专利名称：车辆用的电动座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用的电动座椅，它通过电动机的驱动而做前后摆动。
背景技术：
作为一种车辆用的电动座椅，总的来说，包括上漕11和被固定在车辆的地板上的下漕10，而座椅(未图示)被安装在上漕11上。所述上漕11与下漕10互相啮合，并可以沿下漕的长度方向滑动。所述电动座椅备有一个被固定在下漕上的螺帽螺母单元。一个驱动轴穿过所述的螺帽螺母单元，通过电动机的驱动沿着前后方向转动从而使上漕滑动。
螺帽螺母单元，一般地通过一个支架被固定在下漕上。通常的固定螺帽螺母单元的构造，如图8所示，先将螺帽130装入由缓冲部件131构成的凹形螺帽收纳部131a内，再将此螺帽130装进支架132的凹部132b内。让设置在支架132底部的螺钉133插进被设置在下漕134上的插孔134a中，再从下漕134的下侧与螺帽135螺合。驱动轴136以同心轴的方式穿过螺帽130的内孔130a和支架132的内孔132a。
作为以往技术的第2个例子，其结构如图9所示，在螺帽140上罩上一个在其下侧有着开口141b的缓冲部件141，再在此缓冲部件141上罩上一个其中央部位向上弯成一个U形的支架142，将此支架142的两端放置在下漕144的安装位置上，介于下漕144的安装孔144a从下侧将螺钉145拧进支架142的安装孔142b。并且，螺帽140的内孔140a、缓冲部件141的穿孔141a以及支架142的穿孔142a为同一轴心配置，这样驱动轴146可以穿过这些孔。
而且，座椅滑动冲击的限制一般是通过在距驱动轴一适当的距离上设置例如螺帽、栓等的止动器来实现的。止动器的构造，如图10所示，当传送单元147移动离开时，设置在驱动轴146上的传送单元147作为一方的止动器，螺帽148作为另一方的止动器。而且，还设置了为了防止支架142碰撞传送单元147和螺帽148的树脂制的垫圈150，从而保证驱动轴146和内孔140a的牢固接合，进而产生下一次开始滑动时的阻力。也就是说，为了防止在传送单元147和螺帽148的碰撞侧的所谓的卡住(biting)。
近年来，为了提高碰撞安全性，普遍地采取安装辅助空气包或者牢固座椅架等措施。然而，这样会带来座椅的重量加重，使得作用在电动座椅的驱动轴、螺帽等上的负载加大。
在这种情况下，从图8所示的第1个以往技术的结构来看，由于支架132是通过拔制而成形，有的部位会很薄。所以，就希望设法避免发生随着上述负载的增大而使应力集中在较薄的部位上。从图9所示的第2个以往技术的结构来看，由于支架142是通过将其中央部呈U形的部位向垂直于滑动方向的方向弯折而形成，所以，就希望设法避免U形部位弯曲变形。
另外，从图10所示的止动器的结构来看，因为作为止动器的传送单元147和螺帽148分别需要另外加上用来防止卡住的树脂制的垫圈150，这就存在零件的个数增加的问题。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种车辆用电动座椅，能够克服以往技术当中所存在的问题。
本发明的另一个目的是提供一种车辆用电动座椅，在不增加零件个数的情况下，可以防止支架的破损以及卡住现象的发生。
