专利名称：传动机构和具有这种传动机构的汽车座椅的制作方法
EP 0 979 750 A2描述了一种具有调节装置的汽车座椅，该调节装置具有螺杆和相应的螺杆螺母。螺杆不可相对转动地固定在调节装置的的第一调节件上。螺母转动地支承在第二调节件上，第二调节件通过第一调节件以导轨形式支承。螺杆螺母在其外壁上形成蜗轮，它与转动驱动装置的蜗杆连接。这种结构使得固定在第二调节件上的座椅相对于与汽车底板固接的第一调节件移动。其缺点的是，结构由多个部件构成，这些部件直接设置和固定在由两调节件形成的导轨结构中。这样，在需要修理时，其费用较大。
US 4,802,374用于汽车座椅的调节驱动装置，其螺杆与形成调节件的汽车座导轨固接，但螺杆固定在导轨导向装置之外，这是制造汽车所不希望的。DE 1 755 740公开了另一种座椅调节装置，它具有用于汽车座椅的自锁调节驱动装置。这种装置除了导轨导向装置外还具有多个部件。
WO 02/070299 A1还公开了一种结构复杂的调节汽车座椅的传动装置。在这种装置中，结构复杂的传动机构在出现故障时会受到力的作用。
如图3所示，EP 1 068 093 B1公开了一种传动机构，用于调节两个彼此可调的部件60、61，特别是座椅调节装置的、车窗玻璃升降器的或汽车滑动天窗的汽车部件，其中第一部件60形成与汽车底板固接的下导轨，在其中承接不可相对转动的螺杆62或固定的齿条。传动机构6设置在螺杆62上并在驱动时沿螺杆62往复调节。传动机构6设置在固定装置63上，其固定装置与彼此可调的第二部件61固接，其第二部件61形成与下导轨调节连接的上导轨。通过固定板64，上导轨与汽车座的其它部件连接。另外，在固定板64上通过固定件65固定一驱动装置66，它的驱动轴67与传动机构6的可驱动蜗杆连接。
传动机构6包括一蜗轮、一可驱动蜗杆以及一传动机构壳体，蜗轮具有驱动螺杆的不可相对转动螺杆螺母或驱动齿条的不可相对转动蜗杆，可驱动蜗杆将驱动装置的驱动力传递到蜗轮上，传动机构壳体支承地承接蜗杆和蜗轮并与在调节装置中的第二调节部件61不可调节地连接。对此，传动机构壳体由多个特别是至少两个借助插装连接的彼此固定的壳体板构成。借助插装连接，壳体板彼此的位置在各空间方向定位，插装连接同时由支承的、承受壳体力的连接部位构成。对于具有两块壳体板的情况，传动机构壳体由两块L形壳体板构成。对于至少具有四个结构件的情况，传动机构壳体至少由两对彼此相对的盘形壳体板构成，无论是哪种情况，其壳体的结构均是复杂的，它除了需要本身的壳体部件外，还需要多个支承件或轴颈支承件如垫圈。除了组装多个部件很费事外，其缺点还在于，必须确定各部件彼此的公差。传动机构的各壳体部件彼此焊接。
另外，公知的是提供两个独立的压力壳体部件，它装有螺杆螺母、随动盘和轴套以及蜗杆和相应的轴套并接着通过半壳体插装连接的塑性变形闭合。
本发明的目的在于，简化调节两彼此可调节的部件特别是座椅调节装置的汽车部件的传动机构。特别是减少所需部件的数量，可以简化传动机构部件的组装和更换。
上述目的通过具有权利要求1特征的调节两彼此可调部件的传动机构实现。权利要求11的技术主题是具有这种传动机构的螺杆或蜗轮驱动机构。权利要求12的技术主题是具有这种传动机构的汽车座椅。
优选的是提供一种传动机构，用于调节两个彼此可调的部件，特别是座椅调节装置的、车窗玻璃升降器的或汽车滑动天窗的汽车部件，其中第一部件具有不可相对转动的螺杆或固定的齿条，其中传动机构包括一蜗轮，它具有驱动螺杆的不可相对转动螺杆螺母或驱动齿条的不可相对转动蜗杆；一驱动蜗杆，用于将驱动力传递到蜗轮上；一传动机构壳体，它容纳并支承蜗杆和蜗轮并在调节方向不可调地与第二部件连接；其中具有蜗杆支承部分和蜗轮支承部分的传动机构壳体一体构成。
