专利名称：双耳鞍子的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路接触网中使用的金具，适用于电气化铁路接触网系统中悬挂线索的双耳鞍子。
背景技术：
电气化铁路接触网中悬挂线索的双耳鞍子是否牢固可靠，直接影响着电气化铁路的运行安全，在已有的双耳鞍子由于其采用铸造工艺，双耳鞍子本体难免存在各种铸造缺陷，使使用安全和寿命受到影响，特别是随着铁路线路的提速，原有的由铸造工艺加工生产的双耳鞍子本体受线索张力的增大，其强度经常发生问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双耳鞍子，它强度高，能满足机车提速后线索张力增大的影响。
本实用新型的目的是这样实现的，一种双耳鞍子，其特征是双耳鞍子本体是对称体，左、右两端有弯曲的双钩；双钩左右内侧并以中心线对开有长槽，长槽到板底有距离，长槽上下各有一孔；在双耳鞍子本体的上方是双耳鞍子的上梁，在双耳鞍子本体的下方是双耳鞍子的下梁，上梁为双层结构，上梁沿中心线上有孔，孔穿过上梁的左右层。
所述的上梁沿中心线上的孔径是Φ18，上梁宽40mm，厚30mm，上梁左右层距离是18mm。
所述的双钩左右内侧并以中心线对开的两个长槽距是40mm，长槽两孔距是31mm。
所述的沿中心线上的上、下梁的开孔距是95mm。
所述双耳鞍子的下梁沿中心线上有孔。
所述双耳鞍子本体是金属模锻件。
本实用新型的特点是由于整体采用金属模锻和车铣工艺，使双耳鞍子本体强度大大增强，不会由于铸造工艺的存在对性能的影响。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型实施例主视图结构示意图；图2是本实用新型实施例侧视图结构示意图。
图中，1、鞍子本体；2、双钩；3、上梁；4、中心线；5、上孔；6、；长槽7、下孔；8、下梁；9、左右层。
具体实施方式
如图1所示，由金属模锻工艺锻压出一双耳鞍子本体1，双耳鞍子本体1为对称体，左、右两端有弯曲的双钩2；双钩2左右内侧以中心线4对开有长槽6，长槽6到板底有距离，双钩左右内侧并以中心线对开的两个长槽距是40mm，长槽两孔距是31mm。长槽6上下各有一孔；在双耳鞍子本体1的上方是双耳鞍子的上梁3，在双耳鞍子本体的下方是双耳鞍子的下梁8。
如图2所示，上梁3为双层，上梁3沿中心线上有孔，孔穿过左右层9；上梁3沿中心线上的孔径是Φ18，上梁宽40mm，厚30mm，在双耳鞍子的下梁8沿中心线上也有孔。沿中心线4的上、下梁的开孔距是95mm。上梁3的双层采用车铣工艺，从上梁3的顶部车铣出宽18mm槽，槽底为9mm的半圆。
权利要求1.双耳鞍子，其特征是双耳鞍子本体是对称体，左、右两端有弯曲的双钩；双钩左右内侧并以中心线对开有长槽，长槽到板底有距离，长槽上下各有一孔；在双耳鞍子本体的上方是双耳鞍子的上梁，在双耳鞍子本体的下方是双耳鞍子的下梁，上梁为双层结构，上梁沿中心线上有孔，孔穿过上梁的左右层。
2.根据权利要求1所述的双耳鞍子，其特征是所述的上梁沿中心线上的孔径是Φ18，上梁宽40mm，厚30mm，上梁左右层距离是18mm。
3.根据权利要求1所述的双耳鞍子，其特征是所述的双钩左右内侧并以中心线对开的两个长槽距是40mm，长槽两孔距是31mm。
4.根据权利要求1所述的双耳鞍子，其特征是所述的沿中心线上的上、下梁的开孔距是95mm。
5.根据权利要求1所述的双耳鞍子，其特征是所述双耳鞍子的下梁沿中心线上有孔。
6.根据权利要求1所述的双耳鞍子，其特征是双耳鞍子本体是金属模锻件。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路接触网中使用的金具，适用于电气化铁路接触网系统中悬挂线索的双耳鞍子，其特征是双耳鞍子本体是对称体，左、右两端有弯曲的双钩；双钩左右内侧并以中心线对开有长槽，长槽到板底有距离，长槽上下各有一孔；在双耳鞍子本体的上方是双耳鞍子的上梁，在双耳鞍子本体的下方是双耳鞍子的下梁，上梁为双层结构，上梁沿中心线上有孔，孔穿过上梁的左右层。上梁沿中心线上的孔径是Φ18，上梁宽40mm，厚30mm，上梁左右层距离是18mm。这种双耳鞍子，它强度高，能满足机车提速后线索张力增大的影响。
文档编号B60M1/20GK2693532SQ20042004202
公开日2005年4月20日 申请日期2004年5月28日 优先权日2004年5月28日
发明者周建科, 汪吉健, 田志军 申请人:周建科