专利名称：车用固氢钢瓶供气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型系指一种车用固氢钢瓶供气结构。
背景技术：
汽车使用的汽油不但成本高亦衍生环境污染的公害问题，另外使用瓦斯钢瓶的汽车 虽可替代汽油的使用，但其仍具潜在的危险性。
现有技术中亦有将氬气在高压下储存于压力罐体然后以压缩气体的方式来储存氢 气，由于需占用较大的体积，相对在储放、搬运等作业上较为麻烦，且由于氢气的燃点 低、易燃，在储存时必须兼具考虑安全性，在中国台湾新发明专利公告编号第1267605 号r储氢装置」专利案中揭露了利用储氢合金分别置放于蜂巢式结构中，且利用储氮合 金来储存氢气的相关技术，然而经查该中国台湾公告编号第1267605号专利案仍存在如 下缺失
1、 利用储氢合金来储存氢气，其储存容量仍受限制，相对成本较高；
2、 储氢合金于吸放氢过程中而微粉化时，这些微量化的储氩合金即使受到增设的过 滤片的过滤仍会有渐渐累积在罐体底部的情形，进而导致罐体内的上、下因受力不均而 易使罐体变形甚至损坏而影响安全性；
3、 在制造过程中，储氢合金置入于结构复杂且数量繁多的蜂巢式结构中操作麻烦， 相对浪费人力与工时。
本申请人有鉴于前述缺失，经过不断的研究与改良，终于创作设计出一种车用固氢 钢瓶供气结构。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车用固氢钢瓶供气结构，可较稳定储存氢气， 不但安全性佳并具有储存容量较大、成本低的优点，提高引擎燃烧温度、减少废气产生 降低污染源、符合环保原则以及降低行车成本的目的。
为了实现上述目的，本实用新型的车用固氢钢瓶供气结构，系包括有 钢瓶，系在其钢瓶本体的内部空间装入陶瓷烧结体，该陶瓷烧结体具有数个微小细 缝，而该钢瓶本体的两侧焊设连结一侧盖，各侧盖设有控制开关分别控制氢气的进出，
且各控制开关分别连接衔接管，藉由其中一側控制开关的衔接管配合衔接进气管路以连
接氢气源；氢气经由该进气管路与徇^接管进入钢瓶本体并储存于陶瓷烧结体的数个微小 细缝中；
底座，系上方至少设有两个具凹槽的定位架以供支撑钢瓶于其上方，并进一步藉由 固定组件将该底座与钢瓶固定；
真空加压马达，系固设于底座的一侧上方，该马达的上方所设泵系一侧与一高压管 的一側连接，而高压管的另一側则与钢瓶的另一側连结的侧盖的控制开关所连接的衔接 管连接，而该泵的另一侧则连接一管路，该管路设有电磁阀，而藉由该管路的另一側端 插接入汽车化油器。
该真空io压马达的泵的另 一側连接的管路进一步装设一单向阀。
该真空加压马达的泵的另一侧连接的管路进一步装设一流量控制感应表。
该真空加压马达的泵的另一側连接的管路系为铜材质。
该钢瓶的钢瓶本体的一側与陶资烧结体的一側之间进一步增设至少 一个或一个以 上的阻挡细网。.，
该钢瓶的钢瓶本体的另一側与陶瓷烧结体的另 一侧之间亦进一步增设至少一个或 一个以上的阻挡细网。
该钢瓶本体系装设入一个或一个以上的陶瓷烧结体。
该钢瓶本体的其中一侧的控制开关系进一步装设一压力表。
本实用新型具有以下有益技术效果
1、 将氢气储存于钢瓶内的陶瓷烧结体的数个微小细缝中，不但稳定性较高可提高 安全性，且其氯气储存的容量较大，相对成本亦降低，并亦可方便的输入氢气；
2、 可方.《更的使用在各种车种以及发电机引擎、焚化炉燃烧或各种燃烧；
3、 奉用低燃点的氩气燃烧，可完全燃烧并节省燃料，提高引擎燃烧温度，燃点高， 且亦可减少废气产生、降低污染源，并相对可降低温室效应符合环保的原则。
附掛说朋
兹配合图式详加说明如后。