本发明的车辆用电动座椅，包括被固定安装在座椅上的上漕；被固定安装在车辆地板上的下漕，其中所述的下漕与所述的上漕互相啮合；被固定安装在上漕或者下漕其中之一上的螺帽螺母单元；穿过所述螺帽螺母单元的驱动轴；被固定安装在没有安装螺帽螺母单元的上漕或者下漕上的电动机；以及用于将电动机的力矩传送至驱动轴的传送单元；其中所述的螺帽螺母单元包括具有可使驱动轴穿过其内侧经过处理的孔2a的螺帽；具有前侧立壁和后侧立壁以及连接部的支架，其中所述连接部与所述前侧立壁和后侧立壁构成用于支承所述螺帽的空间，所述前侧立壁和后侧立壁的每一个立壁具有向外伸出的左右支承壁，所述的左右支承壁的下端与下漕的内侧面接触，而上端则与上漕的内侧面之间保持一定的缝隙。
本发明的其他目的、特征以及效果，将通过对以下的详细说明及附图的阅读，得到更进一步地明确。
图1是本发明的实施例所涉及的车辆用电动座椅的结构示意图。
图2是车辆用电动座椅中所使用的螺帽螺母单元的结构示意图。
图3是车辆用电动座椅中所使用的螺帽螺母单元以及设置在下漕和上漕之间，位于螺帽螺母单元前与后的止动器的径向剖面图。
图4是螺帽螺母单元的动作原理的径向示意图。
图5是设置在螺帽螺母单元内的支架的展开图。
图6A是电动座椅中所使用的螺帽螺母单元的另外一个实施例的正视剖面图。
图6B是从左边安装在螺帽螺母单元的缓冲部件的外部结构示意图。
图6C是从右边安装在螺帽螺母单元的缓冲部件的外部结构示意图。
图7是驱动轴、发动机以及螺帽螺母单元的配置的平面示意图。
图8是以往技术中的一种螺帽螺母单元的结构示意图。
图9是以往技术中的另外一种螺帽螺母单元的结构示意图。
图10是以往技术中的螺帽螺母单元与驱动轴的结合的示意图。
具体实施例方式
本发明的车辆用电动座椅，如图1所示，一个座椅(未图示)被安装在一对上漕11上，该上漕11分别与被固定在车辆的地板上的下漕10互相啮合并被支承。上漕11可以沿下漕10的径向(长度方向)滑动。驱动轴14穿过被固定在下漕10上的螺帽螺母单元1，通过电动机的驱动沿着前后方向转动从而滑动上漕11，带动座椅沿着长度方向移动。图1中的零部件18，是通过托架18a被安装在上漕11上的一对传送单元，能可操作地与电动机19连接。在每一个传送单元18中，设置有一个包括螺杆20的螺杆机构以便将电动机19的力矩螺旋传送至驱动轴14。驱动轴14由螺帽螺母单元1和传送单元18所支承。
图2是车辆用电动座椅中所使用的螺帽螺母单元1的结构示意图。如图2所示，螺帽螺母单元1包括螺帽2和金属制的支架3，其中螺帽2具有一个与驱动轴14啮合的内侧经过处理的孔2a，支架3具有一个用于支承螺帽2的凹部3a。
支架3包括适于限制螺帽2的前后移动，用于构成凹部3a的前后侧面的立壁4、5；被固定在下漕10的螺栓7上，用于构成凹部3a的底面、连接前侧的立壁4和后侧的立壁5的连接部6；从立壁4的左右两端向前伸出的2个支承壁8、以及从立壁5的左右两端向后伸出的2个支承壁9。而且，如下面所述，本实施例的支架3是通过弯折指定形状的金属板而形成的。
两支承壁8分别呈长方形形状，沿着立壁4的站立方向(上下方向)为长度较长的一边，同样，两支承壁9也分别呈长方形形状，沿着立壁5的站立方向(上下方向)为长度较长的一边。两支承壁8的各下端8a和两支承壁9的各下端9a与下漕10的内侧面接触，而两支承壁8的各上端8b和两支承壁9的各上端9b则与上漕11的内侧面之间保持一定的缝隙。
并且，在上述立壁4、5的大致中央部位还形成有直径比驱动轴14略为大一点的贯穿孔4a、5a。螺帽2被支承在立壁4和5之间的凹部3a之间，驱动轴14被设置成能使其穿过贯穿孔4a、5a以及内侧经过处理的孔2a。
