连接的加强圈。
25.权利要求24的轮胎，其中每个侧壁具有一个内表面；加强圈与内表面连接。
26.权利要求24的轮胎，其中加强圈嵌在侧壁之内。
27.权利要求26的轮胎，其中包覆带至少一部分设置在侧壁之内。
28.权利要求27的轮胎，其中加强圈设置在壳体帘布层之内。
29.权利要求27的轮胎，其中加强圈设置在壳体帘布层之外。
30.权利要求27的轮胎，其中包覆带包括至少两层；加强圈设置在壳体帘布层之间。
31.权利要求1的轮胎，其中轮胎包括一个冠区和一个设置在轮胎冠区中的可跑气行驶的带元件。
全文摘要
提供了一个可跑气行驶的轮胎，可以用于当前需要大纵横比轮胎的应用中。本发明的可跑气行驶轮胎可替代在这些应用中，同时提供希望的行驶特性。可跑气行驶轮胎包括一个具有径向区和悬臂区的侧壁。沿轴向向内方向延伸一个侧壁嵌入件或者沿轴向向外方向延伸一个胎边填料，可以形成悬臂区。在其他的实施例中，悬臂侧壁区由侧壁嵌入件(74)和胎边填料(272)组合形成。最终的可跑气行驶轮胎具有在不充气状态下希望的耐久性，同时在充气状态下具有希望的行驶特性。侧壁结构容许轮胎用于目前需要高纵横比轮胎的应用中。
文档编号B60C15/02GK1438944SQ01811961
公开日2003年8月27日 申请日期2001年6月26日 优先权日2000年6月29日
发明者马丁·A·尤尔杰维奇, 查尔斯·D·斯普拉格, 史蒂芬·M·沃斯伯格, 詹姆斯·M·科比 申请人:布里吉斯通及法厄斯通北美轮胎有限责任公司