图1系本实用新型卖施例的平面结构示意图。
图2系本实用新型实施例其中钢瓶与底座的部分侧视示意图。
图3系本实用新型实施例其中钢瓶的立体分解图。
图4系本实用新型实施例其中钢瓶的立体图。
图5系本实用新型实施例其中钢瓶的部分组合断面平面示意图。
具体实施方式
如
图1~图5所示，本实用新型一种车用固氢钢瓶供气结构，系包括有 钢瓶l,系在其钢瓶本体11的内部空间装入陶瓷烧结体2 (另参考图3、图5)，该 陶瓷烧结体2具有数个微小细缝20，而该钢瓶本体11的两側各焊设连结一侧盖12、 13, 各側盖12、 13设有控制开关51、 52可分别控制氯气的进出，且各控制开关51、 52分别 连接衔接管511、 521，藉由其中一側控制开关51的衔接管511可配合衔接进气管路(图 未示)以连接氢气源，令氩气可经由该进气管路(图未示)与衔接管511进入钢瓶本体 11并储存于陶^:烧结体2的不规则微小细缝20中，另外该其中一侧的控制开关51进一 步装设一压力表512;
底座3，系上方至少设有两个具凹槽311的定位架31以供支撑钢瓶l于其上方，并 可进一步藉由弹簧扣(图未示)或者其它固定组件将该底座3与钢瓶1固定，而该底座 3可进一步设有定位3L (图未示)可藉锁固组件固定于汽车的后厢或其它适当部位；
真空加压马达6，系固设于底座3'的一側上方，该马达6的上方所设泵61系一侧与 一高压管7的一側71连接，而高压管7的另一侧72则与钢瓶1的另一侧连结的侧盖13 的控制开关52所连接的衔接管521连接，而该泵61的另一侧则可连接一采用铜材质的 管路8,该管路8分别设有流量控制感应表81、电磁阀82与单向阀83,而藉由该管路8 的另一侧端84可插接入汽车化油器(图未示)，其中该流量控制感应表81系可感测氢气 的流量，而电磁阀82则可控制真空加压马达6的启闭以控制是否将钢瓶1内的氢气抽出 而经由管举8蜂入汽车化油器，而前述的单向阀83则可控制氢气只能单向经由管路8 进入汽车化油器。
藉由前述构件的组成，氢气可储存于钢瓶l内的陶瓷烧结体2的数个不规则微小细 缝20中，令氢气可较稳定储存，并相对具较佳的安全性与较大的容量，而藉由电磁阀 82的控制可启动真空加压马达6将钢瓶1内的氢气抽出，并经由管路8送入汽车化油器 以提供汽车引擎使用，可节省燃料提高引擎燃烧温度，并可减少废气产生降低污染源， 并相对可降低温室效应减少污染而符合环保的原则，另外当钢瓶l内的氢气用完时可利 用其一側的控制开关51的衔接管511连接进气管路(图未示)，并藉该进气管路连接氢 气源以将氢气输入钢瓶1内，且该衔接管511可进一步装设安全阀(图未示)以确保氢 气输入钢瓶1的安全性。
再者，前迷钢瓶l的钢瓶本体11的一側与陶瓷烧结体2的一侧之间可进一步增设至
少一个或一个以上的阻挡细网14以防止陶瓷颗粒4脱离，该阻挡细网14的孔隙则系小 于陶^:颗粒4的木小。
另者，前迷钢瓶1的钢瓶本体11的另一側与陶资烧结体2的另一侧之间亦可进一步 增i殳至少一个或一个以上的阻挡细网15。
又，前述的钢瓶本体11所容纳的陶瓷烧结体2系可为一体成形或由一个以上的陶资 烧结体容纳入该钢瓶本体1内。
综上所述，本实用新型可归纳具有下列增进功效
1、 氢气可储存于钢瓶1内的陶瓷烧结体2的数个微小细缝20中，不但稳定性较高 可提高安全性，且其氳气储存的容量较大，相对成本亦降低，并亦可方便的输入氢气。
2、 可方便的使用在各种车种以及发电机引擎、焚化炉燃烧或各种燃烧。
3、 可节省燃料，提高引擎燃烧温度，燃点高。
4、 可减少废气产生、降低污染源，并相对可降低温室效应符合环保的原则。