这样，当驱动轴14正转时，如图3所示，上漕11则一直后退(沿图3中箭头的相反方向)到其后侧极限位置与螺帽螺母单元1相碰撞为止。其中，所述的后侧极限位置是指跨接在两个上漕11之间的作为止动器的弹簧杆25。另一方面，当驱动轴14反转时，上漕11则一直前进(沿图3中箭头方向)到其前侧极限位置与螺帽螺母单元1相碰撞为止。其中，所述的前侧极限位置是指一体形成在用于支承传送单元18的托架18a的前端的止动器18b。在这里，螺帽螺母单元1位于所述的前侧极限位置和后侧极限位置之间。
在此第1实施例中，螺帽螺母单元1的支架3是金属制的，在由连接部6连接起来的立壁4、5的外侧设有沿着立壁4、5的站立方向的纵向长度为较长的支承壁8、9，该支承壁8、9的下端8a、9a与下漕10的内侧面接触，上端8b、9b与上漕11之间保持一定的缝隙(指定缝隙)。这样，当使座椅向后侧滑动时，一种使立壁5离开螺帽2而发生倾斜的较大的负载向后侧作用到螺帽2上，如图4所示，立壁5也会向后侧倾斜，由于这种倾斜，支承壁9的下端9a的后端部会牢固地与下漕10的内侧面接触，由此，可以防止立壁5的更进一步地倾斜。
本实施例的支承壁8、9的上述作用同样也适用于当使座椅向前侧滑动时，较大的负载施加在螺帽2上时的情形。在这种情况下，立壁4会发生向前倾斜，由于立壁4的倾斜，支承壁8的下端8a的前端部会牢固地与下漕10的内侧面接触，由此，可以防止立壁4的更进一步倾斜。如果再把座椅向滑动方向的反方向稍微倒退一下，支承壁8或者支承壁9就从倾斜状态返回到原来的状态，这样可以使座椅再一次向原来的滑动方向继续滑动。
支承壁8、9的上端8b、9b与上漕11的内侧面之间，应保持一定的缝隙(指定缝隙)。所说的指定缝隙最好是能保证立壁4或者立壁5的倾斜角度被限制在一个很小的范围内并且不妨碍上漕11的正常滑动。这样就可以防止应力都集中在立壁4或者立壁5的壁根上的情况的发生。而且，当没有预料到的事故突然发生时，由于使立壁4或5离开螺帽2而发生倾斜的负载(冲击力)特别大，这时支承壁8或9的上端8b、9b会与上漕11的内侧面接触，从而阻止座椅的继续滑动。
在该第1实施例中，支承壁9(8)是伸向立壁5(4)外侧的、沿立壁5(4)的站立方向(上下方向)为较长，也就是说，支承壁9(8)是沿着螺帽螺母单元1的轴向延伸的。因此，支承壁9(8)在纵向具有很强的抗破损性，其本身也不会产生应力的集中。
而且，在此第1实施例中，采取的是螺帽2被支架3直接支承的结构，而没有借助于任何其他的缓冲部件与止动器接触。这样，即使支架3碰撞到作为止动器的弹簧杆25或者传送托架18a的止动器18b，也不会出现被卡住的现象。而且，由于不再需要分别设置用来防止卡住的清洁器(washers)和缓冲部件，这样就可以大大地降低零部件的个数。
图5是本实施例的支架3的展开图。也就是说，本实施例的支架3，是通过将金属板沿着A线向前内折构成立壁5、4，沿着B线向后外折构成支承壁9、8，从而构成图2所示的H形状。
在将上述指定形状的金属板进行弯折构成支架3时，可以使用一种能够确保所要求的强度的厚板，这样有利于强度的要求。而且，由两立壁4、5和连接部6所构成的U形部，还有向外延伸的支承壁8、9，所述的支承壁8、9沿立壁4、5的站立方向为较长的边。如上所述，在立壁4、5的壁根部分和支承壁8、9的本身不易产生应力的集中。更进一步地说，本实施例中，没有出现象以往技术中出现的由于拉伸过程而产生的很薄部位。另外，必需强调的是，支架3不仅仅限定于只是通过弯折金属板而形成，也可以通过模铸而制成。而且，支架3的材料也不仅仅局限于金属板，也可以是树脂类。
