专利名称：水流控制阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用在汽车工业中更具体地说用在驾驶室的加热系统中的水流控制阀。本专利遵循实用新型专利的标准，因为它结合并且改进了该系统的一些公知元件中的一些元件，并且以一种新颖的方式设置它们和/或重新布置其中一些部件，这提高了其效率、改善了其性能并且使它更实用。
背景技术：
发明概述该水流控制阀的主要目的在于将来自汽车发动机的热水转向安装在汽车驾驶室中的加热系统。该系统显示出一些优于普通阀的重要改进之处，因此提供许多技术、实用、功能和效率方面的优点。另外，由于密封系统非常令人信赖并且符合在每个任意给定压力的渗出量最小的先决条件，所以它非常安全，能确保在其操作中的绝对精确，并且其性能规格得到很大改善。
该水流阀安装在发动机与散热器的互连部分和汽车驾驶室的加热系统之间。由于它较紧凑并且其尺寸减小了，所以安装非常容易；需要非常少的劳动。因为消除了在普通加热系统中所用的几个装置和部件，因此还非常经济。
该阀门本身由一外壳构成，该外壳包含有用于容纳转子的隔室，并且具有通过例如作为液体旁路或者用于在没有将液体输送给加热系统时使它返回发动机的中间管道连接的相邻空腔。转子隔室具有与之连接的从发动机中带来热水的入口管和与汽车驾驶室加热系统连接的出口管。在相邻空腔上连接有用于来自发动机的冷却系统(散热器)的液体的出口管。它还具有用来使得从驾驶室加热系统回流的液体流入的孔。
该转子具有一固定系统，该系统使得密封装置能够安装在其上。该密封装置用来在不需要在驾驶室中进行加热时确保无论什么液体都不会进入加热系统。它还确保了当需要在驾驶室中进行加热时将旁路密封。通过外部手柄来手动控制该转子。
对于水流控制阀的精确图片而言，参见附图(不按比例)。它们在下面详细说明中被引用作为参考以使得更加清楚。
附图的简要说明
图1为水流控制阀的主视图；图2为俯视图；图3为侧视图；图4为转子外壳隔室的盖子的视图，显示出该结构(从下面)以及穿过由A-A线所示的平面的剖面；图5为相邻空腔的盖子的视图，显示出该结构(从下面)以及穿过由B-B线所示的平面的剖面；图6为从上方看的转子和铰链杆的透视图；图7为从下方并且从与前面视图相反的角度看的转子的透视图；图8为由O形环及其支撑件(单独所示的)构成的密封组件的透视图；图9为装有密封组件的转子的透视图；图10为从密封组件支撑件及其零件上方看例如从方向A和B看的视图以及剖面C-C和D-D，显示出模制在该部分上的板簧的位置细节；图11为密封组件支撑件的主视图(如在前面视图中所示一样，从方向F看)；图12为从密封组件支撑件下方看的视图(从方向E看，如在图10中所示一样)；图13为转子结构的视图，显示出安装在该部分上的金属板簧(单叠和双叠)的位置的细节；图14为单叠金属板簧的视图；
图15为双叠金属板簧的视图；图16为容纳转子的区域的纵向剖视图；图17和18为剖视图，显示出水流控制阀是如何工作的；图19和20显示出水流控制阀的工作的细节(由图17和18中放大的)。
优选实施方案的详细说明从这些附图和细节中可以看出，水流控制阀由具有圆形隔室(2)的外壳组件(1)构成，该圆形隔室(2)具有带外部锥形环(4)的管状延伸部分(3)。该延伸部分用于连接来自发动机的软管。在相反的侧面上具有一出口(5)，它与汽车驾驶室加热系统软管连接。在隔室(2)的基部处有中央孔(6)，它沿着短外管延伸。在隔室(2)的底部处还有用作使转子运动的上部导向件(8)的空腔和凸缘(9)，该凸缘用来在需要切断液体从发动机流向驾驶室加热系统时提高密封组件上的压力。还有有一个相邻空腔(10)，它与带有外部锥形环(12)的管状延伸部分(11)连接，后者用于将回流软管连接在发动机的冷却系统(散热器)上。在相反的侧面上有一开口(13)，它用于连接来自驾驶室加热系统的回流软管。
隔室(2)通过用于流体辅助流动(auxiliary flow)或者旁通的互连管道(14)与相邻空腔(10)连接。隔室(2)和相邻空腔(10)分别具有带固定夹的盖子(15和16)。
在其内表面上，隔室(2)的盖子(15)具有两个同心的环形壁，处在中心的一个壁(19)用于在装配转子时使之对中，中间的一个壁(20)距离盖子的边缘有一定距离。这样形成一空间(21)，用于在关闭时通过密封环(22)容纳在隔室(2)的开口。在该中间壁(20)的边缘上有一小突起，它形成一下凸缘(23)，该凸缘与在隔室(2)底部中的凸缘(9)对准并与之结合，该凸缘在正在阻挡液体流入汽车驾驶室加热系统时横向移动到密封组件上。它还具有转子运动下部导向件(24)空腔。
