专利名称：弹弦全效牵联器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车对全挂车辆及其它全挂性牵引的牵引联接装置。尤其是能实现汽车全挂车载荷超过牵引车及可多挂车牵引，以将汽车的牵引运力得到充分利用；其既使装用车辆具有理想的起步分动性能，又可在挂车制动失效的紧急制动时予以自动缓释其强大逆冲能量，亦可在牵引车制动失效的紧急制动时自动缓释其硬性拉移，确保安全杜绝由此而发生的重大事故；还可将车、挂行驶中的频撞与颠簸能量储释为前进推力。称为《弹弦全效牵联器》。
背景技术：
现公知在用的汽车对于全挂车辆在牵引联接上所采取的技术措施，只是在汽车尾横梁中部所装置的牵引钩的钩轴上套装了一个弹簧，其只能起到车辆在起步时的牵引车先动，被牵挂车后动的单一性的分动作用，其主要目的是削降对发动机功率的峰值负荷。但在车辆行驶中，该装置使车挂间伴生频动性的刚性互撞，特别是在挂车制动失效下紧急制动时，将引发挂车对牵引车的强大逆向刚性破坏性撞击和伴发重、特大事故。为减轻频撞与极端状况时的潜在高危性，其分动量的给设极其有限，一直只能作挂车载荷严限小于牵引车的牵引运输。这使得可充分的利用汽车牵引运力的挂车载荷超过牵引车及多挂牵引不能实现，因在该载荷状态下，其挂车惯性，或两辆挂车叠加的惯性，都将远远超过牵引车，即在挂车制动正常时紧急制动，都将发生挂车对牵引车的强大刚性破坏性冲击。
有一项发明专利，称为《双向防冲消振牵引联接器》，专利号ZL8810232614。该发明虽与本发明弹弦全效牵引联接器的功能相同。但与本发明在结构及动作机理上完全不一样，且明显比本发明复杂。
发明内容
为了解决现有公知在用的汽车全挂牵引联接装置使挂车载荷不能超过牵引车的局限性，及克服其使车，挂间所伴生的频动性刚性互撞，消除其在挂车制动失效下紧急制动时的挂车对牵引车强大的刚性破坏性冲击等的缺陷与其它牵引联接装置的不足，本发明提供一种弹弦全效牵联器。该弹弦全效牵联器可用于实现汽车全挂车载荷远超牵引车及实现牵引两辆以上的挂车的牵引联接。其不但可使配用车辆得到实际所需的起步分动性能，还可将行驶中车、挂间因瞬时速差所形成的频动互撞及颠簸的动能随机储释为前进向的推力，彻底的根除了车、挂间的频动性刚性互撞和缓解了车辆的颠簸振动；特别可在挂车制动失效的紧急制动时，将挂车对牵引车的强大的逆向冲击瞬转为正压力及瞬以弱化渐降的慢频率小频幅柔频动的予以自动平衡缓解，完全根除了强大的刚性破坏性冲击，亦可在牵引车制动失效的紧急制动时，以同样的功能予以缓解，亦完全消除了牵引车对挂车的硬性拉移。总之，可使牵、挂两车其一车制动失效下紧急制动的极态时安控确保。可在车、挂正常状态下的制动时，自动平衡车、挂制动瞬时的时差。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在对弓架其一弓背中心的轴孔中，向架框内插装入与之动配合的牵引环杆，又在插入框架的杆端罗孔安装组合头。