在此第1实施例中，作为限制上漕11移动的止动器，采用了支承传送单元18的传送托架18a的止动器18b和弹簧杆25，其中止动器18b与传送托架18a是一体成形。因此，只需设置一个弹簧杆25，上漕11或者座椅的移动范围则可由弹簧杆25和传送托架18a的间距来决定。这样，也可以使得零部件的个数减少。
在上述的第1实施例中，尽管支承壁8、9是分别被设置在立壁4、5的左右两侧，而本发明并不只局限于此，也可以根据目的，只在立壁左右的其中一侧设置、或者设置1个或3个以上的支承壁。
图6A至图6C是本发明电动座椅中所使用的螺帽螺母单元的另外一个实施例的示意图。该实施例旨在减轻当螺帽螺母单元40与止动器碰撞时所发出的碰撞声音，同样形状的缓冲部件50被安装在支架41的前后两侧。在该支架41中，在连接部42的前后方向的两端设有立壁43、44，在前侧的立壁43的左右两端设有两个向前伸出的支承壁45，在后侧的立壁44的左右两端设有两个向后伸出的支承壁46。
如图6A所示，前侧的两支承壁45和后侧的两支承壁46都呈一种向下倾斜突出的形状，具有一个下端突出插入端。其中距连接部42较近一侧的下端45a、46a背离立壁43、44向外伸出，靠近立壁43、44一侧分别构成支承壁的倾斜的内缘，而远离立壁43、44的那一侧则分别构成支承壁的倾斜的外缘。而且，下端45a、46a的宽度较支承壁上端45b、46b的宽度要窄。
每一个缓冲部件50都是由树脂制的，包括有被夹持在左右的两支承壁45之间和左右两支承壁46之间的本体部51，在此本体部51的左侧侧面52形成的与上述支承壁45、46形状对应的凹槽53，在右侧侧面54形成的与上述支承壁45、46形状对应的凹槽55。并且，在凹槽53、55中还形成有突出来的销56(dowel)，此销56担负着防止在插入到支承壁45(46)时发出喀哒喀哒声响和脱落的作用。进一步，在中央部位还形成有用来插入驱动轴的前后方向的贯穿孔57，而在前侧的上部形成了有与弹簧杆25碰撞的凹陷部58。
对于这种缓冲部件50，如图6(A)中的箭头①所示，将本体部51插入支架41前侧的两支承壁45之间、同时也将另一个本体部51插入到后侧的两支承壁46之间，然后，如箭头②所示，将此实施例的支架41的连接部42固定在下漕10上。于是，由于防止了缓冲部件50从下漕10脱落，所以，在下漕10上安装支架41就变得简单起来。并且，支架41在滑动的过程中，由于是通过树脂制的缓冲部件50碰撞在上述的传送托架18a或者弹簧杆25上，所以可以减轻其碰撞时发出的碰撞声。
而且支承壁45的下端45a被制成较其上端小，这样，缓冲部件50可以通过将端部45a插入到支架的形式而简单地安装。但是，当支架41被固定在下漕10上时，缓冲部件50最好不要松到要脱离开支架41的程度，因为缓冲部件50是由下漕10来保持不脱落的。
图7是一对驱动轴14、发动机19、一对传送单元18以及一对螺帽螺母单元40的配置关系的平面示意图。
如图7所示，其中一个螺帽螺母单元40在其两侧分别设有缓冲部件50，而另外一个螺帽螺母单元40只在其前侧设有缓冲部件50。这种有关缓冲部件50的配置是基于以下的想法。由于两个驱动轴14的移动碰撞是相同的，为了减少往复移动，只要在其中的一个驱动轴14的螺帽螺母单元40的前侧和后侧设置缓冲部件50就足够。换一种说法，不需要在另外一个驱动轴14上设置任何缓冲部件。然而，由于每个驱动轴14都是由螺帽螺母单元40和传送单元18来支承的，驱动轴14的先端却没有任何支承的手段，因此驱动轴14的先端很可能偏心旋转是很容易理解的。更进一步，驱动轴14或者上漕11愈向前移动，没有被任何支承手段支承的驱动轴14的部分就愈长。因此，在另外一个驱动轴14的先端提供缓冲部件50对于防止偏心旋转是非常有效的。
