专利名称：用于厢体的蓬布拉紧机构及装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车上货物的覆盖装置，尤其是涉及一种用于厢体的蓬布拉紧机构及装置。
背景技术：
对于两侧面为蓬布的厢式车来说，出于安全等原因的考虑，在车辆行驶时通常需要将两侧面的蓬布绷紧。现在通常使用的是，用棘轮收紧机构来实现蓬布的收紧，但是棘轮收紧机构在绷紧蓬布时操作不方便，而且棘轮收紧机构的造价高和结构复杂，从而造成棘轮收紧机构具有使用不便、安装和维修困难以及易损坏等缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于厢体的蓬布拉紧机构及装置，其能够克服现有技术中存在的上述问题，并且操作方便、结构简单、成本低廉。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于厢体的蓬布拉紧机构，该机构包括立柱、固定架、压杆、第一铰链以及第二铰链，其中该立柱固定在该厢体上，该固定架与该蓬布相连接，该压杆可拆卸地安装于该固定架，该第一铰链的一个铰链板固定于该立柱，该第一铰链的另一个铰链板与该第二铰链的一个铰链板连接，该第二铰链的铰链轴可移动且另一个铰链板与该压杆固接。
根据本实用新型的技术构思，该固定架具有凹槽，该压杆安装在该凹槽中。
根据本实用新型的技术构思，该机构还包括可压缩封条，其沿着该立柱的纵向设置在该立柱上。
根据本实用新型的技术构思，该厢体是与汽车或挂车底盘连接成整体的厢体或者是独立的集装箱式厢体。
根据本实用新型的技术构思，还包括把手，其与该压杆连接。
为实现上述的目的，本实用新型还提供了一种用于厢体的蓬布拉紧装置，该装置包括数个所述的用于车厢的蓬布拉紧机构，所述机构沿着该立柱的纵向设置。
根据本实用新型的技术构思，所述机构沿着该立柱的纵向间隔地设置。
根据本实用新型的技术构思，各所述机构的压杆同轴并且相互固接。
根据本实用新型的技术构思，该装置还包括把手，该把手与任一所述机构的压杆固接。
根据本实用新型的技术构思，该厢体是与汽车或挂车底盘连接成整体的厢体或者是独立的集装箱式厢体。
本实用新型的有益效果和优点在于，本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧机构及装置操作方便，结构简单，成本低廉。
图1为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置应用在车厢厢体时的立体示意图。
图2为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧机构的松开状态示意图。
图3为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧机构的拉紧状态示意图。
图4A为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置的前视示意图。
图4B为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置的俯视示意图。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本实用新型的专利保护范围。
图1为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置应用在车厢厢体时的立体示意图，图2为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧机构的松开状态示意图，图3为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧机构的拉紧状态示意图，图4A和图4B分别为本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置的主视示意图和俯视示意图。上述各图中省略了与本实用新型发明点无关的各种部件。
如图2中所示，本实用新型提供了一种用于厢体的蓬布拉紧机构1，该机构1包括与蓬布2相连接的固定架D；与固定架D可拆卸地相连接的压杆C；固定在厢体上的立柱G；具有两个铰链板的第一铰链A，第一铰链A的一个铰链板固定于立柱G上；具有两个铰链板且铰链轴可移动的第二铰链B，第二铰链B的一个铰链板与第一铰链A的另一个铰链板固接，第二铰链B的另一个铰链板与压杆C固接；与压杆C连接的把手P。
其中，固定架D具有凹槽且可以沿着厢体的纵向作直线运动，如图2中所示，固定架D的运动轨迹为线段MN，H为线段MN上的一个点。压杆C可以卡在固定架D的凹槽中或者从固定架D的凹槽中退出。
第一铰链A的铰链板与立柱G之间的连接、把手P与压杆C之间的连接、第一铰链A的铰链板与第二铰链B的铰链板之间的连接以及第二铰链B与压杆C之间的连接均可以通过焊接或其它的固接方式来实现。固定架D与蓬布2之间可以用铆钉或者其它方法来实现牢固的连接。
