货物限制网的制作方法

专利名称：货物限制网的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及汽车安全装置，具体涉及多用途车中在突然减速期间保护乘员 舱中的乘员免受储物舱中的物体冲击的货物限制装置所使用的框架和连接结构。
背景技术：
许多运动型多用途车的内部配置有直接位于乘员舱后方的货舱或储物舱。分隔这 些空间的边界基本上是开放的，从而汽车的后座椅背提供了乘员舱和货舱之间的唯一 阻隔。这在后座椅背上边缘和内部车顶之间产生了完全暴露的区域。因此，这些配置 在汽车发生碰撞、突然减速或转向时存在潜在的安全风险。在这些情况下，未固定的 货物等可能会从储物舱空间向前冲到乘员舱中而使乘员受伤。现有技术中已提出使用货物限制装置或安全网装置来解决该问题。例如， EP1128992示出使用横向悬挂在乘员舱和储物舱之间的基本上为矩形的安全网的现有装置。该安全网装置在其上侧边缘和下侧边缘处连接到汽车。安全网的上侧边缘和下 侧边缘包含杆状框架(rod-like frames),每个杆状框架都具有铰链以允许安全网 在不使用时折叠收起。该现有安全网装置具有铰链以便有助于安全网的搡作和存放。在不使用时，安全 网可以卷到两个支柱中的一个上，然后相应地只占据很小的空间。然而，在安装或移 除该安全网时，相对长的支柱及铰链的锁定/解锁对于搡作该安全网来说成为问题。本发明的一个目的是提供一种改进的货物限制装置结构，该装置足以解决多用途 车中的安全问题，且在不使用时，可以容易地折叠和存储在汽车中。本发明的另一个目的是提一种货物限制装置结构，该装置包括改进的框架支撑， 该框架支撑可在预先选择的位置上变形以传递施加在限制装置上的张力，并降低网或 网结构撕裂或破裂的风险。发明内容上述问题可以通过根据本发明的权利要求的方法和装置得到解决。 根据优选实施例，本发明涉及设置在乘员舱和由车顶、对置的侧壁和货舱底板界 定出的多用途车内部中的储物舱之间的货物限制装置。货物限制装置可以包括网体， 该网体包括基本上在汽车侧壁之间接近车顶处延伸的上边缘，及基本上在汽车侧壁之 间接近乘员座椅背处延伸的下边缘。取决于网体的尺寸及其期望的延伸范围，网体可 以向下延伸到至少部分地与座椅背的上部重叠的位置，与货舱底板的上表面相邻的位置，或任意中间位置。第一伸长支撑杆可以连接到网体的上边缘，第一伸长支撑杆的 反向端部连接到储物舱的上部以从该处悬挂网体。第一伸长支撑杆可以包括至少两个 部分，且第一伸长支撑杆的所述部分可相对于彼此移动到限定第一伸长支撑杆的有效 长度的工作安装位置，杆的所述部分与连接器连接，而连接器将第一伸长支撑杆的部 分固定在工作安装位置。在安装后的位置上，第一伸长支撑杆形成上部支撑杆。货物限制装置还包括连接到网体下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑 杆，形成下部支撑杆。第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以在一对反向的外端处连 接到储物舱的下部。所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的至少一对相邻近且相向 的端部可以彼此分离设置并可相对于彼此移动。相向端部的数量取决于组成下部支撑 杆的部分的数量。第一伸长支撑杆的部分的数量等于连接到网体下边缘的伸长支撑杆的数量。部分 的数量可以取决于折叠的货物限制装置的期望长度选择，并优选地但不是必然地限于 两个部分或三个部分。第一伸长支撑杆的每一部分之间的连接器是具有铰链轴的铰 链，将第一伸长支撑杆划分为所述部分并通过折叠各个部分允许缩短第一伸长支撑杆 的有效长度。设置相应的第一伸长支撑杆的铰链，以使第一伸长支撑杆的所述各个部 分等长。第一伸长支撑杆的每个铰链与连接到网体下边缘的每个伸长支撑杆对齐，以 便在货物限制装置安装到汽车中后，第一伸长支撑杆平行于第二伸长支撑杆和第三伸 长支撑杆。在货物限制装置在汽车中安装到工作位置上时，第一伸长支撑杆的至少一 个铰链的枢轴至少近似地和与第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的纵轴相交的直线 对齐。第一伸长支撑杆的至少一个铰链可锁定在至少第一位置。所述第一位置对应于相 应的支柱的工作位置。可锁定的位置可以通过任何适合的手段实现，如相邻表面之间 的摩擦力或加载弹簧的锁定装置。通过施加足够的力以克服铰链上的配合表面之间的 摩擦力，可以将第一伸长支撑杆从其锁定位置释放。或者，可以通过施加足够的力或 使用杠杆或按钮释放销来克服加载弹簧的销，以释放第一伸长支撑杆。第一伸长支撑杆的至少一个铰链还可以可释放地锁定在折叠的形式中。该铰链可 以具有执行器，如按钮，可以按下该按钮以释放锁定装置并在初始按压按钮之后或在保持按钮按下时允许所述杆的部分进行相对运动。组成货物限制装置的主要部分的网体可以优选地但不是必然地包括网。网可以由 任何适合的短纤维织物(spunfabric)或塑料或加强塑料材料制成。