但是，应该指出，本发明的配置并不紧紧局限于图7所示的配置，也可以在另外一个驱动轴14的螺帽螺母单元40的前侧和后侧都设置缓冲部件50，更进一步，也可以在另外一个驱动轴14的螺帽螺母单元40的前侧和后侧都不设置缓冲部件。
在上述的实施例中，是采用将驱动轴可旋转地安装在与下漕10相接合的上漕11上，其中下漕10被固定在地板上，将螺帽螺母单元设置在下漕10上的结构。与此相反，也可以采取将驱动轴可旋转地安装在被固定在地板上的下漕10上，将螺帽螺母单元设置在上漕11上的结构。
如上所述，本发明的车辆用电动座椅，包括被固定安装在座椅上的上漕；被固定安装在车辆地板上的下漕，其中所述的下漕与所述的上漕互相啮合；被固定安装在上漕或者下漕其中之一上的螺帽螺母单元；穿过所述螺帽螺母单元的驱动轴；被固定安装在没有安装螺帽螺母单元的上漕或者下漕上的电动机；以及用于将电动机的力矩传送至驱动轴的传送单元；其中所述的螺帽螺母单元包括具有可使驱动轴穿过其内侧经过处理的孔2a的螺帽；具有前侧立壁和后侧立壁以及连接部的支架，其中所述连接部与所述前侧立壁和后侧立壁构成用于支承所述螺帽的空间，所述前侧立壁和后侧立壁的每一个立壁具有向外伸出的左右支承壁，所述的左右支承壁的下端与下漕的内侧面接触，而上端则与上漕的内侧面之间保持一定的缝隙。
根据这样的结构，当有使立壁背离螺帽螺母单元倾斜的较大的负载施加在螺帽2上时，由于立壁的倾斜，支承壁的下端的前端部会牢固地与下漕10的内侧面接触，由此，可以防止立壁4的更进一步倾斜。
由于支承壁的上端与上漕的内侧面之间，保持有一定的缝隙，因此能保证立壁的倾斜角度被限制在一个很小的范围内并且不妨碍上漕的正常滑动。这样就可以防止应力都集中在立壁的壁根上的情况的发生。
而且，因为支承壁是伸向立壁的外侧的，在站立壁的站立方向上的纵向长度为较长的支承壁，也就是说，支承壁是耐纵向负载的，所以支承壁本身也不会发生应力的集中。
并且，滑动螺帽有着不需要借助于任何部件就可以直接被支承在支架上的结构，因为在支架和螺帽之间没有设置缓冲部件，所以，即使碰撞到止动器上也不会出现被卡住的现象。而且，因为不另外需要象以往技术那样分别设置用来防止卡住的清洗剂，又省略了缓冲部件，这就可以减少零部件的个数。
而且，由于上述U字形是通过两立壁和连接部构成的，因此在立壁的壁根部分和支承壁的本身不易发生应力的集中。而且也没有因拉伸加工而出现的很薄的部分。
而且，支架可以通过弯折指定形状的金属板而形成。这样，由于可以使用一种能够确保所要求的强度的厚板，从而有利于强度的要求。
而且，本发明的车辆用电动座椅，还可以设置跨接在被安装有电动机的的上漕或下漕之间的用于支承传送单元的托架，此托架作为第1止动器，用于提供一种限制螺帽螺母单元相对于驱动轴的转动而产生的相对移动的限制极限；和与所述托架保持一定距离而跨接在被安装有电动机的上漕或下漕之间的弹簧杆，此弹簧杆作为第2止动器，用于提供一个相反的限制螺帽螺母单元移动的限制极限。
这样，只需在上漕或下漕之间设置一个弹簧杆，则往復運動就可以被限定在弹簧杆和托架之间。而且，如果将止动器与托架一体成形，那么，只要重新设置弹簧杆就可以，这样，零件的个数也会减少。