图2中所示为用于厢体的蓬布拉紧机构1的松开状态。在需要将蓬布2绷紧时，将已与蓬布2牢固连接的固定架D放置在可以收纳压杆C的H点位置上，并将压杆C卡入固定架D的凹槽内，然后沿图2中所示的箭头方向给把手P施加外力而使把手P转动，由于把手P与压杆C固定连接，所以把手P的转动带动压杆C的转动，又由于压杆C与第二铰链B的一个铰接板固接且第二铰链B的铰链轴可以移动，所以压杆C的转动使固定架D沿着MN线向N点位置移动。在上述过程中，压杆C绕第二铰链B逆时针旋转，同时第二铰链B绕第一铰链A转动。在外力的继续作用下，固定架D继续沿着MN线向N点位置移动，直到第二铰链B紧靠固定架D内侧时固定架D才停止移动。
如图3中所示，在第二铰链B与固定架D内侧紧靠时，固定架D停止移动并靠紧立柱G。
为了更好的实现厢体的封闭，可以在立柱G上设置可压缩密封条E。在第二铰链B紧靠固定架D内侧时，固定架D挤压可压缩密封条E，可压缩密封条E在固定架D的挤压下收缩，从而可以更好地实现厢体的封闭。
如图3中所示，压杆C的几何中心位于第一铰链A及第二铰链B的铰链轴的中心连线的下方，在不考虑重力和摩擦力的情况下，固定架D所受到的外力包括有可压缩密封条E被压缩后的反作用力F2；以及蓬布2被拉伸后的反作用力F1。力F1和力F2的方向如图3中的箭头所示。
此时，根据连杆机构的过死点自锁原理，蓬布拉紧机构1处于自锁状态。取消把手P上施加的外力以后，固定架D不会在力F1、力F2或者力F1和力F2的合力作用下向M方向移动，从而实现了绷紧蓬布2的目的。
在需要蓬布2拉开时，可以对处于自锁状态的蓬布拉紧机构1的把手P施加反方向的外力，与绷紧蓬布2的原理相同，固定架D沿着MN直线向M方向运动，可以恢复到图2中所示的状态，在固定架D回到H点位置时，可以将压杆C从固定架D的凹槽中取出，从而松开了蓬布2，然后蓬布2可以根据实际需要沿着图2中所示的MN直线向M方向移动。
本实用新型可以应用的厢体既可以是与汽车或挂车底盘连接成整体的厢体，也可以是独立的集装箱式厢体。
如图1和图4中所示，本实用新型还提供了一种用于厢体的蓬布拉紧装置，该装置包括数个蓬布拉紧机构1，蓬布拉紧机构1沿着该压杆的纵向设置。图1和图4中示出的蓬布拉紧机构1的数量为4个，但本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置并不以此为限，根据实际需要蓬布拉紧机构1可以为两个或者两个以上。
数个蓬布拉紧机构1可以沿着立柱G的纵向等间距地进行设置。
在本实用新型的蓬布拉紧装置中，各蓬布拉紧机构1的各压杆C可以同轴并且相互固接，把手P可以与任一压杆C固接，这样就可以通过把手P转动各压杆C。
同样，本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧装置，既可以应用在与汽车或挂车底盘连接成整体的厢体，也可以应用在独立的集装箱式厢体。
权利要求1.一种用于厢体的蓬布拉紧机构，其特征在于，该机构包括立柱、固定架、压杆、第一铰链以及第二铰链，其中该立柱固定在该厢体上，该固定架与该蓬布相连接，该压杆可拆卸地安装于该固定架，该第一铰链的一个铰链板固定于该立柱，该第一铰链的另一个铰链板与该第二铰链的一个铰链板连接，该第二铰链的铰链轴可移动且另一个铰链板与该压杆固接。
2.如权利要求1所述的机构，其特征在于，该固定架具有凹槽，该压杆安装在该凹槽中。
3.如权利要求1所述的机构，其特征在于，该机构还包括可压缩封条，其沿着该立柱的纵向设置在该立柱上。
4.如权利要求1所述的机构，其特征在于，该厢体是与汽车或挂车底盘连接成整体的厢体或者是独立的集装箱式厢体。
5.如权利要求1所述的机构，其特征在于，该机构还包括把手，其与该压杆连接。
6.一种用于厢体的蓬布拉紧装置，其特征在于，该装置包括数个如权利要求1所述的用于车厢的蓬布拉紧机构，所述机构沿着该立柱的纵向设置。
7.如权利要求6所述的蓬布拉紧装置，其特征在于，所述机构沿着该立柱的纵向间隔地设置。
8.如权利要求6所述的蓬布拉紧装置，其特征在于，各所述机构的压杆同轴并且相互固接。
9.如权利要求7或者8所述的蓬布拉紧装置，其特征在于，该装置还包括把手，该把手与任一所述机构的压杆固接。
10.如权利要求6所述的机构，其特征在于，该厢体是与汽车或挂车底盘连接成整体的厢体或者是独立的集装箱式厢体。
专利摘要本实用新型公开了一种用于厢体的蓬布拉紧机构及装置，该机构包括固定架，与所述蓬布相连接；压杆，其可拆卸地安装于该固定架；立柱，其固定在该厢体上；第一铰链，一个铰链板固定于该立柱；第二铰链，其中心轴可移动，该第二铰链的一个铰链板与该第一铰链的另一个铰链板固接，且该第二铰链的另一个铰链板与该压杆固接。该装置包括数个所述用于车厢的蓬布拉紧机构，所述机构沿着该立柱的纵向设置。本实用新型的用于厢体的蓬布拉紧机构及装置操作方便、结构简单、成本低廉。
文档编号B60P7/04GK2897730SQ20062000322
公开日2007年5月9日 申请日期2006年2月27日 优先权日2006年2月27日
发明者刘恒斌, 邬世锋, 刘洪庆 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 中集车辆(集团)有限公司, 扬州中集通华专用车股份有限公司