优选技术方案是从属权利要求的技术主题。
优选的传动机构是，蜗杆支承部分在一个或两个相对的传动机构壳体的壁上特别是在传动机构壳体的上侧部分形成并在蜗杆的安装方向具有蜗杆支承部分开口，蜗杆支承部分开口穿过相应侧壁延伸直到侧壁和/或传动机构壳体的下侧。
优选的传动机构是，蜗杆支承部分开口或在蜗杆支承部分开口与蜗杆支承部分之间过渡区域的部分的间距小于蜗杆的蜗杆轴的直径。
优选的传动机构是，蜗轮支承部分在一个或两个相对的壁上特别是在上侧蜗杆的下侧形成并具有蜗轮支承部分开口，蜗杆支承部分开口穿过相应侧壁延伸直到侧壁和/或传动机构壳体的下侧。
优选的传动机构是，蜗轮支承部分开口或在蜗轮支承部分开口与蜗轮支承部分之间过渡区域的部分的间距小于蜗轮的蜗轮轴的直径。
优选的传动机构是，具有蜗杆支承部分的侧壁在具有蜗轮支承部分的侧壁之间形成。在一简单实施方式中，通过具有蜗轮支承部分的侧壁形成壳体的端壁，而通过具有蜗杆支承部分的侧壁形成端侧之间的两壁。在俯视图上形成四个壁，由此形成正方形或矩形壳体的侧壁。另一种可能的实施方式是，两个相对的侧壁相对于另外两壁使一蜗杆轴线与蜗轮轴线形成一夹角，该夹角理论上为1°-179°。
优选的传动机构是，在传动机构壳体下侧的侧壁由彼此间隔的支腿形成，其中两个彼此相邻支腿的间距以足够的宽度和/或弹性形成穿过蜗杆轴的蜗杆支承部分开口和/或形成穿过蜗轮轴的蜗轮支承部分开口。
对于优选的具有在下侧封闭传动机构壳体的壳体封闭件的传动机构，在安装壳体封闭件后，壳体封闭件使支腿彼此固定。可替代的是，这种壳体封闭件是环绕的盆形结构或是平头结构。
对于优选的具有在下侧封闭传动机构壳体的壳体封闭件的传动机构，壳体封闭件从下侧将蜗轮和/或蜗杆支承在传动机构壳体中。
优选的传动机构是，通向蜗杆支承部分开口和/或蜗轮支承部分开口的至少一个内侧的侧壁具有一个导引倾斜部分。
由此，有利地简化传动机构的安装和装配。在最简单的情况下，它可以通过减少到三个最主要的部件即一体的传动机构块作为传动机构壳体、蜗杆和螺杆螺母实现。蜗杆和螺杆螺母以公知的方式使用，螺杆螺母特别包括具有圆柱部分的环面齿。传动机构块例如可以由注塑件构成，它以简单的方法和方式制出用于传动机构齿件的相应成形的接纳部分，降低了成本。各部件特别是蜗杆和螺杆螺母通过相应的承接装置或导入装置装入传动机构块的支承件上并由此通过卡接或锁接绕纵向轴转动支承。根据优选的实施方式，作为壳体封闭件的传动机构盖从下面卡入相应的锁定承接部分，以确保蜗轮和螺杆螺母组合到传动机构壳体中。
优选的是，这种尺寸小的传动机构可以安装在作为汽车座椅的相对彼此可调部件的两座椅导轨之间。原则上也可以转用在不同的蜗杆传动机构中。
下面参照附图描述一实施例。其中
图1示出了具有安装蜗杆和蜗轮的传动机构的特别优选实施例；图2示出了图1装置部件的分解视图；图3示意性示出了具有传动机构的座椅架和导向装置各部件的现有技术。
图1和2示出了特别优选实施方式的传动机构和其部件的组装和分解视图。一体的传动机构壳体1用于承接蜗杆3和蜗轮4。优选的是，该机构通过壳体封闭件2或壳体盖从下侧封闭。
传动机构壳体1包括一上部分10，在其下侧角区域向下形成支腿11或桥形支架。由于经组装的传动机构最终可以在驱动装置的任意空间方向使用，上下空间方向主要只用于直观描述。
为了支承蜗杆3，传动机构壳体1的上部分10形成容纳腔或蜗杆腔12。蜗杆3以公知的方式和方法由蜗杆轴30和蜗杆齿31组成，蜗杆齿31在蜗杆轴30的中部区域围绕其形成。蜗杆轴30的端部优选具有驱动轴承接部分32，它用于将驱动轴固定在蜗杆轴30上，使得蜗杆3绕其纵向轴线X旋转。在蜗杆3装入蜗杆腔12之前，优选在从蜗杆3的蜗杆齿31两侧突出的两蜗杆轴30上套装环形套圈33。但这也不是必需的，可以在例如具有圆柱部分的环面齿的情况下省去。