或者，网可以包 括一片织物或塑料材料。第一伸长支撑杆的反向端部适用于接合储物舱上部的侧壁中形成的接收槽。第一 伸长支撑杆的端部具有连接装置，允许用户从汽车的一侧用挂钩将端部固定到适当位 置，借此支撑配合槽和连接装置，以在物体开始与所述网体接触时吸收从网体传递的 力。类似地，第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的反向端部适用于接合储物舱下部的 侧壁中形成的接收槽。第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的反向端部可以具有与第一 伸长支撑杆所用相同的配合槽和连接装置，或仅停留在配合槽中以防止第二伸长支撑 杆和第三伸长支撑杆的端部向前和向上移动。在后一示例中，可以使用附加的锚固构 件(anchoring member)来将第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆固定在适当位置。例如，第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以在侧壁中间与货舱底板相邻处固定 到汽车上。特别是，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以在相应的第二伸长支 撑杆和第三伸长支撑杆的端部中间的紧固位置处固定到汽车上。为了实现此效果，所 述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆中的每个可以在所述杆上与反向外端达预定距 离处包括锚固构件。锚固构件可以具有按扣式连接器(snap-on connector),或使 用与货舱底板上现有的承重挂钩配合的挂钩或连接器进行连接。货物限制装置可以设置在接近后乘员座椅背的第一可选位置处。该位置通常在使 用后乘员座椅的至少部分时使用，其中货物限制装置用于减少椅背上的负荷，防止物 体越过后座椅背的上部向前冲出，和/或用于在后乘员座椅背的至少一部分折叠以形 成延伸的货舱底板时，限制物体向前移动。货物限制装置还可以设置在接近前乘员座椅背的第二可选位置处。该位置优选地 但不是必然地在后乘员座椅背的至少一部分折叠以形成延伸的货舱底板时使用。对于 第一可选位置，货物限制装置用于减少前乘员座椅背和/或驾驶员座椅背上的负荷， 防止物体越过前乘员座椅背和/或驾驶员座椅背的上部向前冲出，和/或用于在前座椅 背折叠以紧接驾驶员座椅形成延伸的货舱底板时限制物体向前移动。货物限制装置可以包括连接到网体上边缘的第一织物条，第一织物条可折叠以形 成在其中固定第一伸长支撑杆的接收套管。第一织物条可以围住至少一个铰链或具有 可有助于折叠所述铰链的开口。第二织物条连接到网体的下边缘，第二织物条折叠以 形成在其中固定第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的接收套管。固定第二伸长支撑杆 和第三伸长支撑杆的接收套管优选地在所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的相 向端部之间封闭。或者，第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以连接到与其相应的固 定套管的部分，以防止相向的端部接触。


图1示出具有本发明的一个实施例中的货物限制装置的汽车储物舱的示意剖视图；图2示出图l所示的货物限制装置的正视图；图3示出在折叠期间的图2所示的货物限制装置；及图4示出包括本发明的货物限制网的两个可选位置的汽车的示意截面。
具体实施方式
下面将参考附图描述详细本发明。应理解，附图单纯为说明目的而制作，且不应 视作是对本发明范围的限定，本发明的范围应参照本发明的权利要求。还应理解，附 图不一定按比例绘制，且除非明确指示，附图仅用于示意性地示出本文中所述的结构 和过程。图1示出具有本发明的一个实施例中的货物限制装置101的汽车储物舱100的示 意剖面图。货物限制装置101设置在乘员舱(未示出)和由车顶102、对置的侧壁103、 104 和货舱底板105界定出的多用途车内部中的储物舱100之间。货物限制装置101包括 网体106,该网体包括基本上在汽车侧壁103、 104之间接近车顶102处延伸的上边 缘107,及基本上在汽车侧壁103、 104之间接近乘员座椅背109处延伸的下边缘108。 第一伸长支撑杆110连接到网体106的上边缘，该第一伸长支撑杆在其反向的端部 111、 112处具有挂钩(未示出)，该挂钩可连接到在储物舱上部与车顶102相邻的 配合槽113、 114，以便从其上悬挂网体106。第一伸长支撑杆IIO包括两个部分110a、 110b,各部分可通过铰链115相对于彼此移动以进入限定第一伸长支撑杆110的有效 长度的工作安装位置。