隔室(2)其尺寸足以容纳转子(25)，该转子具有特定的物理特征。该转子由两个圆盘形端部元件(26)制成，其边缘已经降低(27)。它们由延伸几毫米的横向壁(28)连接，其内表面具有横向设置在不同水平面处的几个翼片(29)。与该横向壁(28)相对的，前述端部元件(26)具有凹槽(30)，其底部边缘由竖直平面(31)连接，该平面上模制有纵向的具有特定截面形状的部分，该部分形成用于连接由O形环(33)及其支撑件(34)构成的密封组件的装置(32)；这用于阻挡液体流向驾驶室加热系统。在该固定系统(32)之间，有用于密封组件的杠杆机构一部分的壳体(35)，它采用“8”字形的形式(36)。“8”的一部分其端部伸长(37)，因此可以座落在上部(8)和下部导向件(24)的空腔内，并在其中移动，这两个导向件分别位于隔室(2)的底部中和在盖子(15)的内表面上。在O形环(33)支撑件的底部上具有一可调机构(38)，用于将它连接至转子的固定系统(32)上。该支撑件还具有沿着其长度的一管道(39)，“8”形铰接杆(36)的另一个部分利用它上下移动。
在转子(25)的顶部处有粗大的轴形销，它具有偏心方形延伸部分，它带有斜角。该销以使方形延伸部分(41)暴露这样一种方式穿过中心孔(6)，该方形延伸部分与手动控制杆(42)连接。在转子(25)的底部上具有一小管状突起(43)，当将转子装配在隔室(2)中时，该小突起通过螺旋运动固定在隔室的盖子(15)的中央环形壁(19)上(参见附图16)。
如在图17、18、19和20中可以看出，转子(25)以这样一种方式装在隔室(2)的内部中，即密封组件或者更精确地说连接在支撑件(34)的O形环(33)和延伸出几个毫米的侧壁(28)与隔室的内壁接触。
密封组件连接在转子上并且受到板簧的压力作用，这些板簧可以形成O形环(33)支撑件(34)本身的一部分-图10和12，或者可以由装配在两个部分的连接凹槽之间的不同金属元件构成-图13、14和15。
在第一种情况下，支撑件(34)具有固定在装配槽(38)的中部中的突出部分(44)，这些装配槽包含有用来控制板簧的柔软杆(45)；在一个侧面上，这些板簧用于(在转子移动的时候)对密封组件施压，在另一侧面上，这些板簧用于(在阻挡液体流向汽车驾驶室时)将密封组件压出。
在第二种情况下，这些板簧都由回火钢制成，可以是单叠的或者是双叠的。单叠型(图14)是由一片带有对准端(47)的略微弯曲的钢片(46)制成，每个对准端具有以90°向后弯曲的舌片。单叠板簧(46)设置在转子的固定系统(32)的一侧上(图13)，并由设置在该固定系统的侧面中的狭槽(49)中的舌片(48)固定。当转子移动时，它们将密封组件向内压。
双叠板簧(图15)由一对叶片(50和51)构成，其中的一个略微弯曲，并带有两个以90°向后折叠的对准端(52)。另一个叶片(51)通过薄的中央突起(53)与第一个叶片垂直连接，并在中部具有部分(54)，从该部分延伸出两个以(大致)60°向后倾斜的延伸部分，其位置(56)是略微弯曲的。该双叠板簧固定至转子固定系统(32)的另一侧面上(图13)，其中弯曲板支承在外壳的底部上，其弯折端部固定在该系统的表面上，并且垂直叶片靠压在支撑件的腿上，其弯折端部(56)固定在腿部边缘的狭槽(57)中。这在阻挡流体流向汽车驾驶室加热系统时用于将密封系统向外压。
从图17中可以看出，并且从图19中可以更详细的看出，使隔室(2)与相邻空腔(10)连接的管道(14)被转子的侧壁(28)所阻挡。另一方面，出口(5)是通畅的。在这种情况下，通过管状延伸部分进入的来自发动机的热液体通过出口(5)沿着汽车驾驶室加热系统的方向流出。在经过加热系统并加热驾驶室之后，液体通过入口(13)和管状延伸部分(11)返回发动机冷却系统(散热器)。通过旁路调整的压力来控制流量。
当不希望加热驾驶室时，驾驶员通过控制杆(42)操作转子，从而将它设置在这样一个位置中，即，使得密封组件-连接在支撑件(34)上的O形环(33)-在来自单板簧(46)的压力下向内移动并阻挡出口(5)。因此，侧壁(28)不再阻塞连接管道(14)。在这种情况下，如图18所示，以及如图20详细所示，来自发动机的热流体转向到相邻空腔(10)，然后从该空腔通过管状延伸部分回流至发动机的冷却系统(散热器)。
