专利名称：油箱的安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及油箱的安装构造。
背景技术：
汽车的油箱的安装构造是，在油箱的外周突缘部形成的结合部(挡边法兰盘部)上穿设有将油箱结合在车体构架上的结合孔，并具有加固结合部的夹装构件(加固件)。(如参照专利文献1(日本专利特开平11-147423号))。
夹装构件是将板状体向相同方向弯曲的断面コ字形。夹装构件将开口部嵌合在结合部上，闭口部被推入到与结合部的外周边缘抵接并被焊接固接。
发明内容
但是，为了形成夹装构件，需要将板状体向相同方向弯曲，形成断面コ字形的工程。
因此，需要将板状体弯曲的设备等，夹装构件的成本增高。
所以，本发明的目的在于提供能够减低成本的油箱的安装构造。
本发明的油箱的安装构造，具有油箱安装底座、挡边法兰盘部与加固件。油箱安装底座设置在车辆上并支持油箱。挡边法兰盘部，将对形成油箱的油箱上部构件与油箱下部构件进行相互密封结合的突缘部扩展设置，并与油箱安装底座重叠。加固件，在挡边法兰盘部上从油箱上部构件侧及油箱下部构件侧分别重叠对齐，被用点焊接安装。从油箱上部构件侧及油箱下部构件侧重叠的加固件为相同的形状。加固件具有在挡边法兰盘部点焊的焊接部与避免在挡边法兰盘部被点焊的缺口部。从油箱上部构件侧安装的加固件的焊接部，夹着挡边法兰盘部，与从油箱下部构件侧安装的加固件的缺口部重叠。从油箱下部构件侧安装的加固件的焊接部，夹着挡边法兰盘部，与从油箱上部构件侧安装的加固件的缺口部重叠。
加固件，依靠此形状，外形由挡边法兰盘部的油箱上部构件侧与油箱下部构件侧共同使用。所以，在形成加固油箱上部构件侧与油箱下部构件侧的加固件时，不需要实施弯曲1个板状体等的加工。
为了更进一步减低油箱的安装构造的成本，将在相同的加固件上的焊接部与缺口部设置在对称的位置上。所谓对称的位置是这样的位置，即将加固件沿着重叠在挡边法兰盘部的方向旋转180度，则旋转前状态的加固件的全部缺口部与旋转后状态的加固件的焊接部重叠。加固件依靠此形状，被挡边法兰盘部的油箱上部构件侧及油箱下部构件侧共同使用。
有效地加固挡边法兰盘部的同时，为了有效抑制油箱上部构件与油箱下部构件的变形，加固件具有沿着面向挡边法兰盘部的油箱上部构件的上部纵壁与面向挡边法兰盘部的油箱下部构件的下部纵壁，平缓立起的肋。加固件，凭借具有肋，刚性提高。另外，肋用壁面承受上部纵壁与下部纵壁的变形。
即使在上弯曲部与下弯曲部的形状不同的场合，为了共同使用加固件，以便能够加固挡边法兰盘部的油箱上部构件侧与油箱下部构件侧，将肋的基部形成为比上弯曲部与下弯曲部小的圆弧状。上弯曲部从挡边法兰盘部平缓地连接到上纵壁，成为圆弧状。下弯曲部从挡边法兰盘部平缓地连接到下纵壁，成为圆弧状。
为了更有效的加固挡边法兰盘部，加固件的两端部，从所述挡边法兰盘部侧越过通过上部纵壁挡边法兰盘虚拟平面以及所述下部纵壁的虚拟平面，延伸至沿着所述油箱的转角部的外形绕回的范围。加固件依靠此形状，刚性提高。
即使在位于挡边法兰盘部的两端的油箱的各个转角部的形状不同的场合，为了共同使用加固件，以便能够加固挡边法兰盘部的油箱上部构件侧与油箱下部构件侧，使加固件的两端部，与位于挡边法兰盘部两端的油箱的转角部中大的转角部对应形成。
根据本发明所述的油箱的安装构造，共同使用加固件的外形，可以加固挡边法兰盘部的油箱上部构件侧及油箱下部构件侧。即，可以减低形成各自加固挡边法兰盘部的油箱上部构件侧及油箱下部构件侧的加固件的成本，所以，油箱的安装构造的成本被减低下来。
另外，通过相同的加固件上的焊接部与缺口部设置在对称的位置上，加固件由油箱上部构件侧及油箱下部构件侧共同使用。即，形成加固挡边法兰盘部的油箱上部构件侧及油箱下部构件侧的加固件的成本，可以进一步减低。所以，可以进一步减低油箱的安装构造的成本。