在传动机构壳体1的形成蜗杆腔12的上部分1的两个彼此相对的第一侧壁13中形成蜗杆支承部分14。至少一个蜗杆支承部分14通过相应第一侧壁13的通孔形成，以便能够使得固定到其上的相应蜗杆轴30和/或驱动轴穿过第一侧壁13。蜗杆支承部分14的开口直径大于蜗杆轴30的直径d 3。优选留下一小间隙。
为了将蜗杆3装入蜗杆支承部分14，在两个第一侧壁13上分别形成一蜗杆支承部分开口15，它从蜗杆支承部分14延伸到上部分10或相应第一侧壁13的下侧。这样，可使得蜗杆3从下侧推入蜗杆支承部分14中，蜗杆轴30的端部经过两相应蜗杆支承部分开口15。
为了在蜗杆腔12中定位蜗杆3，根据一简单实施方式，从下面将蜗轮4装入传动机构壳体1并这样被支承，使得蜗杆3可靠支承在蜗杆支承部分14中并向下通过蜗轮支承。
根据优选实施方式，蜗杆支承部分开口15的壁具有横向于特别是平行于蜗杆轴线X分布的搭接部分，它作为定位部分。在蜗杆支承部分开口15两相对壁上的定位部分16之间的开口距离小于蜗杆轴30的直径d3。至少在蜗杆支承部分开口15区域的传动机构壳体1的壁和/或蜗杆轴30的壁由弹性材料制成，在蜗杆3穿过蜗杆支承部分开口15进入蜗杆支承部分15时产生变形。在蜗杆轴30装到其定位部分16之上后，蜗杆轴30的两端可旋转地支承在蜗杆支承部分14中。通过定位部分16防止蜗杆轴30从蜗杆支承部分14中滑出。
如所公知的那样，蜗轮4具有蜗轮轴40，它的两端侧突出于蜗轮齿41。蜗轮4绕蜗轮轴线Y可转动。蜗轮旋转轴线Y同时形成了螺杆螺母42的旋转轴线。螺杆螺母42通过由空心轴构成的蜗轮轴40的内齿构成。螺杆螺母42用于承接一螺杆，在传动机构例如装到汽车座椅的导轨上时，螺杆与相应不可相对转动地设置在导轨上的螺杆啮合。在蜗轮4转动时，蜗轮4沿定位的螺杆往复运动。容纳有蜗轮4的传动机构壳体1与蜗轮4一起往复运动。蜗轮4的驱动通过在上侧设置设置的蜗杆3以及与蜗杆3驱动轴承接部分32连接的驱动轴实现。
为了安装蜗轮4，传动机构壳体1在上部分10和蜗杆腔12的下面具有蜗轮腔17。蜗轮腔17可以通过两个或多个彼此相对的壁或优选通过四个支腿11圈定。两彼此相邻的支腿11形成第二侧壁18。在各彼此两侧壁18中形成蜗轮支承部分19。蜗轮支承部分19的直径等于或大于蜗轮轴40的外径，使得蜗轮轴40绕蜗轮轴线Y旋转支承在两蜗轮支承部分19中。
为了将蜗轮4装入蜗轮支承部分19，在两个第二侧壁18是形成蜗轮支承部分开口20。蜗轮支承部分开口20从两蜗轮支承部分19延伸到两个第二侧壁18的下侧或延伸到传动壳体1的下侧，使得蜗轮4从下面通过蜗轮轴40向上经蜗轮支承部分开口20装入蜗轮支承部分19。
蜗轮支承部分开口20的壁的间距d2优选略小于蜗轮轴40的外径，由此，蜗轮4或蜗轮轴40向下在蜗轮支承部分19中支承。蜗轮支承部分开口20壁的材料和/或蜗轮轴40的材料呈弹性，使得蜗轮轴40克服其弹性力从下面穿过蜗轮支承部分开口20可以装入蜗轮支承部分19并在到达蜗轮支承部分19后通过蜗轮支承部分19的止退壁可靠支承。为了便于蜗轮轴40推入蜗轮支承部分开口20，其开口具有向下且向外倾斜分布的壁即引导壁倾斜部分21。
