专利名称：一种电动车空调系统及控制方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车空调系统及控制方法，特别涉及一种电动车空调系统及控制方法。
背景技术：
如今，通常的汽车上都装有空调装置。中国专利申请第03140422.7号揭露了一种电机驱动汽车空调，包括车体及分别安装在车体上的汽车发动机、散热水箱、发动机皮带轮、传动皮带及由该皮带连接的发电机、蓄电池组、电动机、空调压缩机，汽车空调压缩机不由汽车发动机带动工作，而是由连接在蓄电池组上的专用电动机直接带动空调压缩机运行工作。上述技术虽然改变了传统的用发动机带动汽车空调压缩机，而采用蓄电池组上的专用电动机直接带动空调压缩机工作，但如果不能很好地控制电动机的工作和使用合适的节流元件，仍然不能有效地降低空调的耗能，特别是对于电动车来说，不能降低能耗将会影响续驶里程。
发明内容本发明的目的是提供一种电动车空调系统。
本发明的另一目的在于提供一种电动车空调系统的控制方法。
为了解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案包括一种电动车空调系统，包括电源供应装置、电机、制冷压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器、控制器和温度传感器，所述电源供应装置给电机提供电源，电机带动制冷压缩机工作，所述制冷压缩机、冷凝器、电子膨胀阀和蒸发器依次连接形成制冷回路，所述控制器设于电源供应装置和电机之间，电源供应装置输出的电源通过控制器提供给电机，温度传感器感应车内温度并传送信号至控制器，控制器控制电机的转速。
采用上述技术方案，结合下面将要详述的实施例，本发明有益的技术效果在于本发明电动车空调系统采用控制器通过温度传感器来控制电机转速即压缩机转速，以及控制电子膨胀阀的开度，使整个制冷系统的匹配更加合理，降低了能耗，从而最大限度的保证了电动车的续驶里程。
本发明所采取的技术方案还包括一种电动车空调系统的控制方法，包括以下步骤感应车内温度，传送感应到的温度信号至控制器；接收温度信号，所述控制器控制电机的转速。
采用上述技术方案，结合下面将要详述的实施例，本发明有益的技术效果在于本发明电动车空调系统的控制方法采用控制器通过温度传感器来控制电机转速即压缩机转速，以及控制电子膨胀阀的开度，使整个制冷系统的匹配更加合理，降低了能耗，从而最大限度的保证了电动车的续驶里程。
本发明还包括如下改进所述控制器内存储有设定温度，控制器比较接收的温度信号和设定温度以得到一差值，所述控制器根据所述差值控制电机的转速，能使电机根据需要转动，从而降低能耗。
所述控制器根据所述差值控制电子膨胀阀的阀门开度，降低空调的能耗，保证了电动车的续驶里程。
所述电源供应装置为车载电池模块，以实现汽车的电动化，同时减少对环境的污染。
所述电动车空调系统的控制方法还包括以下步骤接收温度传感器传递的温度信号，与存储在控制器内部的设定温度相比较得到差值，控制器根据差值调节电机的转速，使空调系统达到最佳匹配，节省能耗。
所述电动车空调系统的控制方法还包括以下步骤所述控制器根据所述差值调节电子膨胀阀的阀门的开度，使空调系统达到最佳匹配，节省能耗。
图1是本发明的电动车空调系统的模块图。
图2是本发明的电动车空调系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
如图1所示为本发明的电动车空调系统的模块图。本发明的电动车空调系统包括电源供应装置1、控制器2、电机3、制冷压缩机4、冷凝器5、电子膨胀阀6、蒸发器7和温度传感器8。
电动车空调系统的电源供应装置1为车载300V的电池模块，电源供应装置1也可以为其他的供应电力的装置。电池模块1与控制器2连接，电池模块1通过控制器2来给电机3提供电源。温度传感器8设置在电动车内部，用以感应车内的温度，并将温度信号传送给控制器2，控制器2根据温度信号来控制电机3的转速。电机3与制冷压缩机4采用直联式，由电机3带动制冷压缩机4工作。制冷压缩机4与冷凝器5、电子膨胀阀6和蒸发器7依次相连，形成制冷回路。
本发明的电动车空调系统的控制器2通过温度传感器8感应的温度信号来控制电机3的转速，从而使电机3能根据车内温度变转速运行，在汽车空调冷负荷高时高速运行，汽车空调冷负荷低时低速运行，有效地节省了空调系统制冷所需要的能量。