5、 采用低辦点的氢气燃烧，可完全燃烧，因此不会造成环境污染的公害问题。
6、 由予降低(行车威本，相对有助于物价的稳定并促进经济繁荣。
7、 相较于液化氢、瓦斯钢瓶，本实用新型的危险性低，相对具有较佳的安全性。
权利要求1.一种车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，系包括有钢瓶，系在其钢瓶本体的内部空间装入陶瓷烧结体，该陶瓷烧结体具有数个微小细缝，而该钢瓶本体的两侧焊设连结一侧盖，各侧盖设有控制开关分别控制氢气的进出，且各控制开关分别连接衔接管，藉由其中一侧控制开关的衔接管配合衔接进气管路以连接氢气源，氢气经由该进气管路与衔接管进入钢瓶本体并储存于陶瓷烧结体的数个微小细缝中；底座，系上方至少设有两个具凹槽的定位架以供支撑钢瓶于其上方，并进一步藉由固定组件将该底座与钢瓶固定；真空加压马达，系固设于底座的一侧上方，该马达的上方所设泵系一侧与一高压管的一侧连接，而高压管的另一侧则与钢瓶的另一侧连结的侧盖的控制开关所连接的衔接管连接，而该泵的另一侧则连接一管路，该管路设有电磁阀，而藉由该管路的另一侧端插接入汽车化油器。
2、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该真空加压马达的泵 的另 一侧连接的管路进一步装设一单向阀。
3、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该真空加压马达的泵 的另一侧连接的管路进一步装设一流量控制感应表。
4、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该真空加压马达的泵 的另 一側连接的管路系为铜材质。
5、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该钢瓶的钢瓶本体的 一侧与陶资叙结体的一"之间进一步增设至少一个或"个以上的阻挡细网。
6、 如权s利要求1所述的车用固氬钢瓶供气结构，其特征在于，该钢瓶的钢瓶本体的 另 一侧与陶乾烧结体的另一側之间亦进一步增设至少一个或一个以上的阻挡细网。
7、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该钢瓶本体系装设入 一陶瓷烧结体。
8、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该钢瓶本体系装设入 一个以上的陶瓷烧结体。
9、 如权利要求1所述的车用固氢钢瓶供气结构，其特征在于，该钢瓶本体的其中一 侧的控制开关系进一步装设一压力表。
专利摘要本实用新型涉及一种车用固氢钢瓶供气结构，系包括有钢瓶、底座、真空加压马达、电磁阀，该钢瓶系在其钢瓶本体的内部空间装入陶瓷烧结体，该陶瓷烧结体具有数个微小细缝，而该钢瓶本体的两侧焊设连结一侧盖，各侧盖设有控制开关分别控制氢气的进出；该底座系上方至少设有两个具凹槽的定位架以供支撑钢瓶于其上方；该真空加压马达系固设于底座的一侧上方，该马达的上方所设泵系一侧与一高压管的一侧连接，该泵的一侧则连接一管路，该管路设有电磁阀，而藉由该管路的另一侧端插接入汽车化油器。藉由以上结构，令氢气可较稳定储存，并相对具较佳的安全性与较大的容量，可节省燃料提高引擎燃烧温度，降低温室效应减少污染。
文档编号B60K15/10GK201195497SQ200820054929
公开日2009年2月18日 申请日期2008年1月22日 优先权日2008年1月22日
发明者彭振乾 申请人:彭振乾