专利名称：发动机离合器操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机离合器操纵装置，特别涉及一种前置离合器发动机的右曲轴箱盖后端上设置的操纵装置。
(二).背景技术目前，摩托车发动机手动操纵机构有两种形式一种是后置离合器手动操纵机构，安置在发动机右曲轴箱盖后端；另一种是前置离合器手动操纵机构，安置在发动机右曲轴箱盖前端。随着发动机改型设计的发展，常常希望把后置离合器手动操纵机构的右曲轴箱盖外型，用于前置离合器的发动机上。
(三).技术内容本实用新型的目的，是提供一种发动机离合器操纵装置，它能将置离合器手动操纵机构的右曲轴箱盖外型，用于前置离合器的发动机上，并且结构简单。
为达上述目的，本实用新型的特征在于将操纵杆和支点分别安装在箱盖上，分离凸轮空装在操纵杆的一端的扁方轴上；操纵杆的另一端与操纵臂连接成整体；触头的一端与杠杆臂连接成一个整体，另一端与分离凸轮的型线相接触；杠杆臂与支点连接，支点固定在箱盖上，杠杆臂另一端与调节螺母固定连接；调节螺钉与调节螺母螺纹连接用防松螺母(6)固定，调节螺母的球头与离合器推杆端面接触。
本实用新型利用杠杆臂，将安置在发动机右曲轴箱盖后端的离合器分离凸轮旋转产生的偏心位移，传递到安置在发动机前端的离合器推杆处，后置离合器手动操纵机构的右曲轴箱盖用于前置离合器的发动机上，使发动机右曲轴箱盖后端的离合器手动操纵实现对前置离合器操纵。本实用新型还有结构简单的特点。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
(四).
图1为本实用新型的一种实施例；图2为图1中沿A-A向的剖视图3为分离凸轮的横截面的示意图；图4为支点的横截面的示意图。
具体实施方式
参见图1和图2。将操纵杆2和支点5分别安装在箱盖上，分离凸轮1空装在操纵杆2的一端的扁方轴上且无相对转动；操纵杆2的另一端与操纵臂10连接成整体；触头3的一端与杠杆臂4焊接或螺纹连接成一个整体，另一端与分离凸轮1的型线相接触；杠杆臂4与支点5铰接连接，杠杆臂4在工作中绕支点件5的中心旋转；支点件5安装在箱盖上，不能移动，杠杆臂4另一端与调节螺母8固定连接；调节螺钉7与调节螺母8螺纹连接用防松螺母6固定，调节螺母8的球头与离合器推杆11端面接触。
转动操纵臂10，带动操纵杆2旋转，则使分离凸轮1旋转，由于分离凸轮1的偏心，使触头3产生位移，杠杆臂4绕支点件5的中心旋转，调节螺钉7发生位移，推动离合器推杆11位移而使离合器分离。该机构的回位，是靠扭簧9的作用下，使分离凸轮1反向旋转，触头3产生反向位移，杠杆臂4绕支点件5的中心反向旋转，调节螺钉7发生反向位移，离合器推杆11复位而使离合器结合。
参见图3。分离凸轮1横截面为 形状或 形状或 形状，同样可以达到上述效果。
参见图4。支点5横截面为 形状或 形状或 形状，同样可以达到上述效果。
权利要求1.一种发动机离合器手动操纵装置，包括发动机离合器推杆(11)，其特征在于将操纵杆(2)和支点(5)分别安装在箱盖上，分离凸轮(1)空装在操纵杆(2)的一端的扁方轴上；操纵杆(2)的另一端与操纵臂(10)连接成整体；触头(3)的一端与杠杆臂(4)连接成一个整体，另一端与分离凸轮(1)的型线相接触；杠杆臂(4)与支点(5)连接，支点(5)固定在箱盖上，杠杆臂(4)另一端与调节螺母(8)固定连接；调节螺钉(7)与调节螺母(8)螺纹固定连接用防松螺母(6)防松，调节螺母(8)的球头与离合器推杆(11)端面接触。
2.根据权利要求1所述的发动机离合器操纵装置，其特征在于触头(3)和杠杆臂(4)焊接或螺纹连接成一个整体。
3.根据权利要求1所述的发动机离合器操纵装置，其特征在于杠杆臂(4)与支点(5)为铰接连接。
4.根据权利要求1所述的发动机离合器操纵装置，其特征在于分离凸轮(1)横截面为 形状或 形状或 形状。
5.根据权利要求1所述的发动机离合器操纵装置，其特征在于支点(5)横截面为 形状或 形状或 形状。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机离合器手动操纵装置，其特征在于将操纵杆(2)和支点(5)分别安装在箱盖上，分离凸轮(1)空装在操纵杆(2)的一端的扁方轴上；操纵杆(2)的另一端与操纵臂(10)连接成整体；触头(3)的一端与杠杆臂(4)连接成一个整体，另一端与分离凸轮(1)的型线相接触；杠杆臂(4)与支点(5)连接，支点(5)固定在箱盖上，杠杆臂(4)另一端与调节螺母(8)固定连接；调节螺钉(7)与调节螺母(8)螺纹固定连接用防松螺母(6)防松，调节螺母(8)的球头与离合器推杆(11)端面接触。本实用新型能将置离合器手动操纵机构的右曲轴箱盖外型，用于前置离合器的发动机上，并且结构简单。
文档编号B60K23/00GK2625192SQ0323470
公开日2004年7月14日 申请日期2003年5月30日 优先权日2003年5月30日
发明者尹明善, 杨世容 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司