连接杆的两个部分llOa、 110b的铰链115可锁定在第一位置， 该第一位置对应于在图l所示的工作安装位置中的第一伸长支撑杆110的工作位置， 或可释放以允许折叠和存放第一伸长支撑杆110的所述部分110a、 110b。货物限制装置101还包括连接到网体106的下边缘108的第二伸长支撑杆120和 第三伸长支撑杆130。第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130在一对反向的外端 121、 131处连接到储物舱100的下部。所述第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆 130的至少一对相邻近且相向的端部122、 132彼此分离设置并可相对于彼此移动。在图1示出的示例中，第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130在侧壁103、 104中间相邻于货舱底板105固定到汽车。特别是，所述第二伸长支撑杆120和第三 伸长支撑杆130在相应的第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的端部中间的紧固位置 处，优选地相邻于相应的杆120、 130的中间部分固定到汽车。为了实现此效果，所 述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆中的每个都在所述杆上与反向的外端达预定距 离处包括锚固构件。锚固构件包括具有与连接到货舱底板105的匹配连接器125、 135 配合的按扣式连接器124、 134的带123、 133。连接器可以和座椅安全带连接装置使 用的类型相同。货物限制装置101包括连接到网体106的上边缘107的第一织物条116。第一织 物条116折叠起来以形成接收套管，并在该套管中固定第一伸长支撑杆110。第一织 物条116具有可有助于折叠所述铰链115的开口。类似地，第二织物条117连接到网 体106的下边缘108。第二织物条117折叠起来以形成接收套管，并在该套管中固定 第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130。固定第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆130的接收套管包括位于所述杆的相向端部122、 132之间的封闭部分118。图2示出处在基本上平面、垂直的位置上的图l所示的货物限制装置的正视图， 货物限制装置在汽车中安装到其工作位置上时采取该位置。如上所述，货物限制装置 101包括网体106,该网体包括连接到网体106的上边缘的第一伸长支撑杆110。第 一伸长支撑杆在其反向的端部111、 112处具有挂钩。第一伸长支撑杆IIO包括两个 部分110a、 110b,这两个部分通过可锁定铰链115锁定在图中所示位置。工作安装 位置限定了第一伸长支撑杆110的有效长度。连接杆的两个部分110a、 110b的铰链 115可锁定在对应于所述工作位置的第一位置，或可释放以允许折叠和存放第一伸长 支撑杆110的所述部分110a、 110b。货物限制装置101还包括连接到网体106的下边缘的第二伸长支撑杆120和第三 伸长支撑杆130。第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130位于储物舱100的下部 并具有设置用于将货物限制装置的下边缘固定在适当位置的一对反向的外端121、 131。所述第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130的一对相邻近且相向的端部122、 132彼此分离设置并可相对于彼此移动。货物限制装置IOI包括第一织物条116,该织物条折叠起来以形成在其中固定第 一伸长支撑杆110的接收套管。第一织物条116具有可有助于折叠所述铰链115的开 口。类似地，第二织物条117连接到网体106的下边缘108。第二织物条117折叠起 来以形成在其中固定第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130的接收套管。固定第 二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130的接收套管包括位于所述杆的相向端部122、 132之间的封闭部分118。封闭部分118是通过封闭折叠的套管的接缝实现的，且该 部分允许第二伸长支撑杆120和第三伸长支撑杆130相对于彼此折叠。在安装货物限制装置时，用户首先可以通过铰链展开并锁定第一伸长支撑杆iio。组成铰链115的配合部分(未示出)包括摩擦接触的相向表面。为了在将第一伸长支 撑杆IIO展开至其工作位置时限定锁定位置，上述相向表面具有配合的凸起和凹口装 置。或者，铰链115可以具有执行器，如按钮，可以按下该按钮以释放锁定装置并在 初始按压按钮之后或在保持按钮按下时允许所述杆110的两个部分110a、 110b进行 相对运动。