再在组合头两侧的槽体上有静配性销孔的槽腔位与对弓架的两弓之弓端相抵连的对称的槽体上有静配性销孔的槽腔位之间，成对的将弹弦部件的框架之端有动配性销孔的销耳，分别对称的插装于对弓架无轴孔之弓的弓两端处的槽位，再将每对弹弦部件拉杆之端有动配性销孔的销耳，分别对称的插装于组合头端两侧的槽腔位，用弹弦销通过其销孔分别将各槽腔及所插装之销耳销连；将两组安控链的其上均有动配性销孔之其各一链端板，分别对称的插装于对弓架有轴孔之弓的弓两端处的槽腔位，再将其各另一链端板分别对称的插装于组合头之两侧靠牵引环杆的槽腔位，用链销通过其销孔分别将各槽腔及所插装之链端板销连。
在组合头两侧对称销连组装的每对弹弦部件的中心轴线在同一直线上，该直线与组合头暨牵引环杆的中心轴线相垂直。
弹弦部件的构成是将压盘的凸台与弹簧的一端盖合，再将压盘与弹簧装纳入框套的柜腔内，应使无压盖的簧端朝向框套端底有拉杆轴孔的一端。将拉杆的罗杆端插穿入与之动配合的框套的拉杆孔继穿过弹簧内孔拧装入压盘中心的罗孔。
本发明的工作机理是将弹弦全效牵联器的牵引环杆与对弓架作反向的外拉时，牵引环杆暨组合头亦拉动与其销连的两弹弦部件的拉杆向对弓架的牵引环杆所插装弓体的内弓背处拉移，弹弦部件则随之摆动，弹弦部件之框套内的弹簧则在拉杆和压盘向框套的拉杆孔端拉压移动而压缩，相对的承受来自牵引杆暨组合头的拉力(即牵引力)荷。在牵引环杆与组合头拉移到与组合头销连的两组安控链被拉直(即无屈曲)时，已达到本发明承受拉力(牵引力)的最大设定极限，但此状态只有在牵引车超载又其制动失效下紧急制动的极端恶劣状态时才可能发生。在牵引环杆外拉到限定及又瞬转为与对弓架对向相压时，牵引杆暨组合头在推压力及弹弦部件的弹簧的回弹下回复到原来未受拉力时的相位，弹簧亦回复到未受拉压的原状，控保链依无规则屈曲态也回复到原相位，当牵引环杆暨组合头继受压力拉动与之销连的弹弦部件的拉杆瞬越过原相位向对弓架无轴孔弓体的内弓背移动时，弹弦部件则又随之摆动，弹弦部件的框套内的弹簧则又在拉杆和压盘向框套的拉杆孔端拉压移动而再压缩，亦即相对的承受来自牵引杆暨组合头的压力(逆冲力)荷。在牵引环杆暨组合头又压移到与组合头销连的两组安控链被拉直时，已达到本发明承受逆向压力(逆冲力)的最大设定极限，但该状态只有在挂车超载其制动又失效下紧急制动的极端恶劣状态时才可能发生。以确保弹簧在安全范围内工作亦确保弹弦全效牵联器及牵、挂车辆的安全(弹簧的弹力与升程及安全链的强度均充分的涵盖车辆最大的超载载荷与极端状况时的负荷)。本发明两弹弦部件之轴线从与牵引环杆暨组合头之轴线相垂直的原相位到受拉或受压的极限行程相等。无论本发明的牵引环杆所承受的是拉力(牵引力)或压力(逆冲力)，传至弹弦部件时其弹簧均以受压态工作。
本发明的有益效果是可使配用的全挂汽车车辆的牵引运力得到充分完善的利用并高度节约燃料；可提高车辆的使用寿命；减少和减轻重、特大事故的发生。
附图是本发明的俯(仰)视暨半剖视图。
图中1.对弓架，2.牵引环杆，3.组合头，4.框套 5.弹簧，6.压盘 7.拉杆，8.弹弦销，9.安控链，10.链销。
具体实施例方式