而且，本发明的车辆用电动座椅，还可以包括被设置在由左支承壁、右支承壁以及立壁所限定的空间的缓冲部件。这样，可以减轻螺帽螺母单元与止动器之间发生碰撞时的碰撞声。
而且，所述的支承壁还可以被设置成包括倾斜的内缘和倾斜的外缘，使得支承壁下端的宽度较支承壁上端的宽度小，从而构成下端突出的插入端；所述的缓冲部件还可以包括被夹持在左右支承壁之间的本体部，和与所述左右支承壁的形状相对应的凹槽。
根据此结构，由于支承壁下端的宽度较支承壁上端的宽度小，缓冲部件可以通过插入端被容易地安装到支架上，并且，当将螺帽螺母单元固定地连接在上漕或者下漕上时，由于所述的漕可以保持缓冲部件，所以缓冲部件不容易脱落。
本申请基于日本的第2002-14287号申请，其内容如相应的附件所示。
权利要求
1.一种车辆用电动座椅，其特征在于，包括被固定安装在座椅上的上漕；被固定安装在车辆地板上的下漕，其中所述的下漕与所述的上漕互相啮合；被固定安装在上漕或者下漕其中之一上的螺帽螺母单元；穿过所述螺帽螺母单元的驱动轴；被固定安装在没有安装螺帽螺母单元的上漕或者下漕上的电动机；以及用于将电动机的力矩传送至驱动轴的传送单元；其中所述的螺帽螺母单元包括具有可使驱动轴穿过其内侧经过处理的孔的螺帽；具有前侧立壁和后侧立壁以及连接部的支架，其中所述连接部与所述前侧立壁和后侧立壁构成用于支承所述螺帽的空间，所述前侧立壁和后侧立壁的每一个立壁具有向外伸出的左右支承壁，所述的左右支承壁的下端与下漕的内侧面接触，而上端则与上漕的内侧面之间保持一定的缝隙。
2.如权利要求1所述的车辆用电动座椅，其特征在于所述支架是通过弯折指定形状的金属板而形成。
3. 如权利要求1或2所述的车辆用电动座椅，其特征在于还包括跨接在被安装有电动机的上漕或下漕之间的用于支承传送单元的托架，此托架作为第1止动器，用于提供一种限制螺帽螺母单元相对于驱动轴的转动而产生的相对移动的限制极限；和与所述托架保持一定距离而跨接在被安装有电动机的上漕或下漕之间的弹簧杆，此弹簧杆作为第2止动器，用于提供一个相反的限制螺帽螺母单元移动的限制极限。
4.如权利要求3所述的车辆用电动座椅，其特征在于还包括被设置在由左支承壁、右支承壁以及立壁所限定的空间的缓冲部件。
5.如权利要求4所述的车辆用电动座椅，其特征在于所述的支承壁包括倾斜的内缘和倾斜的外缘，使得支承壁下端的宽度较支承壁上端的宽度小，从而构成下端突出的插入端；所述的缓冲部件包括被夹持在左右支承壁之间的本体部，和与所述左右支承壁的形状相对应的凹槽。
全文摘要
本发明涉及一种车辆用的电动座椅，包括被固定安装在座椅上的上漕11；被固定安装在车辆地板上的下漕10，其中所述的下漕与所述的上漕互相啮合；被固定安装在上漕或者下漕其中之一上的螺帽螺母单元2；穿过所述螺帽螺母单元的驱动轴14；被固定安装在没有安装螺帽螺母单元的上漕或者下漕上的电动机19；以及用于将电动机的力矩传送至驱动轴的传送单元18；其中所述的螺帽螺母单元1包括具有可使驱动轴穿过其内侧经过处理的孔2a的螺帽2；具有前侧立壁和后侧立壁以及连接部的支架，其中所述连接部与所述前侧立壁和后侧立壁构成用于支承所述螺帽的空间，所述前侧立壁和后侧立壁的每一个立壁具有向外伸出的左右支承壁，所述的左右支承壁的下端与下漕的内侧面接触，而上端则与上漕的内侧面之间保持一定的缝隙。
文档编号B60N2/02GK1458008SQ03102979
公开日2003年11月26日 申请日期2003年1月23日 优先权日2002年1月23日
发明者西本真司, 蔵下隆 申请人:德鱼塔工业股份有限公司