另外，加固件凭借具有肋的形状，刚性提高的同时，用壁面承受油箱上部构件与油箱下部构件的变形。因此，加固件更进一步加固挡边法兰盘部的同时，可以抑制上部纵壁与下部纵壁的变形。
肋的基部形成为比上弯曲部与下弯曲部小的圆弧状。加固件依靠此形状，即使在上弯曲部与下弯曲部的形状不同的场合，也被挡边法兰盘部的油箱上部构件侧与油箱下部构件侧共同使用，可以加固挡边法兰盘部。
另外，加固件的两端部，从所述挡边法兰盘部侧越过通过上部纵壁挡边法兰盘虚拟平面以及所述下部纵壁的虚拟平面，延伸至沿着所述油箱的转角部的外形绕回的范围。凭借此形状，更进一步有效地加固挡边法兰盘部。
另外，加固件的两端部，与位于挡边法兰盘部两端的油箱的转角部中大的转角部对应形成。加固件凭借此形状，即使在两转角部的形状为不同的场合，被挡边法兰盘部的油箱上部构件侧与油箱下部构件侧共同使用，可以加固挡边法兰盘部。
图1显示本发明的实施形态1的油箱安装在车体构架上的情况的立体图。
图2显示从上面看图1所示的油箱的第1挡边法兰盘部的附近的俯视图。
图3显示从下面看图1中所示的油箱的第1挡边法兰盘部的附近的仰视图。
图4显示从上面看图1中所示的油箱的第2挡边法兰盘部的附近的俯视图。
图5显示从下面看图1中所示的油箱的第2挡边法兰盘部的附近的仰视图。
图6显示沿图2的F6-F6线的断面图。
图7显示沿图2的F7-F7线的断面图。
图8是沿图2的F8-F8线，选择性地通过缺口部的中心的断面图。
具体实施例方式
关于本发明的一实施例所述的油箱的安装构造，参照图1到图8说明。油箱10的安装构造，如图1所示，具有油箱10、加固件50、加固件60与车体构架20。油箱10用于汽车的油箱。
油箱10，如图1所示，具有油箱上部构件11与油箱下部构件12。油箱上部构件11是形成油箱10的上部的构件。油箱上部构件11具有上主体部13与上突缘部14。上主体部13是向上方凹陷，并朝下方开口的形状，在周围具有上纵壁13a。
上突缘部14，从上主体部13的整个开口边缘13b向外侧延伸。上主体部13a与上突缘部14，如图6与图7所示，通过圆弧状的上弯曲部15平缓地连接。
油箱下部构件12是形成油箱10的下部的构件。油箱下部构件12具有下主体部16与下突缘部17。下主体部16是向下方凹陷并朝上方开口的形状，在周围具有下纵壁16a。下主体部16的开口的形状与上主体部13的开口的形状大体相同的形状。
下突缘部17，如在图6与图7所示，从下主体部16的整个开口边缘16b向外侧延伸。下主体部16的下纵壁16a与下突缘部17，通过圆弧状的下弯曲部18平缓地连接。下突缘部17形成为与上突缘部14重叠的形状。
上突缘部14与下突缘部17，重叠成开口边缘13b与开口边缘16b相对，开口边缘13b、开口边缘16b附近的密封焊接部W密封焊接着。密封焊接部W设置在上突缘部14和下突缘部17的整个外周上。
油箱10较长方向一端部的上突缘部14与下突缘部17被扩展，设置有第1挡边法兰盘部40。油箱10的较长方向的另一端部的上突缘部14与下突缘部17被扩展，设置有第2挡边法兰盘部41。
在第1挡边法兰盘部40中，形成由螺栓30插入通过的一对贯通孔42。面向第1挡边法兰盘部40的上纵壁13a与下纵壁16a的油箱10的宽度方向一端部，如图2与图3所示，形成有转角部10a。另一端部上，形成有转角部10b。转角部10a、转角部10b以平缓的圆弧状形成。转角部10a与转角部10b，互为对称的形状。
在第2挡边法兰盘部41中，如图1所示，形成由螺栓30插入通过的一对贯通孔43。面向第2挡边法兰盘部41的上纵壁13a与下纵壁16a，在转角部10a侧的一端部，如图4与图5所示，形成有转角部10c。在另一端部形成转角部10d。转角部10c、转角部10d以平缓的圆弧状形成。转角部10c、转角部10d互为非对称的形状。转角部10c为比转角部10d大的形状。