在第一伸长支撑杆IIO展开和锁定时，第二伸长支撑杆12G和第三伸长支撑杆 130将自动地展开。 一旦第一伸长支撑杆110已展开和锁定，用户就可将所述杆IIO 的相应外端lll、 112处的挂钩放置到储物舱上部与车顶102相邻的配合槽113、 1" 中(见图1),以便从该处悬挂网体106。最后，用户将带123、 133及其按扣式连接 器124、 134与连接到货舱底板105上的匹配连接器125、 135连接(见图1),以便 将货物限制装置的下边缘锚固到汽车并使网体106伸展。图3示出在折叠期间的图2所示的货物限制装置。在折叠货物限制装置时，只需反过来执行安装操作。在释放按扣式连接器124、 134并从配合槽113、 114中解开所 述杆110的相应外端111、 112处的挂钩之后，可以折叠货物限制装置。通过施加足 够的力以克服铰链部分的表面之间的摩擦力来释放铰链115,以便允许所述杆110的 两个部分110a、 110b进行相对运动。在折叠和锁定第一伸长支撑杆110时，第二伸 长支撑杆120和第三伸长支撑杆130自动地折叠。以此方式，整个货物限制装置的折 叠和展开可以简单地通过仅操作第一伸长支撑杆iio来实现。图4示出包括本发明的货物限制网101的两个可选位置的汽车的示意截面。该图 仅示出了货物限制装置的示意表示，可以取决于货物限制装置的期望功能使其具有更 多或更少的垂直延伸。货物限制装置可以设置在接近后乘员座椅背401的第一可选位置A处。该位置通 常在后乘员座椅402处于其垂直位置时使用，其中货物限制装置101用于减少椅背 401上的负荷并防止物体越过后座椅背上部向前冲出。另外，在后乘员座椅402的至 少一部分已折叠以形成延伸的货舱底板时，货物限制装置可以用于限制物体向前移 动。货物限制装置101也可以设置在接近前乘员座椅背403的第二可选位置B处。该 位置优选地但不是必然地在前乘员座椅404处于其垂直位置而后乘员座椅402折叠以 形成延伸的货舱底板时使用。然而，第二可选位置B也可以在与驾驶员座椅相邻的前 乘员座椅404折叠以形成延伸的货舱底板和/或后乘员座椅402的至少一部分处于其 垂直位置时使用。在第一可选位置的情况下，在位置B上使用货物限制装置101以减 小前乘员座椅背和/或驾驶员座椅背403上的负荷，防止物体越过前乘员座椅背和/ 或驾驶员座椅背的上部向前冲出，和/或在前乘员座椅背折叠以紧接驾驶员座椅形成 延伸的货舱底板的情况下限制物体向前移动。本发明不限于上述示例，而是可以在本发明权利要求的范围内自由变化。
权利要求
1.一种货物限制装置，所述货物限制装置设置在乘员舱和由车顶、对置的侧壁和货舱底板界定出的多用途车内部中的储物舱之间，包括网体，所述网体包括基本上在所述汽车侧壁之间接近所述车顶处延伸的上边缘，及基本上在所述汽车侧壁之间接近乘员座椅背处延伸的下边缘；连接到所述网体的上边缘的第一伸长支撑杆，所述第一伸长支撑杆具有连接到所述储物舱的上部以从该处悬挂所述网体的反向的端部；所述第一伸长支撑杆包括至少两个部分，所述第一伸长支撑杆的所述部分可相对于彼此移动到限定所述第一伸长支撑杆的有效长度的工作安装位置，所述第一伸长支撑杆的所述部分与连接器连接，所述连接器将所述第一伸长支撑杆的所述部分固定在所述工作安装位置；所述货物限制装置还包括连接到所述网体的下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆在一对反向的外端处连接到所述储物舱的下部；及所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的至少一对相邻近且相向的端部彼此分离并可相对于彼此移动。
2. 如权利要求l所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆的部分的数量等于连接到所述网体的下边缘的伸长支撑杆的数量。
3. 如权利要求l或2所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆 的每个部分之间的所述连接器是具有铰链轴的铰链，所述铰链将所述第一伸长支撑杆 划分为所述部分并通过折叠所述部分允许缩短所述第一伸长支撑杆的有效长度。
4. 如权利要求3所述的货物限制装置，其特征在于，设置相应的第一伸长支撑 杆的所述铰链，以使所述第一伸长支撑杆的所述部分等长。
5. 如权利要求3或4所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆 的每个铰链与连接到所述网体的下边缘的每个伸长支撑杆对齐，以便在所述货物限制 装置安装到汽车中后，所述第一伸长支撑杆平行于所述第二伸长支撑杆和第三伸长支 撑杆。
6. 如权利要求3至5中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，在所述 货物限制装置在所述汽车中安装到工作位置上时，所述第一伸长支撑杆的至少一个铰链的轴和与所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的纵轴相交的直线对齐。