可附加或替代的是，壳体盖由壳体封闭件2构成，它从下面装入传动机构壳体1。壳体封闭件2完成了向下敞开蜗轮腔17的封闭。壳体封闭件2的上侧壁优选弯曲地形成，使得蜗轮腔17形成用于蜗轮齿41的足够空腔且使得蜗轮轴40支承在相应成形的支承面22上。为了将壳体封闭件2固定在传动机构1上，在传动机构1的支腿11上形成具有例如相应锁定件的公知锁定连接。特别优选的是，设置一承接固定螺栓24的螺栓承接部分23，螺栓承接部分23由通孔构成，它穿过支腿11和壳体封闭件2的侧向壁25。侧向壁25的宽度优选等于蜗轮支承部分开口20的壁间距d2，使得在安装蜗轮4后封闭朝向第二侧壁18的蜗轮腔17。蜗轮轴线Y特别以公知的方式垂直于蜗杆轴线X的方向延伸。
根据一替换实施方式，可以采用具有蜗轮轴40的蜗轮4，以替代具有整体形成的螺杆螺母42的蜗轮4，在蜗轮轴40上除了蜗轮齿41还形成蜗杆齿。蜗杆齿用于与齿条的齿啮合，其齿条位置固定地设置在例如在汽车底板上固定的导轨上，使得传动机构1沿齿条往复运动。在这种情况下，传动机构的基体向下敞开，可以与齿条啮合，齿条可以通过蜗轮支承部分开口20导向。特别是，齿条也可以作为蜗轮4的支座，使得支腿11间距的或蜗轮支承部分开口20的变窄量不会小于蜗轮轴40直径d1的尺寸。
可替换的是传动机构壳体1的多种其它实施方式。例如，传动机构壳体1由基本呈长方体形的壳体构成，壳体具有敞开的底壁和从底壁通过侧壁导引的四个蜗杆支承部分开口或蜗轮支承部分开口15、20，它们向上延伸到相应的蜗杆支承部分14或蜗轮支承部分19。
特别在蜗轮支承部分19或蜗杆支承部分14高度上形成弹性过渡区域，替代采用的弹性壁材料，以便暂时彼此撑开穿过蜗轮轴40或蜗杆轴30的向下延伸的蜗轮支承部分开口20或蜗杆支承部分开口30的侧向壁。
传动机构壳体1、蜗杆3和蜗轮3的材料优选为塑料，这样便于借助注塑工艺进行加工。但原则上可以采用其它材料，特别是加工传动机构的金属。
这种包括具有蜗杆3和蜗轮4的传动机构壳体1的传动机构例如用在图3所示的装置中，在这里示出了替代的传动机构6。螺杆62通过螺杆螺母42导向。驱动装置66的驱动轴67与蜗杆3蜗杆轴30的驱动轴承接部分32连接。由此，驱动轴67借助驱动装置66的驱动使得蜗杆3旋转，旋转使得蜗轮4作相应的旋转。通过螺杆螺母42的随动旋转，蜗轮4以及通过其在蜗轮支承部分19中的支承其传动机构壳体1沿固定的螺杆62往复运动。与传动机构壳体1一起，通过固定装置63，形成一调节件的上轨61相对于形成另一调节件的下轨60被调节，使得固定在上轨61上的座椅相对于汽车底板前后调节。
根据一替换实施方式，蜗轮4作为上齿件在传动机构壳体1中设置在蜗杆3之上。
特别对于蜗轮4作为下齿件设置在具有穿过螺杆62的传动机构壳体1，如果螺杆62保持蜗轮4且通过蜗轮4必要时相对于传动机构壳体1使得蜗杆3向下在相应支承部分14、19中保持，还可以省去蜗轮轴40的向下封闭支承件。
附图标记表1 传动机构壳体10 1的上部分11 1的支腿/桥形支座12 蜗杆腔13 1的第一侧壁14 蜗杆支承部分15 蜗杆支承部分开口16 15的定位部分17 蜗轮腔18 1的第二侧壁19 蜗轮支承部分20 蜗轮支承部分开口21 20的引导倾斜部分2 壳体封闭件/盖22 用于40的2中的支承部分23 螺栓承接部分24 固定螺栓3 蜗杆30 蜗杆轴31 蜗杆齿32 30中的驱动轴承接部分X 蜗杆轴线4 蜗轮40 蜗轮轴41 蜗轮齿42 螺杆螺母Y 蜗轮轴线d1 40的直径d2 蜗轮支承部分开口20相对壁的间距d3 30的直径d4 蜗杆支承部分开口15相对壁的间距
权利要求
1.一种传动机构，用于调节两个彼此可调的部件(60、61)，特别是座椅调节装置的、车窗玻璃升降器的或汽车滑动天窗的汽车部件，其中第一部件(60)具有不可相对转动的螺杆(62)或固定的齿条，其中传动机构包括-一蜗轮(4、41)，它具有驱动螺杆(62)的不可相对转动螺杆螺母(42)或驱动齿条的不可相对转动蜗杆；-一驱动蜗杆(3、31)，用于将驱动力传递到蜗轮(4、41)上；-一传动机构壳体(1)，它容纳并支承蜗杆(3)和蜗轮(4)并在调节方向不可调地与第二部件(61)连接；其特征在于-具有蜗杆一个支承部分(14)和蜗轮一个支承部分(19)的传动机构壳体(1)一体构成。