本发明的电动车空调系统采用电子膨胀阀6，电子膨胀阀6由控制器2来控制，控制器2发出信号来调节电子膨胀阀6的阀门开度，进而对制冷剂流量进行线形控制。温度传感器8把车内温度信号传递给控制器2，控制器2内存储有设定温度，该设定温度可以进行改变，以便适应不同地方的需要。控制器2比较接收的温度信号和设定温度得到一差值，控制器2根据差值来调节电子膨胀阀6的阀门开度，当正差值越大时，电子膨胀阀6的阀门开度变大，随着差值变小，电子膨胀阀6的阀门开度减小，当为负差值时，空调系统不运行。上述控制电子膨胀阀6的阀门开度的方式克服了传统热力膨胀阀的信号反馈有较大滞后、控制精度低和调节范围小的缺陷，使整个空调系统的匹配更加合理，性能更佳，从而达到节能的目的。
本发明的电动车空调系统的电机3与制冷压缩机4的连接采用直联式，该直联式为花键连接，而不像传统的采用皮带轮连接，采用直联式的连接以后，传动效率提高，从而降低了对电池的消耗，同时也减少了在车内所占空间，并降低了噪声。
如图2所示是本发明电动车空调系统的控制方法的流程图，其包括以下步骤步骤210温度传感器8感应车内的温度，并传送感应到的温度信号至控制器2；步骤220接收该温度信号，与设定在控制器2内的设定温度做比较得到一差值，当接收的温度信号高于设定温度时得到正差值，当接收的温度信号低于设定温度时得到负差值；步骤230根据该差值控制电机3的转速，当正差值越大时，控制器2使电机3的转速加快，随着差值减小，控制器2使电机3的转速变慢，负差值时，空调系统不运行；步骤240根据该差值来调节电子膨胀阀的开度，当正差值越大时，电子膨胀阀6的阀门开度变大，随着差值变小，电子膨胀阀6的阀门开度减小，当为负差值时，空调系统不运行。
权利要求
1.一种电动车空调系统，包括电源供应装置(1)、电机(3)、制冷压缩机(4)、冷凝器(5)、电子膨胀阀(6)和蒸发器(7)，所述电源供应装置(1)给电机(3)提供电源，电机(3)带动制冷压缩机(4)工作，所述制冷压缩机(4)、冷凝器(5)、电子膨胀阀(6)和蒸发器(7)依次连接形成制冷回路，其特征在于还包括控制器(2)和温度传感器(8)，所述控制器(2)设于电源供应装置(1)和电机(3)之间，电源供应装置(1)输出的电源通过控制器(2)提供给电机(3)，温度传感器(8)感应车内温度并传送信号至控制器(2)，控制器(2)控制电机(3)的转速。
2.根据权利要求1所述的电动车空调系统，其特征在于所述控制器(2)内存储有设定温度，控制器(2)比较接收的温度信号和设定温度以得到一差值，所述控制器(2)根据所述差值控制电机(3)的转速。
3.据权利要求2所述的电动车空调系统，其特征在于所述控制器(2)根据所述差值控制电子膨胀阀(6)的阀门开度。
4.据权利要求1至3任意一项所述的电动车空调系统，其特征在于所述电源供应装置(1)为车载电池模块(9)。
5.一种电动车空调系统的控制方法，包括以下步骤感应车内温度，传送感应到的温度信号至控制器(2)；接收温度信号，所述控制器(2)控制电机(3)的转速。
6.根据权利要求5所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于还包括以下步骤接收温度传感器(8)传递的温度信号，与存储在控制器(2)内部的设定温度相比较得到一差值，控制器(2)根据所述差值调节电机(3)的转速。
7.根据权利要求6所述的电动车空调系统的控制方法，其特征在于还包括以下步骤控制器(2)根据所述差值调节电子膨胀阀(6)的阀门的开度。
全文摘要
本发明公开了一种电动车空调系统，包括电源供应装置、电机、制冷压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器、控制器和温度传感器，所述电源供应装置给电机提供电源，电机带动制冷压缩机工作，所述制冷压缩机、冷凝器、电子膨胀阀和蒸发器依次连接形成制冷回路，所述控制器设于电源供应装置和电机之间，电源供应装置输出的电源通过控制器提供给电机，温度传感器感应车内温度并传送信号至控制器，控制器控制电机的转速。本发明还公开了一种电动车空调系统的控制方法。本发明的优点在于能降低能耗，最大限度的保证电动车的续驶里程。
文档编号B60H1/32GK1896630SQ20051002130
公开日2007年1月17日 申请日期2005年7月15日 优先权日2005年7月15日
发明者杜传敬, 叶学敏 申请人:比亚迪股份有限公司