专利名称：汽车震动余力发电器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车震动余力发电器。
背景技术：
现有汽车的车桥与车架悬挂系统由车桥、车架、弹性元件、导向装置、减震器、横向稳 定杆组成。当汽车行驶在道路的不平整的路面时，悬挂系统中的车桥与车架相互靠近时被压 縮缓冲减震，此时，弹性元件起到主要的减震作用，减震器为辅助减震缓冲作用，当车桥与 车架相互远离时，弹性元件和减震器为伸张压缩缓冲减震，此时，减震器阻尼较大，起到减 震抗震作用，弹性元件为辅助减震和车桥与车架复位的作用,其车桥与车架相互远离的伸张震 动所产生的能量没有得到利用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车震动余力发电器。以实现利用车桥与车架相互远离的伸 张震动力来发电，达到节约能源，节约资源的目的。
本发明的技术方案是设有一条双面直齿驱动条，双面直齿驱动条的一端与车桥底盘连 接，另一端与车架连接，双面直齿驱动条二侧分别与上面绕有涡性弹簧的储能盘啮合，储能 盘的旁边装有锁定棘轮，储能盘的传动轴通过中间齿轮及皮带轮或链轮与高压发电机的动力 输入轮的转轴连接。
所述发电机与变速器连接。使发电机实现恒速，并无传动变速过程耗能。
所述双面直齿驱动条与车桥底盘之间设有伸张行程调整器。以保持车桥与车架伸张减震 时，最佳行程和达到最高利用率。
工作原理当车桥与车架相互远离时，弹性元件和减震器产生的伸张压縮缓冲减震力会 牵动双面直齿驱动条并带动储能盘旋转，储能盘上的涡性弹簧被巻紧储能，产生扭转力距， 并通过锁定棘轮锁定，实现储能释能；当车桥与车架相互靠近被压縮缓冲减震时，双面直齿驱动条被压縮下行程牵扯，此时锁定棘轮开锁，双面直齿驱动条复位，扭转力距使储能盘的 传动轴带动微型高压发电机动力输入轮旋转发电，并由变速器恒速。通过储能盘上的涡性弹 簧一锁一开的连续摆动，实现连续发电。
本发明是利用车桥与车架相互远离的伸张震动力来发电，不耗费能源，不对环境产生污 染，可用于油电二用车辆辅助动力供电，或者向原蓄电池补充电源，实现了节约能源，节约 资源的目的，且制造简单、成本低、使用方便。
附图为本发明总体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步说明。
参照附图本实施例设有一条双面直齿驱动条1，双面直齿驱动条的一端通过弹簧勾12
与车桥底盘10连接，双面直齿驱动条与车桥底盘之间设有伸张行程调整器9，双面直齿驱动 条的另一端通过弹簧勾12与车架11连接，双面直齿驱动条二侧分别与上面绕有涡性弹簧的 储能盘2-l和2-2啮合，二个储能盘的旁边分别均装有锁定棘轮3-1和3-2，储能盘的传动轴 通过中间齿轮4-l、 4-2、 5-1、 5-2及皮带轮6与高压发电机7的动力输入轮的转轴连接，发 电机与变速器8连接。
权利要求
1.一种汽车震动余力发电器，其特征在于，设有一条双面直齿驱动条，双面直齿驱动条的一端通过双面直齿连接器与车桥底盘连接，另一端与车架连接，双面直齿驱动条二侧分别与上面绕有涡性弹簧的储能盘啮合，储能盘的旁边装有锁定棘轮，储能盘的传动轴通过中间齿轮及皮带轮或链轮与高压发电机的动力输入轮的转轴连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车震动余力发电器，其特征在于，所述发电机与变速器连接。
3. 根据权利要求1所述的汽车震动余力发电器，其特征在于，所述双面直齿驱动条与车桥底 盘之间设有伸张行程调整器。
全文摘要
本发明公开了一种汽车震动余力发电器。设有一条双面直齿驱动条，双面直齿驱动条的一端与车桥底盘连接，另一端与车架连接，双面直齿驱动条二侧分别与上面绕有涡性弹簧的储能盘啮合，储能盘的旁边装有锁定棘轮，储能盘的传动轴通过中间齿轮及皮带轮或链轮与高压发电机的动力输入轮的转轴连接。本发明是利用车桥与车架相互远离的伸张震动力来发电，不耗费能源，不对环境产生污染，可用于油电二用车辆辅助动力供电，或者向原蓄电池补充电源，实现了节约能源，节约资源的目的，且制造简单、成本低、使用方便。
文档编号B60K6/00GK101318461SQ20081003177
公开日2008年12月10日 申请日期2008年7月15日 优先权日2008年7月15日
发明者冰 严, 严紫金 申请人:严紫金