在附图中，对弓架1其如两类弓体以弓端相对称的抵连着槽口朝架框内的两槽体之状。在其一类弓体的弓背中心有穿装牵引环杆2并与之动配合的轴孔。在无轴孔弓的两弓端处的槽体内侧，有可对称的插装框套4之端销耳的槽腔，在其槽体上有与弹弦销8静配合的销孔。在有轴孔弓的两弓端处的槽体内侧有可对称插装安控链9的链端板的槽腔，在其槽体上有与链销10静配合的销孔；牵引环杆2，在其杆轴的一端有牵引环，另一端有与轴杆同中心轴线的拧装组合头3之螺柱的螺孔；组合头3，其是在螺柱基盘端延伸出夹板状的组合头体。在其靠螺杆基盘的夹板体两侧有可对称插装安控链9端链板的槽腔，在其槽体上有与链销10静配合的销孔。在夹板体端部两侧有可对称插装弹弦部件的拉杆销耳的槽腔，在其槽体上有插装与弹弦销8静配合的销孔；框套4，其中部为装置弹簧5及压盘6的框套腔；一端有销耳，该销耳上有与弹弦销8动配合的销孔。其另一端中心有与拉杆7动配合的轴孔；弹簧5为圆柱形螺旋弹簧；压盘6，其一面有与弹簧5内簧孔相动配合的凸台，中心有与拉杆7的螺杆相拧装的螺孔；拉杆7，其一端是螺杆，另一端延有销耳，该销耳上有与弹弦销8动配合的销孔；9安控链，由3节以上可自由屈曲的主、付链节组成，主链节两端之销孔与链销为静配合，付链节两端之销孔与链销为动配合。其两端之链板上均有可与链销10动配合的销孔。
对弓架1、牵引环杆2、组合头3、框套4、压盘6、安控链9之主、付体链节，均可采用40-45#钢或35-40#合金钢经一般或精密铸造及热处理再经各自所需的机械加工达到具体的设计要求；拉杆7，弹弦销8与链销10可采用40-45#刚经机械加工及热处理达到具体设计要求。
附图中实施例各零部件的结构与组装关系为将压盘6的凸台装于弹簧5的一端，再将二者装纳于框套4的框腔，应使未装压盘的簧端朝向框套之拉杆轴孔端，将拉杆7的螺柱端插装入框套4的拉杆轴孔继穿过弹簧5内簧孔再拧装于压盘6中心的螺孔，至此，已将弹弦部件组装好。在对弓架之弓背中心的轴孔向框架内插装入牵引环杆2的螺孔端，在该螺孔端拧装组合头3的螺柱；将一对弹弦部件的框套4的销耳分别对称的插装于对弓架1无轴孔弓两弓端处的槽腔，再将该对弹弦部件的拉杆7的销耳分别对称的插装于组合头3端部两侧的槽腔，用4个弹弦销8，分别压装入4处槽腔之一侧槽体上的销孔，继穿过各所夹装的销耳上的销孔后、再压装入各槽腔的另一侧槽体上的销孔而分别将4处槽腔与所夹装之销耳销链；将两组安控链9之其1链端板分别对称的插装于对弓架1有轴孔弓两弓端处的槽腔，再将该两安控链的另一链端板分别插装于组合头3靠基盘的夹板体两侧的槽腔，用4个链销10分别压装入4处槽腔之一侧槽体上的销孔，继穿过各所夹装的链端板上的销孔后，再压装入各槽腔的另一侧槽体上的销孔而分别将4处槽腔与所夹之链端板销连。至此，本发明实施例已予组装。
权利要求
