技术领域
本发明涉及一种轮毂。
背景技术：
现有的各种使用轮胎的交通工具常常存在因轮胎爆破而引起的事故，这些事故对人们的生命和财产所造成的损失往往是难以估量的。以最基本的汽车为例，由于汽车的承重量较大，一般的汽车轮胎都制造的比较厚，如果在汽车行驶时发生轮胎爆破，则会使汽车两边的高度相差较大，而此时路面也倾斜时就很容易使汽车倾斜而发生翻车事故，而且由于轮胎爆破后，左右两个轮胎的直径不一样大，也容易使汽车跑偏，发生撞车事故，给人们造成难以预计的生命和财产损失。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种在轮胎爆破后不会发生翻车事故的轮毂。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轮毂，包括内钢圈，所述的内钢圈上设置有支撑钢圈，所述的支撑钢圈的直径大于所述的内钢圈的直径。
所述的支撑钢圈设置在所述的内钢圈的侧面，所述的支撑钢圈与所述的内钢圈固定连接。
所述的支撑钢圈上设置有径向加强筋。
所述的支撑钢圈一体延伸设置在所述的内钢圈的一侧外沿上。
所述的支撑钢圈的外圈固定设置有橡胶圈。
与现有技术相比，本发明的优点是由于在内钢圈的侧面设置有支撑钢圈，且支撑钢圈的直径大于内钢圈的直径，当轮胎发生爆破时，支撑钢圈能起到一个支撑的作用，缩小了车辆等交通工具上两边轮胎的高度之差，使汽车等的倾斜角度减小，避免了翻车的危险，同时由于支撑钢圈的作用使爆破轮胎的周长与其它轮胎的周长差距减少，减轻了汽车等交通工具跑偏的程度，使驾驶员比较容易控制，从而减少了由此而发生的撞车事故的几率；而且在支撑钢圈的外圈上设置有橡胶圈，当支撑钢圈与地面接触时，支撑钢圈不容易被损坏。
附图说明
图1为本发明的实施例一的结构示意图之一；
图2为本发明的实施例一的结构示意图之二；
图3为本发明的实施例一的使用状态参考示意图；
图4为本发明的实施例二的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：如图所示，一种轮毂，包括用于设置外胎2的内钢圈1，内钢圈1的一侧面设置有支撑钢圈4，支撑钢圈4的直径大于内钢圈1的直径，支撑钢圈4通过螺丝3与内钢圈1固定连接，支撑钢圈4上设置有径向加强筋41，支撑钢圈4的外圈固定设置有橡胶圈5。
实施例二：如图所示，其它结构同实施例一，不同之处在于支撑钢圈4一体延伸设置在内钢圈1的一侧外沿上。
此外，支撑钢圈4还可以设置在内钢圈1的两侧，而且在卡车等载重量较大的交通工具上往往每侧都安装有两个并列的轮胎，在两个并列的轮胎中只需在其中一个轮胎的轮毂上设置有支撑钢圈即可。
1.一种轮毂，包括内钢圈，其特征在于所述的内钢圈上设置有支撑钢圈，所述的支撑钢圈的直径大于所述的内钢圈的直径。
2.如权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于所述的支撑钢圈设置在所述的内钢圈的侧面，所述的支撑钢圈与所述的内钢圈固定连接。
3.如权利要求2所述的一种轮毂，其特征在于所述的支撑钢圈上设置有径向加强筋。
4.如权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于所述的支撑钢圈一体延伸设置在所述的内钢圈的一侧外沿上。
5.如权利要求2或4所述的一种轮毂，其特征在于所述的支撑钢圈的外圈固定设置有橡胶圈。