专利名称：车用减震装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减震装置，特别是用于载重车辆底盘的车用减震装置，属于减震 装置技术领域。
背景技术：
目前，在公知技术中，用于载重车辆底盘的车用减震装置，如图1所示，主要包括 上架板1和下架板2，在上下架板之间设有橡胶弹性体3，螺栓5用来连接上下架板1、2及 弹性体3，在弹性体3内设有金属骨架环4。这种结构的不足之处在于弹性体3没有径向约 束力，减震体产生径向摆动，弹性体3容易损坏，使用寿命短。
发明内容
本发明的目的在于克服上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构简捷、弹性 体不易损坏、使用寿命长的车用减震装置。本发明的车用减震装置是通过以下技术方案这样实现的车用减震装置，包括上架板6和下架板7，在上架板6和下架板7之间设有弹性体 8，沿弹性体8的中心线方向设有用于连接上架板6、下架板7的连接体10，特殊之处在于下 架板7的上方连接有外套9，弹性体8套在外套9内，上架板6与弹性体8之间设有位于外 套9内的压板11 ；所述压板11的外侧与外套9的内壁之间动配合，压板11的上面与上架板6之间 是球面动配合连接，以适应车辆任意方向的摆动，压板11的上表面中心设有内陷的球形凹 槽12，上架板6的下端中心设有与压板11上表面内陷的凹槽相匹配的球形突起13，以便上 架板6能够在压板11内陷的弧形凹槽12内进行一定限度活动，适应车辆的摆动；所述外套9的上端与上部上架板6的下端之间设有防尘罩14，以防止泥土或其它 杂物进入到装置中。本发明的车用减震装置，在使用时不会产生弹性体的摆动，弹性体不易损坏，具有 结构简单、使用可靠的优点。
四
图1 :已有技术车用减震装置结构示意图；图2 本发明车用减震装置实施例1结构示意五具体实施例方式以下参照附图，给出本发明的具体实施方式
，用来对本发明的构成作进一步说明。实施例1车用减震装置，包括上架板6和下架板7，在上架板6和下架板7之间设有弹性体 8，沿弹性体8的中心线方向设有用于连接上架板6、下架板7的连接体10，下架板7的上方
3连接有外套9，弹性体8套在外套9内，上架板6与弹性体8之间设有位于外套9内的压板 11 ；为了使压板11在压套9内能够适应车辆任意方向摆动所产生的作用力，所述压板11的 外侧与外套9的内壁之间为动配合，同样压板11的上面与上架板6之间是球面动配合连 接，以适应车辆任意方向的摆动，压板11的上表面中心设有内陷的球形凹槽12，上架板6的 下端中心设有与压板11上表面内陷的凹槽相匹配的球形突起13，以便上架板6能够在压板 11内陷的弧形凹槽12内进行一定限度活动，适应车辆的摆动；所述外套9的上端与上部上 架板6的下端之间设有防尘罩14，以防止泥土或其它杂物进入到装置中。
本实施例的车用减震装置，在使用时不会产生径向摆动，弹性体不易损坏，具有结 构简单、使用寿命长的优点。
权利要求
车用减震装置，包括上架板(6)和下架板(7)，在上架板(6)和下架板(7)之间设有弹性体(8)，沿弹性体(8)的中心线方向设有用于连接上架板(6)、下架板(7)的连接体(10)，特征在于下架板(7)的上方连接有外套(9)，弹性体(8)套在外套(9)内，上架板(6)与弹性体(8)之间设有位于外套(9)内的压板(11)。
2.按照权利要求1所述车辆减震装置，其特征在于所述压板(11)的外侧与外套(9)的 内壁之间动配合，压板(11)的上表面与上架板(6)之间是球面动配合连接。
3.按照权利要求2所述车辆减震装置，其特征在于所述压板(11)上表面与上架板(6) 之间是球面动配合连接，是指在压板(11)的上表面中心设有内陷的球形凹槽(12)，上架板 (6)的下端中心设有与压板(11)上表面内陷的凹槽相匹配的球形突起(13)。
4.按照权利要求1所述车辆减震装置，其特征在于所述外套(9)的上端与上部上架板 (6)的下端之间设有防止泥土或其它杂物进入到装置中的防尘罩(14)。
全文摘要
本发明涉及一种车用减震装置，特别是用于载重车辆底盘的车用减震。车用减震装置，包括上架板(6)和下架板(7)，在上架板(6)和下架板(7)之间设有弹性体(8)，沿弹性体(8)的中心线方向设有用于连接上架板(6)、下架板(7)的连接体(10)，特征在于下架板(7)的上方连接有外套(9)，弹性体(8)套在外套(9)内，上架板(6)与弹性体(8)之间设有位于外套(9)内的压板(11)。本发明的车用减震装置，在使用时不会产生弹性体的摆动，弹性体不易损坏，具有结构简单、使用可靠的优点。
文档编号B60G13/00GK101900178SQ20091001549
公开日2010年12月1日 申请日期2009年5月28日 优先权日2009年5月28日
发明者唐馨, 王家宏 申请人:王家宏