专利名称：摆臂式平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车使用的悬架系统，属于汽车悬架技术领域。
本实用新型摆臂式平衡悬架由钢板弹簧、钢板弹簧前支架、吊耳、平衡轴、支承轴总成、减振器、驱动桥、横向稳定杆组成，钢板弹簧安装在驱动桥上，钢板弹簧两端分别与钢板弹簧前支架和吊耳的一端铰接，吊耳另一端与摆臂前支点铰接；平衡轴穿过摆臂中部并与摆臂铰接，其两端通过支座与车架刚性连接；支承轴总成与摆臂后支点连接；钢板弹簧与驱动桥相连；在驱动桥与车架之间设有辅助减振的减振器及防止过度横向倾斜的横向稳定杆。
支承轴总成由支承轴、轮毂、制动鼓、制动蹄、凸轮轴、凸轮轴支架、自动间隙调整臂及制动气室组成，支承轴及轮毂与摆臂后支点连接，制动鼓连接在轮毂上；制动底板与摆臂相连，制动蹄与制动底板相连；凸轮轴支架与摆臂相连，制动气室与凸轮轴支架相连，凸轮轴与凸轮轴支架铰接，自动间隙调整臂与凸轮轴相连。
本实用新型将摆臂和支承轴装成一体，摆臂通过吊耳和钢板弹簧连成一体，这样通过平衡轴可使摆臂成为摆动机构。在钢板弹簧刚度不变的情况下，悬架刚度可以成倍增加，承载能力大大提高，价格成本和非簧载质量大大降低。
图2为本实用新型支承轴总成结构示意图。
图3为图2所示A向放大示意图。
其中1、钢板弹簧前支架 2、弹簧压板 3、骑马螺栓 4、吊耳 5、平衡轴支座 6、平衡轴 7、支承轴总成 8、摆臂 9、减振器 10、驱动桥 11、横向稳定杆 12、钢板弹簧 13、车架14、制动底板 15、制动鼓 16、轮毂 17、制动蹄 18、支承轴 19、凸轮轴 20、凸轮轴支架 21、自动间隙调整臂 22、制动气室
权利要求1.一种摆臂式平衡悬架，由钢板弹簧、钢板弹簧前支架、吊耳、平衡轴、支承轴总成、减振器、驱动桥、横向稳定杆组成，其特征在于钢板弹簧安装在驱动桥上，钢板弹簧两端分别与钢板弹簧前支架和吊耳的一端铰接，吊耳另一端与摆臂前支点铰接；平衡轴穿过摆臂中部并与摆臂铰接，其两端通过支座与车架刚性连接；支承轴总成与摆臂后支点连接；钢板弹簧与驱动桥相连；在驱动桥与车架之间设有辅助减振的减振器及防止过度横向倾斜的横向稳定杆。
2.根据权利要求1所述的摆臂式平衡悬架，其特征在于所述支承轴总成由支承轴、轮毂、制动鼓、制动蹄、凸轮轴、凸轮轴支架、自动间隙调整臂及制动气室组成，支承轴及轮毂与摆臂后支点连接，制动鼓连接在轮毂上；制动底板与摆臂相连，制动蹄与制动底板相连；凸轮轴支架与摆臂相连，制动气室与凸轮轴支架相连，凸轮轴与凸轮轴支架铰接，自动间隙调整臂与凸轮轴相连。
专利摘要本实用新型涉及汽车悬架系统，提供了一种摆臂式平衡悬架，由钢板弹簧、钢板弹簧前支架、吊耳、平衡轴、支承轴总成、减振器、驱动桥、横向稳定杆等组成，钢板弹簧安装在驱动桥上，钢板弹簧两端分别与钢板弹簧前支架和吊耳一端铰接，吊耳另一端与摆臂前支点铰接；平衡轴穿过摆臂中部并与摆臂铰接，其两端通过支座与车架刚性连接；支承轴总成与摆臂后支点连接，弹簧钢板与驱动桥之间设有减振器及横向稳定杆。本实用新型在钢板弹簧刚度不变的情况下，悬架刚度可以成倍增加，承载能力大大提高，价格成本和非簧载质量大大降低。
文档编号B60G11/02GK2546233SQ0226732
公开日2003年4月23日 申请日期2002年5月30日 优先权日2002年5月30日
发明者王美贤 申请人:中国重型汽车集团有限公司