加固件50加固第1挡边法兰盘部40。加固件50使用1对。其中1个加固件50，如图1所示，重叠在第1挡边法兰盘部40的上突缘部14的上表面，通过点焊接被固定。而另一加固件50重叠在第1挡边法兰盘部40的下突缘部17的下面，通过点焊接被固定。加固件50，如图2与图3所示，具有主体部51与肋55与焊接部57与缺口部58与贯通孔59。
主体部51为覆盖第1挡边法兰盘部40的形状。主体部51，如图6与图7所示，从第1挡边法兰盘部40的外缘开始延伸至覆盖密封焊接部W的位置。
主体部51的宽度方向两端部53，如图2与图3所示，超越通过面向第1挡边法兰盘部40的上纵壁13a的虚拟平面A以及通过面向第1挡边法兰盘部40的下纵壁16a的虚拟平面B，延伸至围绕旋转角部10a、10b绕回的范围。还有，所谓加固件50的宽度方向，为与油箱10宽度方向相同的长度方向。
主体部51为对称于宽度方向的形状。具体地说明，即使将主体部51朝宽度方向旋转180度，旋转前状态的主体部51的外形也可以与旋转后状态的主体部51的外形重叠对齐。
肋55，如图6与图7所示，从主体部51的油箱侧缘立起，以从第1挡边法兰盘部40离开的方向延伸形成。肋55的基部54形成为平缓的圆弧状。另外，面对第1挡边法兰盘部40的上弯曲部15的圆弧，比面对第1挡边法兰盘部40的下弯曲部18的圆弧大。基部54形成为比，在面对第1挡边法兰盘部40的上弯曲部15与下弯曲部18之中圆弧小的下弯曲部18的圆弧还要小的圆弧状。因此，肋55并不接触上纵壁13a与下纵壁16a。
焊接部57，如图2与图3所示，形成在主体部51中。焊接部57是在第1挡边法兰盘部40上点焊接的部位。缺口部58在主体部51中形成。缺口部58是为了避免在第1挡边法兰盘部40上点焊接，贯通主体部51的部位。
焊接部57与缺口部58是在加固件50的宽度方向上交替、且对称的位置形成。具体说明，焊接部57与缺口部58，当将加固件50沿着加固件50与第1挡边法兰盘部40重叠的方向旋转180度，并将旋转前状态的加固件50的外形与旋转后状态的加固件50的外形重叠对齐，则如图8所示，旋转前状态的加固件50的焊接部57与旋转后状态的加固件50的缺口部58重叠，旋转前状态的加固件50的缺口部58与旋转后状态的加固件50的焊接部57重叠。
贯通孔59在主体部51形成，连通于第1挡边法兰盘部的40的贯通孔42，是螺栓30插入通过的孔。贯通孔59在主体部51的宽度方向中心附近，在宽度方向对称的位置上形成一对。具体地说明，贯通孔59，当将加固件50沿着加固件50与第1挡边法兰盘部40重叠的方向旋转180度，并使旋转前状态的加固件50的外形与旋转后状态的加固件50的外形对齐，则旋转前状态的加固件50的贯通孔59与旋转后状态的加固件50的贯通孔59重叠。还有，第1挡边法兰盘部40的贯通孔42形成在连通于贯通孔59的位置上。
加固件60加固第2挡边法兰盘部41。加固件60使用一对。其中一个加固件50，如图1所示，重叠在第2挡边法兰盘部41的上突缘部14的上表面，通过点焊接被固定。另一个加固件60重叠在第2挡边法兰盘部41的下突缘部17的下表面，通过点焊接被固定。
在加固件60，在具有与加固件50相同的机能的构成中，标相同的符号省略说明。加固件60的主体部51为覆盖第2挡边法兰盘部41的形状。从第2挡边法兰盘部41的外缘开始延伸至覆盖密封焊接部W的位置。
加固件60的主体部51的两端部53，如图4与图5所示，超越通过面向第2挡边法兰盘部41的上纵壁13a的虚拟平面C以及通过面向第2挡边法兰盘部41的下纵壁16a的虚拟平面D，延伸至旋转角部10c、10d。此时，加固件60的各端部53的形状，形成为对应于转角部10c。加固件60凭借此形状，不接触于转角部10c、10d。
另外，加固件60的主体部51为对称的形状。具体地说明，即使将加固件60的主体部51朝宽度方向旋转180度，也可将旋转前状态的加固件60主体部51的外形与旋转后状态的加固件60的主体部51的外形重叠地对齐。