7. 如权利要求3至6中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述第 一伸长支撑杆的至少一个铰链可锁定在至少第一位置。
8. 如权利要求7所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一位置对应于相应 的支柱的工作位置。
9. 如权利要求7或8所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆 的至少 一个铰链可以可释放地锁定在折叠的形式中。
10. 如权利要求1至9中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述网 体包括网。
11. 如权利要求1至10中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述 第一伸长支撑杆的所述反向的端部适用于接合所述储物舱上部的侧壁中形成的接收 槽。
12. 如权利要求1至11中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述 第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的反向的端部适用于接合所述储物舱下部的侧壁中形成的接收槽。
13. 如权利要求1至12中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述 第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆在所述侧壁中间与所述货舱底板相邻处固定到所 述汽车上。
14. 如权利要求1至13中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述 第二和第三伸长支撑杆在相应的第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的端部中间的紧 固位置处固定到所述汽车上。
15. 如权利要求14所述的货物限制装置，其特征在于，所述第二伸长支撑杆和 第三伸长支撑杆在与所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的反向的外端达预定距 离处包括锚固构件。
16. 如权利要求15所述的货物限制装置，其特征在于，所述锚固构件具有挂钩或按扣式连接器。
17. 如权利要求1至16中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述 货物限制装置设置在接近后乘员座椅背的位置。
18. 如权利要求1至17中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述 货物限制装置设置在接近前乘员座椅背的位置。
19. 如权利要求1至18中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，第一 织物条连接到所述网体的上边缘，所述第一织物条折叠以形成在其中固定所述第一伸 长支撑杆的接收套管。
20. 如权利要求1至19中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，第二 织物条连接到所述网体的下边缘，所述第二织物条折叠以形成在其中固定所述第二伸 长支撑杆和第三伸长支撑杆的接收套管。
21. 如权利要求20所述的货物限制装置，其特征在于，固定所述第二伸长支撑 杆和第三伸长支撑杆的所述接收套管在所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的所 述相向的端部之间封闭。
全文摘要
本发明涉及货物限制网，具体涉及设置在多用途车的乘员舱和储物舱之间的货物限制装置。该货物限制装置包括网体(106)、连接到网体上边缘并在一对反向的外端(111、112)处连接到储物舱上部的第一伸长支撑杆(110)，及连接到网体下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆(120、130)，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆(120、130)在一对反向的外端(121、131)处连接到储物舱下部。所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆(120、130)的至少一对相邻近且相向的端部(122、132)分离设置并可相对于彼此移动。
文档编号B60R21/02GK101332798SQ20081012937
公开日2008年12月31日 申请日期2008年6月26日 优先权日2007年6月29日
发明者玛丽·拉尔森, 玛丽亚·莫斯伯格 申请人:福特环球技术公司