2.如权利要求1的传动机构，其特征在于蜗杆支承部分(14)在一个或两个相对的传动机构壳体(1)的壁(13)上，特别是在传动机构壳体(1)的上侧部分形成，并在蜗杆(3)的安装方向具有蜗杆支承部分开口(15)，蜗杆支承部分开口(15)穿过相应侧壁(13)延伸直到侧壁(13)和/或传动机构壳体(1)的下侧。
3.如权利要求2的传动机构，其特征在于蜗杆支承部分开口(15)或在蜗杆支承部分开口(15)与蜗杆支承部分(14)之间过渡区域的部分(16)的间距(d4)小于蜗杆(3)蜗杆轴(30)的直径(d3)。
4.如上述权利要求之一的传动机构，其特征在于蜗轮支承部分(19)在一个或两个相对的壁(18)上特别是在上侧蜗杆(3)的下侧形成，并具有蜗轮支承部分开口(20)，蜗杆支承部分开口(20)穿过相应侧壁(13)延伸直到侧壁(13)和/或传动机构壳体(1)的下侧。
5.如权利要求4的传动机构，其特征在于蜗轮支承部分开口(20)或在蜗轮支承部分开口(20)与蜗轮支承部分(19)之间过渡区域的部分的间距(d2)小于蜗轮(4)蜗轮轴(40)的直径(d1)。
6.如权利要求2或3和权利要求4或5的传动机构，其特征在于具有蜗杆支承部分(14)的侧壁(13)在具有蜗轮支承部分(19)的侧壁(18)之间形成。
7.如上述权利要求之一的传动机构，其特征在于在传动机构壳体(1)下侧的侧壁(13、18)由彼此间隔的支腿(11)形成，其中两个彼此相邻支腿(11)的间距以足够的宽度和/或弹性形成穿过蜗杆轴(30)的蜗杆支承部分开口(15)和/或形成穿过蜗轮轴(40)的蜗轮支承部分开口(20)。
8.如权利要求7的具有在下侧封闭传动机构壳体(1)的壳体封闭件(2)的传动机构，其特征在于在安装壳体封闭件(2)后，壳体封闭件(2)使支腿彼此固定(11)。
9.如上述权利要求之一的具有在下侧封闭传动机构壳体(1)的壳体封闭件(2)的传动机构，其特征在于壳体封闭件(2)从下侧将蜗轮(4)和/或蜗杆(3)支承在传动机构壳体(1)中。
10.如上述权利要求之一的传动机构，其特征在于通向蜗杆支承部分开口(15)和/或蜗轮支承部分开口(20)的至少一个内侧的侧壁(13、18)具有一个导引倾斜部分(21)。
11.具有如上述权利要求之一所述的传动机构(1、2、3)的螺杆或蜗杆驱动机构。
12.具有如上述权利要求之一所述的传动机构(1、2、3)的汽车座椅。
全文摘要
本发明涉及一种传动机构，用于调节两个彼此可调的部件(60、61)，特别是座椅调节装置的、车窗玻璃升降器的或汽车滑动天窗的汽车部件，其中第一部件(60)具有不可相对转动的螺杆(62)或固定的齿条，其中传动机构包括一蜗轮(4、41)，它具有驱动螺杆(62)的不可相对转动螺杆螺母(42)或驱动齿条的不可相对转动蜗杆；一驱动蜗杆(3、31)，用于将驱动力传递到蜗轮(4、41)上；一传动机构壳体(1)，它容纳并支承蜗杆(3)和蜗轮(4)并在调节方向不可调地与第二部件(61)连接；其特征在于具有蜗杆支承部分(14)和蜗轮支承部分(19)的传动机构壳体(1)一体构成。
文档编号B60J7/057GK1752482SQ200510097620
公开日2006年3月29日 申请日期2005年8月30日 优先权日2004年9月21日
发明者W·霍夫舒尔特, U·克内普夫勒, O·舒尔特 申请人:Ims传动装置有限责任公司