转子的旋转运动由在上部(8)和下部(24)导向件的空腔中移动的合成“8”字形杆的延伸端部(37)所引导，这些导向件分别位于在隔室(2)的底部中和在盖子(15)的内表面上。当转子正在运动时，在隔室底部中的金属条(19)和在盖子(15)的内表面上的金属条(23)沿着转子的下边缘(27)滑动。当转子旋转以阻挡流体流向驾驶室的加热系统时，密封组件的支撑件(34)接触金属条(9和23)，这使得转子不再转动。然后对转子进一步转动具有一反压力，这会作用在密封组件上，该密封组件将沿着操纵杆(36)横向移动。这是由双叠金属板簧(51)或者装在支撑件(34)中的板簧所引起的。该横向运动的结果是从O环(33)作用在隔室(2)内壁的围绕出口(5)嘴的部分上的压力更大，因此提高了密封效果。通过由加热系统所限定的压力来控制最小流量。
这样，该水流控制阀完全满足其目的，因为它以一种实际的和有效的方式执行为其设计的功能。它具有一系列技术的、实用的和功能上的优点，除了它自己的创新特征之外，还满足基本需求，这在其设计中是全新的。
权利要求
1.用在汽车工业中或者更准确地说用在驾驶室加热系统中的水流控制阀，该阀门安装在位于发动机和散热器之间的连接部分和汽车驾驶室的加热系统之间，其特征在于，它由一组件(1)构成，其中具有用于容纳转子(25)的圆形隔室(2)，其上安装有一入口管(3)并且在另一个侧面上安装有一出口管(5)，在外壳装置的底部中具有一中心孔(6)，该中心孔通过一短外管(7)延伸，还具有用于上导向件(8)和金属条或上顶部的空腔，还具有一相邻空腔(10)，它与一出口管延伸部分连接，与之相对的是一回流入口，所述隔室(2)通过用于使液体辅助流动或旁通的连接管道与相邻空腔(10)连接，隔室(2)和相邻空腔(10)分别具有带夹子(17和18)的盖子(15和16)，盖子(15)在其内表面上具有两个同心环形壁，中央一个(19)用于在转子装配时帮助使它对中，并且中间一个(20)由于它距离盖子的边缘一些距离从而在密封环(22)的帮助下提供用于装配隔室(2)开口的空间，该中间壁(20)的边缘上具有形成金属条或上顶部(23)的突起。
2.如权利要求1所述的水流控制阀，其特征在于，在隔室(2)内容纳有一转子(25)，该转子包括通过伸出几个微米的横壁(28)连接的两个圆盘形端部元件，其内表面具有几个在不同的水平面处越过并且相对该横壁(28)的翼片，这些端部元件(26)具有从它们中切掉的部分(30)，它们在底部边缘上通过已经焊接有具有一截面形状的纵向片的竖直条(21)连接，所述纵向片形成用于连接由O形环(33)及其支撑件(34)构成的密封组件的固定系统(32)，这些与侧壁一起形成阻挡流体进入汽车驾驶室加热系统的装置，所述固定系统(32)也具有包括部分“8”字形操作杆(36)的壳体(35)，操作杆的一部分具有用于装配进上部(8)和下部(24)导向腔并且在其中运动的延伸端部(37)，在转子(25)的顶部上还有一个带有方形延伸部分(41)的粗大轴状销(40)，该销以使与手动操作杆(42)连接的方形延伸部分(41)暴露这样一种方式穿过中央孔(6)，转子(25)的下部具有小的管状延伸部分(43)，当装配在隔室(2)的内部时，该延伸部分(43)通过螺旋运动装配在盖子(15)的环形中央壁(19)中。
3.如权利要求1所述的水流控制阀，其特征在于，具有一支撑件(34)，它容纳着所述O形环(33)，而且在其后侧上具有固定元件(38)，它们可以安装在转子的固定系统(32)上，它还沿着其整个长度(39)具有一槽道，所述“8”字形操作杆(36)沿着该管道移动。
全文摘要
用在汽车工业中或者更准确地说用在驾驶室加热系统中的水流控制阀，该阀门安装在位于发动机和散热器之间的连接部件和汽车驾驶室的加热系统之间，其特征在于，它包括一容纳组件(1)，该容纳组件具有用来容纳转子(25)的圆形隔室(2)，该隔室具有伸出几个毫米并且已经安装在其上的侧壁(28)，通过一“8”字形操作杆(36)，一密封组件，它包括一O形环(33)及其支撑件(34)。该密封组件和侧壁(28)分别用来阻挡液体流向驾驶室的加热系统和旁通管。上述隔室具有一管状入口(3)和一管状出口(5)，并且通过连接通道(14)与相邻空腔(10)连接，该相邻空腔与出口管(11)和一回流孔(13)连接，并且转子(25)通过外部操作杆(42)手动操作。
文档编号B60H1/00GK1551959SQ02804442
公开日2004年12月1日 申请日期2002年1月31日 优先权日2001年2月1日
发明者若昂·J·C·耶达, 若昂 J C 耶达 申请人:瓦勒尔冶金有限公司