面对第2挡边法兰盘部41的上弯曲部15的圆弧，比面对第2挡边法兰盘部41的下弯曲部18的圆弧大。加固件60的肋55的基部54形成为比在面对第2挡边法兰盘部41的上弯曲部15与下弯曲部18中圆弧小的下弯曲部18的圆弧还小的圆弧状。因此，加固件60的肋55不与上纵壁13a与下纵壁16a接触。
加固件60的焊接部57与缺口部58，如图4与图5所示，每1个焊接部57与缺口部58成为1组，在加固件60的宽度方向中心上形成1组。各端部53各形成1组。另外，加固件60的各端部53之前各形成1组。此时，各焊接部57与缺口部58在加固件60的宽度方向上对称的位置形成。
具体说明，加固件60的焊接部57与缺口部58，当将加固件60沿着加固件60与第2挡边法兰盘部41重叠的方向旋转180度，并将旋转前状态的加固件60的外形与旋转后状态的加固件60的外形重叠对齐，则旋转前状态的加固件60的焊接部57与旋转后状态的加固件60的缺口部58重叠，旋转前状态的加固件60的缺口部58与旋转后状态的加固件60的焊接部57重叠。
加固件60的贯通孔59在主体部51形成，连通于第2挡边法兰盘部41的贯通孔43是螺栓30插入通过的孔。加固件60的贯通孔59在主体部51的各端部53的附近，在加固件60的宽度方向在对称的位置各形成一个。
具体地说明，贯通孔59，当将加固件60沿着加固件60与第2挡边法兰盘部41重叠的方向旋转180度，并使旋转前状态的加固件60的外形与旋转后状态的加固件60的外形重叠对齐，则旋转前状态的加固件60的贯通孔59与旋转后状态的加固件60的贯通孔59重叠。第2挡边法兰盘部41的贯通孔43形成为与加固件60的贯通孔59连通。
车体构架20，如图1所示，具有纵梁21与油箱支持构件22与油箱支持构件23。
纵梁21沿着车体前后方向延伸着。油箱支持构件22从纵梁21向外侧延伸。在油箱支持构件22设有第1挡边法兰盘部40重叠安装的第1油箱安装底座24。
油箱支持构件23从纵梁21向外侧延伸。在油箱支持构件23设有第2挡边法兰盘部41重叠安装的第2油箱安装底座25。油箱支持构件22与油箱支持构件23之间的间隔对应于第1挡边法兰盘部40与第2挡边法兰盘部41之间的间隔而设。
第1油箱安装底座24形成有一对贯通孔26。贯通孔26连通于第1挡边法兰盘部40的贯通孔42与加固件50的贯通孔59，插入通过有螺栓30。第2油箱安装底座25形成有一对贯通孔27。贯通孔27连通于第2挡边法兰盘部41的贯通孔43与加固件60的贯通孔59，插入通过有螺栓30。
接着，关于在第1油箱安装底座24与第2油箱安装底座25安装油箱10说明。上突缘部14侧的加固件50，如图2所示，重叠在上突缘部14的上表面，以便贯通孔59与第1挡边法兰盘部40的贯通孔42互通。下突缘部17侧的加固件50，如图3所示，重叠在下突缘部17的下表面，以便贯通孔59与贯通孔42互通。下突缘部17侧的加固件50，相对于上突缘部14侧的加固件50，沿着加固件50重叠的方向旋转180度，成为将外形与在上突缘部14侧的加固件50的外形重叠对齐的状态。
在此状态中的上突缘部14侧的加固件50的焊接部57，如图8所示，与下突缘部17侧的加固件50的缺口部58重叠。同样，上突缘部14侧的加固件50的缺口部58，与下突缘部17侧的加固件50的焊接部57重叠。还有，上突缘部14侧的加固件50与下突缘部17侧的加固件50，也可通过螺栓30与螺帽31暂时连接。
下突缘部17侧的加固件50的焊接部57与第1挡边法兰盘部40，一方的点焊接用电极接触于该焊接部57的表面，另一方的点焊接用电极插入到与该焊接部57重叠的上突缘部14侧加固件50的缺口部58中，与上突缘部14接触而进行点焊接。通过此点焊，如图6中所示，下突缘部17侧的加固件50的焊接部57与第1挡边法兰盘部40得到焊接。
