技术简介：
本专利针对传统车轮轮辋型钢胎圈座半径过小导致材料塑性差、易开裂的问题，通过增大胎圈座内外圆弧半径（R8.5-R25），并设计S形截面结构形成凸台，提升材料厚度与强度。该方案改善金属流动性，分散受力集中区域，有效防止轮辋开裂，提升行车安全性。
关键词：车轮轮辋型钢结构,S形截面设计,胎圈座强化
专利名称：新型车轮轮辋型钢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮轮辋的型钢结构。
背景技术：
传统的车轮轮辋型钢的轮缘与胎圈座连接处的圆弧半径(即胎圈座半径)过小，外观形状近似“2”字形；胎圈座外轮廓圆弧部位呈尖角状。由于轮缘受轮胎轴向挤压力，胎圈座受轮胎径向挤压力，在胎圈座的转弯部位呈一支点，受力集中，极易开裂(俗称“炸大边”)；由于胎圈座圆弧半径过小，轧钢时该部位金属流动性差，金属流体的温度会急速下降，有害元素不能及时析出而出现大量沉积，造成材料塑性明显降低，制造过程和使用中极易在此处开裂。
发明内容本实用新型的目的，是为解决上述问题，提供一种新型结构断面的车轮轮辋型钢。
本实用新型的方案是在满足轮辋与轮胎装配的前提条件下，将轮缘与胎圈座连接处的胎圈座内圆弧半径设计为R8.5-R16，胎圈座外圆弧半径设计为R15-R25；轮缘与胎圈座的截面外形类似“S”状；由“S”形的特殊结构，使胎圈座外圆弧部位与轮辋体直线部位形成一凸形台阶，局部增加厚度。
本实用新型的优点在于(1)轧制型钢时，由于胎圈座半径增大，使金属流动性好，有害气体容易析出，有害元素不易形成沉积，从而减少了有害物的残留，使材料塑性明显得到改善；(2)用本实用新型制作的轮辋，在使用中因胎圈座半径增大，轮胎与轮辋的轮缘和胎圈座贴合更加合理，作为轴向力与径向力支点的该部位受力相对分散，避免了因受力过于集中而产生开裂；(3)胎圈座转弯处的外圆弧半径增大，相应增加了胎圈座转弯处的材料厚度，有效提高了该部位的强度。
图1是实用新型的断面图图中1“S”形轮缘；2胎圈座圆弧；3带凸台胎圈座外圆弧；4胎圈座；5是轮辋体；6锁圈槽。
具体实施方式本实用新型是这样实施的，它是由轮缘(1)；胎圈座(4)；轮辋体(5)；锁圈槽(6)四个部分组成。
实施例1轧钢厂依新型车轮轮辋型钢制作轧钢模具(轧辊)，尔后利用热轧工艺将钢坯轧制成新型车轮轮辋型钢。
权利要求汽车用新型车轮轮辋型钢，其特征在于胎圈座与轮缘连接处的胎圈座半径为R8.5-R16，外圆弧半径为R15-R25，型钢轮缘与胎圈座的截面外形呈“S”状，胎圈座外圆弧部位与轮辋体直线部位形成一凸形台阶。
专利摘要本实用新型是属于冶金行业热轧型钢，涉及车轮轮辋用的轮辋型钢结构，其特征在于型钢胎圈座半径为R8.5－R16，外圆弧半径为R15－R25，轮缘与胎圈座的截面外形呈“S”状；在胎圈座外圆弧部位与轮辋体直线部位形成一凸台，相应增加了该处的材料厚度，增加了该部位的强度。本实用新型轧制时较为容易；用本实用新型制造的轮辋与轮胎的贴合更好，又分散了胎圈座转弯处的轴向与径向的受力，能有效地增加了轮缘部位的强度，减少了开裂，从而减少了事故的发生，提高了安全行车系数。
文档编号B60B21/02GK2825328SQ20052012207
公开日2006年10月11日 申请日期2005年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者赖建辉 申请人:赖建辉