技术简介：
本实用新型针对传统后悬挂装置存在的减振效果差、结构复杂、噪音大及弹簧易损等问题，提出在后桥差速器上集成方形框架，通过弹簧安装座、缓冲连接座及回拉减振弹簧的组合结构，实现减振与缓冲功能的协同。创新性地引入万向缓冲传动装置和后置发动机支架，优化动力传递路径并增强结构稳定性，使车辆运行更平稳、降噪且具备冗余性。
关键词：后悬挂装置,减振弹簧,缓冲结构
专利名称：机动车用后悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车车架，尤其是涉及一种机动车用后悬挂装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括后桥差速器总成，其结构特点是在所述的后桥差速器总成上连接有方形框架，方形框架与后桥差速器总成的半轴套管相连接的两边框的后部设有弹簧安装座，弹簧安装座内设有连接到主车架的减振弹簧，在所述的两边框上对应于弹簧安装座的前部设有缓冲连接座，缓冲连接座内设有缓冲装置在方形框架平行于后桥差速器总成的半轴套管的后边框的中间部位设有连接到主车架的回拉减振弹簧。
在所述的方形框架的前部设有后置发动机用安装支架，该后置发动机用安装支架置于方形框架的下部，后置发动机用安装支架与方形框架的连接处设有缓冲套。
在所述的后桥差速器总成上设有连接到发动机经变速后的动力输出轴上的万向缓冲传动装置。
所述的缓冲装置包括一圆筒外壳，在圆筒外壳的内腔中对称的套装有两中空的缓冲胶套，所述的圆筒外壳的轴向端部与缓冲胶套的凸缘对接。
采用上述结构后，由于该机动车用后悬挂装置的前部钢性连接到主车架上，其后部通过减振弹簧与主车架相连接，因此连接稳固，车辆行使稳定、舒适，并且结构简单，振动小，噪音低，减振弹簧的使用寿命要比弹簧钢板的使用寿命长，车辆拐弯时倾斜角度小、运行时车架左右摆幅小，即使有一支减振弹簧因断裂等原因不能使用，车辆仍能运行。
图3、图4所示的机动车用后悬挂装置，是前述结构的基础上，即在所述的方形框架1的前部设有后置发动机用安装支架8，该后置发动机用安装支架8置于方形框架1的下部，通过三个连接座连接在一起，后置发动机用安装支架8与方形框架1的连接处设有缓冲套11，即支架的端部套入缓冲套11内，缓冲套11连同其内支架经接座连接到方形框架1上，在后桥差速器总成2上设有连接到发动机10经变速后的动力输出轴上的万向缓冲传动装置9，该万向缓冲传动装置9的结构是，在一缓冲体的中心位置上设有一中心圆形通孔，缓冲体为扁圆柱状，其中心圆形通孔的内侧为金属材料层，其最外侧圆环亦为金属材料层，两金属材料层中间为橡胶材料填充体，这样可以增加该缓冲体的强度，并在动力传递过程中起到减振、缓冲的作用，当然，该缓冲体的横截面形状还可以是椭圆状或其它形状；在橡胶材料填充体上、中心圆形通孔的周围均布有四个圆形通孔；在缓冲体的左侧设有后缓冲叉，后缓冲叉的一端对称的设有连接孔座，连接孔座用于连接到机动车后桥差速器上，后缓冲叉的另一端对称的设有两个后缓冲叉连接柱，后缓冲叉连接柱插入到缓冲体上的两对称的圆形通孔中；在缓冲体的右侧设有前缓冲叉，前缓冲叉的一端为圆筒状，在该端的圆筒内壁上设有花键槽，该花键槽用于连接到发动机经变速后的动力输出轴上，在前缓冲叉的另一端对称的设有两个前缓冲叉连接柱，前缓冲叉连接柱插入到缓冲体上的另外两对称的圆形通孔中，即两个后缓冲叉连接柱与两个前缓冲叉连接柱成“十”字形插接到缓冲体上。
图6、图7所示的机动车用后悬挂装置，是该机动车用后悬挂装置与主车架14连接在一起的情形，即在主车架14的两边框上设有下伸的吊耳16，吊耳16连接到机动车用后悬挂装置的缓冲连接座3上，回拉减振弹簧6连接到主车架14的后横粱15上，在主车架14的两边框的后部设有与弹簧安装座4对应的上弹簧安装座17，减振弹簧5固装在两弹簧安装座之间。
权利要求1.一种机动车用后悬挂装置，包括后桥差速器总成(2)，其特征是在所述的后桥差速器总成(2)上连接有方形框架(1)，方形框架(1)与后桥差速器总成(2)的半轴套管相连接的两边框的后部设有弹簧安装座(4)，弹簧安装座(4)内设有连接到主车架的减振弹簧(5)，在所述的两边框上对应于弹簧安装座(4)的前部设有缓冲连接座(3)，缓冲连接座(3)内设有缓冲装置(7)；在方形框架(1)平行于后桥差速器总成(2)的半轴套管的后边框的中间部位设有连接到主车架的回拉减振弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的机动车用后悬挂装置，其特征是在所述的方形框架(1)的前部设有后置发动机用安装支架(8)，该后置发动机用安装支架(8)置于方形框架(1)的下部，后置发动机用安装支架(8)与方形框架(1)的连接处设有缓冲套(11)。
3.根据权利要求2所述的机动车用后悬挂装置，其特征是在所述的后桥差速器总成(2)上设有连接到发动机经变速后的动力输出轴上的万向缓冲传动装置(9)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的机动车用后悬挂装置，其特征是所述的缓冲装置(7)包括一圆筒外壳(12)，在圆筒外壳(12)的内腔中对称的套装有两中空的缓冲胶套(13)，所述的圆筒外壳(12)的轴向端部与缓冲胶套(13)的凸缘对接。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车用后悬挂装置，包括后桥差速器总成，其结构特点是在所述的后桥差速器总成上连接有方形框架，方形框架与后桥差速器总成的半轴套管相连接的两边框的后部设有弹簧安装座，弹簧安装座内设有连接到主车架的减振弹簧，在所述的两边框上对应于弹簧安装座的前部设有缓冲连接座，缓冲连接座内设有缓冲装置；在方形框架平行于后桥差速器总成的半轴套管的后边框的中间部位设有连接到主车架的回拉减振弹簧。本实用新型具有连接稳固，车辆行使稳定、舒适，并且结构简单，振动小，噪音低的特点，车辆拐弯时倾斜角度小、运行时车架左右摆幅小，即使有一支减振弹簧因断裂等原因不能使用，车辆仍能运行。
文档编号B60G99/00GK2600271SQ0321471
公开日2004年1月21日 申请日期2003年1月15日 优先权日2003年1月15日
发明者王韵棠, 王军华, 李宗军, 宋瑞平 申请人:王韵棠