上突缘部14侧的加固件50的焊接部57与第1挡边法兰盘部40，一方的点焊接用电极接触于该焊接部57的表面，另一方的点焊接用电极插入到与该焊接部57重叠的下突缘部17侧加固件50的缺口部58中，与下突缘部17接触而进行点焊接。通过此点焊，如图7中所示，上突缘部14侧的加固件50的焊接部57与第1挡边法兰盘部40得到焊接。
凭借在所有焊接部57与缺口部58实施以上的点焊，上突缘部14侧的加固件50与下突缘部17侧的加固件50，焊接到第1挡边法兰盘部40上。加固件60与加固件50一样焊接到第2挡边法兰盘部41。
如第1挡边法兰盘部40通过加固件50得到加固，当第2挡边法兰盘部41通过加固件60得到加固，如图1所示，第1挡边法兰盘部40重叠在第1油箱安装底座24上，以便转角部10a面向纵梁21。第2挡边法兰盘部41重叠在第2油箱安装底座25上，以便转角部10c面向纵梁21。第1挡边法兰盘部40，通过螺栓30与螺帽31，连接于第1油箱安装底座24。第2挡边法兰盘部41，通过螺栓30与螺帽31，连接于第2油箱安装底座25。
在如此构成的油箱10的安装构造中，加固件50的外形，由第1挡边法兰盘部40的上突缘部14与下突缘部17共同使用。即，由于可以减低形成加固第1挡边法兰盘部40的上突缘部14与下突缘部17的加固件的成本，因此可以减低油箱10的安装构造的成本。由于加固件60的外形，也由第2挡边法兰盘部41的上突缘部14与下突缘部17共同使用，因此得到了同样的效果。
另外，由于加固件50形成在焊接部57与缺口部58对称的位置上，故被第1挡边法兰盘部40的上突缘部14与下突缘部17共同使用。即，由于可以进一步减低形成加固第1挡边法兰盘部40的上突缘部14与下突缘部17的加固件的成本，因此可以进一步减低油箱10的安装构造的成本。由于加固件60也在焊接部57与缺口部58对称的位置上形成，由第2挡边法兰盘部41的上突缘部14与下突缘部17共同使用，因此得到了同样的效果。
加固件50、60具有肋55。因此，由于加固件50、60的刚性进一步提高，挡边法兰盘部40、41被更有效的得到加固。进而，即使由于汽车的振动等挡边法兰盘部40、41附近的上纵壁13a与下纵壁16a变形，肋55通过壁面也可以有效地抑制其变形。
加固件50的肋55的基部54形成为比在面向第1挡边法兰盘部40的上弯曲部15的圆弧与下弯曲部18的圆弧中小的下弯曲部18的圆弧更小的圆弧状。因此，加固件50，被上突缘部14与下突缘部17共同使用，可以加固第1挡边法兰盘部40。
同样地，加固件60的肋55的基部54形成为比在面向第2挡边法兰盘部41的上弯曲部15的圆弧与下弯曲部18的圆弧中小的下弯曲部18的圆弧更小的圆弧状。因此，加固件60，被上突缘部14与下突缘部17共同使用，可以加固第2挡边法兰盘部41。
加固件50的各个端部53，由于是回绕燃油向10的转角部10a、10b的形状，因此加固件50的刚性提高。所以，加固件50可以更有效地加固第1挡边法兰盘部40。
同样地，加固件60的各个端部53，由于是回绕燃油向10的转角部10c、10d的形状，所以，可以更有效地加固第2挡边法兰盘部41。加固件60的各个端部53通过与转角部10c和转角部10d中大的一方的转角部10c对应形成，可以与转角部10c、10d对应。所以，加固件60，被第2挡边法兰盘部的上突缘部14与下突缘部17共同使用，可以加固第2挡边法兰盘部41。
加固件50、60的主体部51，通过延伸至覆盖上突缘部14与下突缘部17的密封焊接部W，可以加固密封焊接部W。
还有，油箱安装底座24、25并不限于设置在油箱支持构件22、23上，例如，也可在车宽度方向上配置一对、且在车体前后方向延伸的纵梁21之间设置的车架横梁中设置。