1.一种弹弦全效牵联器，其特征是在对弓架其一弓背中心的轴孔中，向架框内插装入与之动配合的牵引环杆，又在插入框架的杆端罗孔安装组合头。再在组合头两侧的槽体上有静配性销孔的槽腔位与对弓架的两弓之弓端相抵连的对称的槽体上有静配性销孔的槽腔位之间，成对的将弹弦部件的框架之端有动配性销孔的销耳，分别对称的插装于对弓架无轴孔之弓的弓两端处的槽位，再将每对弹弦部件拉杆之端有动配性销孔的销耳，分别对称的插装于组合头端两侧的槽腔位，用弹弦销通过其销孔分别将各槽腔及所插装之销耳销连；将两组安控链的其上均有动配性销孔之其各一链端板，分别对称的插装于对弓架有轴孔之弓的弓两端处的槽腔位，再将其各另一链端板分别对称的插装于组合头之两侧靠牵引环杆的槽腔位，用链销通过其销孔分别将各槽腔及所插装之链端板销连；在组合头两侧对称销连组装的每对弹弦部件的中心轴线在同一直线上，该直线与组合头暨牵引环杆的中心轴线相垂直；无论本发明的牵引环杆所承受的是拉力(牵引力)或压力(逆冲力)，传至弹弦部件时其弹簧均以受压态工作；在受拉力(牵引力)或压力(逆冲力)的极端状态时，均受到安控链的安全控保。
2.根据权利要求1所述的弹弦全效牵连器，其特征是弹弦部件是将压盘的凸台与弹簧一端盖合后，再将其二者装纳于在其一端延有销耳、另一端设有拉杆轴孔的框套的框腔中，并使无压盖的簧端朝向框套的拉杆轴孔端，将一端延有销耳的拉杆的另一螺柱端插穿过框套的拉杆轴孔，继穿过弹簧内孔再拧装入压盘中心的螺孔后所组构成。
3.根据权利要求1所述的弹弦全效牵联器，其特征是对弓架其形为两类弓体以弓端相对称的抵连着槽口向着架框内的两槽体，在其一类弓体的弓背中心有穿装牵引环杆并与之动配合的轴孔，在靠无轴孔弓的弓两端处的槽体内侧有可对称插装弹弦部件的框套销耳的槽腔，在其槽腔体上有与弹弦销静配合的销孔，在靠有轴孔弓的弓两端处的槽体内侧有可对称插装安控链的链端板的槽腔，在其槽腔体上有与链销静配合的销孔；牵引环杆的一端是牵引环，另一端有安装组合头的螺孔；组合头的形状是在螺柱基盘端延伸出夹板体组合头，在其靠螺柱基盘的夹板体两侧有可对称插装安控链之端链板的槽腔，在其槽腔体上有与链销静配合的销孔，在夹板体端部两侧有可对称插装弹弦部件的拉杆销耳的槽腔，在其槽腔体上有与弹弦销静配合的销孔；框套之中部为装纳弹簧及压盘的框腔，其一端有销耳，销耳上有与弹弦销动配合的销孔，其另一端中心有与拉杆动配合的轴孔；压盘的一面有与弹簧内孔动配合的凸台，其中心有与拉杆螺柱相配合的螺孔；弹簧为圆柱型压簧；拉杆的一端是螺柱，另一端延为销耳，销耳上有与弹弦销动配合的销孔；安控链由三节以上可自由屈曲的主、付链节连构成，其两端的端链板上有与链销动配合的销孔。
全文摘要
一种能实现汽车全挂车荷超牵引车及多挂牵引以将汽车牵引运力充分利用的、既可使装用车辆具理想分动性能又可在挂车制动失效的紧急制动时予以自动缓释其强大逆冲能量的、还可将车挂行使中的频撞与颠簸能量储释为前进推力的发明汽车全效牵联器。它是在对弓架其一弓背中部之轴孔中插装着牵引环杆，又在插入框架之杆端安装着组合头，再在组合头两侧的槽位与对弓架两弓之弓端抵连处的槽位间，对称的销连组装弹弦部件及安控链。当本发明的牵引环杆受顺拉又瞬转受任何逆冲时，均传到弹弦部件以柔弹性承受继以小幅慢频自动缓释，并在极态时具有安控确保功能。在其各零部件间及配用的车挂间均无脱离性刚性撞击。
文档编号B60D1/00GK1868774SQ200510071820
公开日2006年11月29日 申请日期2005年5月25日 优先权日2005年5月25日
发明者赵震东 申请人:赵震东, 张燕