在本实施形态中，加固件50为外形对称的形状，即使朝宽度方向旋转180度，也可将旋转前状态的加固件50的外形与旋转后状态的加固件50的外形重叠对齐，但并不限于此。例如，即使加固件50的外形为非外形对称的形状，只要将加固件50沿与第1挡边法兰盘部40重叠的方向旋转180度，将旋转前状态的缺口部58全部与旋转后状态的焊接部57重叠即可。同样地，只要使旋转后状态的加固件50的缺口部58全部与旋转前状态的加固件50的焊接部57重叠即可。同样，加固件60也可为非外形对称的形状。
符号的说明10油箱、10a～10d转角部、11油箱上部构件、12油箱下部构件、13a上纵壁、14上突缘部、15上弯曲部16a下纵壁、17下突缘部、18下弯曲部、24第1油箱安装底座、25第2油箱安装底座、40第1挡边法兰盘部、41第2挡边法兰盘部、50加固件、53端部、54基部、55肋、57焊接部、58缺口部、60加固件、A～D虚拟平面。
权利要求
1.油箱的安装构造，其特征在于，具有设置在车辆上并支持油箱的油箱安装底座；将对形成所述油箱的油箱上部构件与油箱下部构件进行相互密封结合的突缘部扩展而设置，并与所述油箱安装底座重叠的挡边法兰盘部；在所述挡边法兰盘部上，从所述油箱上部构件一侧与所述油箱下部构件一侧各自重叠对齐，以点焊接装配的加固件；从所述油箱上部构件一侧重叠的所述加固件与从所述油箱下部构件一侧重叠的所述加固件是相同的形状，具有被点焊在所述挡边法兰盘部上的焊接部与避免被点焊在所述挡边法兰盘部上的缺口部，从所述油箱上部构件侧安装的所述加固件的所述焊接部，夹着所述挡边法兰盘部，与从所述油箱下部构件侧安装的所述加固件的所述缺口部重叠，从所述油箱下部构件侧安装的所述加固件的所述焊接部，夹着所述挡边法兰盘部，与从所述油箱上部构件侧安装的所述加固件的所述缺口部重叠。
2.如权利要求1所述的油箱的安装构造，其特征在于，同一所述加固件的所述焊接部与所述缺口部，设置在对称的位置上。
3.如权利要求1或权利要求2所述的油箱的安装构造，其特征在于，所述油箱上部构件具有面向所述挡边法兰盘部的上部纵壁，所述油箱下部构件具有面向所述挡边法兰盘部的下部纵壁；所述加固件，具有沿着所述上部纵壁与所述下部纵壁平缓立起的肋。
4.如权利要求3所述的油箱的安装构造，其特征在于，所述肋的基部，形成圆弧状，所述圆弧比从所述挡边法兰盘部平缓连接到所述上部纵壁的圆弧状的上弯曲部以及从所述挡边法兰盘部平缓地连接到所述下部纵壁的圆弧状的下弯曲部小。
5.如权利要求3或权利要求4所述的油箱的安装构造，其特征在于，所述加固件的两端部，从所述挡边法兰盘部侧越过通过上部纵壁挡边法兰盘虚拟平面以及所述下部纵壁的虚拟平面，延伸至沿着所述油箱的转角部的外形绕回的范围。
6.如权利要求5所述的油箱的安装构造，其特征在于，所述的两端部，与位于所述挡边法兰部的两端的所述转角部中大的转角部对应形成。
全文摘要
本发明提供能够降低成本的油箱的安装构造。本发明的油箱(10)，具有油箱安装底座(24、25)与挡边法兰盘部(40、41)与加固件(50、60)。油箱安装底座(24、25)设置在车体构架(20)上并支持油箱(10)。挡边法兰盘部(40、41)设置在上突缘部(14)与下突缘部(17)上，与油箱安装底座(24、25)重叠。在挡边法兰盘部(40、41)上，加固件(50、60)从油箱上部构件(11)侧以及油箱下部构件(12)侧被点焊接。加固件(50)为相同的形状，具有焊接部(57)与缺口部(58)。加固件(60)为相同的形状，具有焊接部(57)与缺口部(58)。从油箱上部构件(11)侧安装的加固件(50、60)的焊接部(57)及缺口部(58)，夹着挡边法兰盘部(40、41)，与从油箱下部构件(12)侧安装的加固件(50、60)的缺口部(58)及焊接部(57)重叠。
文档编号B60K15/03GK1669841SQ20051005924
公开日2005年9月21日 申请日期2005年3月18日 优先权日2004年3月18日
发明者金安良和 申请人:三菱自动车工业株式会社