专利名称：单杆转动型公交电车受电杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种交通运输技术领域的充电式公交车辆的受电装置，特别是 一种横侧向受电的单杆转动型公交电车受电杆。
背景技术：
目前城市公共交通领域采用超级电容蓄能的公交电车或无轨电车已进入商业 运行或试运行，其车载较少量的超级电容器，因此车辆自重较轻、行驶灵便快速， 只需利用到达终点站和某些中间停靠站停车时的短时快速补充充电，即可在全运营 线路上不中断的行驶。由于该技术可以大部取消公交线路沿途的原有无轨电车架空 供电接触线网或馈电线网，仅仅在终点站和某些中间停靠站的站区行驶道路上方留 存一段充电专用的接触线网，使无轨电车脱离了传统形式的架空供电接触线网以及 车顶集电杆和集电滑履的行驶约束，因此不会发生行驶中集电滑履跳离导线并导致 断线断电停驶、交通阻塞等事故，也因为没有架空供电接触线网的存在而使城市大 街上空景观美化，同时又能体现无轨电车行驶低噪音、无排放污染、起动及上坡快 的特点。
经文献检索发现，中国专利号ZL03142212.8，名称为双线受电弓式无轨电
车集电杆，该发明专利自述为"包括底架、集电杆、升弓弹簧、平衡杆、弓头座
横杆、气缸、弓顶横杆、弓顶导电滑板、绝缘座、绝缘棒、弓头弹簧；底架、集电 杆、平衡杆、弓头座横杆四者之间构成了平行四边形连杆机构，弓顶导电滑板在中 部由绝缘棒隔断形成双受电体并通过绝缘座支承固定在弓顶横杆上，弓顶横杆与弓 头座横杆在中部活动连接，两端通过弓头弹簧联接，当底架上的气缸和升弓弹簧使 下臂杆摆动时，托平弓顶导电滑板升降。本发明车辆线网约束少、弓网接触性能好、 受流稳定功率大、工作安全可靠、可随电车行驶中出入网"。该发明虽然采用电车车 顶可升降的双线受电弓式集电杆受电方式，其自动升降双线对线入网约束少，能够 用于站区充电式无轨电车的双线受电、充电；但是从其技术"平行四边形连杆机构" 和"当底架上的气缸和升弓弹簧使下臂杆摆动时，托平弓顶导电滑板升降"，以及"可随电车行驶中出入网"可知，该无轨电车集电杆工作时做升降运动，其弓顶导电滑 板是从架空的站区车辆行驶道路上方的专用充电馈电线网受电，由于这一馈电电源 触线的存在，无论其是通过街边人行道的电杆上引出还是通过街边公交候车站的站 棚上引出，仍然对其它超高车辆如某些工程车辆和特种运输车辆的行驶造成约束， 而且充电式无轨电车候车站的站区因此不够美观；并且，集电杆、平衡杆、弓头座 横杆等构成了平行四边形连杆机构使得集电杆的形式和结构复杂，因此该类技术存 在缺陷，应用范围依然受到限制。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中从候车站区车辆行驶道路上方的馈电线受电 之不足，提供一种单杆转动型公交电车受电杆，以其横侧向从公交电车候车站站棚 上方的馈电线受电方式，彻底取消车辆行驶道路上方和站区道路上方的馈电线网及 其限制，而同样能够满足站区充电式公交电车或无轨电车进站升弓入网受流快速充 电、离站降弓的要求。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括底座、升弓驱动装置、导电 弓体、绝缘体、弓头支撑杆，本受电弓设置于公交电车的车顶上或者公交电车候车 站的站棚顶上，升弓驱动装置对应位于公交电车的车顶上或者公交电车候车站的站 棚上，升弓驱动装置或者位于底座上，升弓驱动装置或者与底座合为一体，升弓驱 动装置的动力输出端连接弓头支撑杆，弓头支撑杆的下端与底座铰接或者与升弓驱 动装置的动力输出端固定，导电弓体的两端或一端弯曲制作成数个S形结构，或者 导电弓体的两端或一端连接弹簧，或者导电弓体的一端弯曲制作成数个S形结构而 另一端连接弹簧，或者导电弓体的两端均不设S形结构和弹簧，两根或两组导电弓 体分别通过绝缘体支承在弓头支撑杆上，互相绝缘形成双受电体，导电弓体另电气 联接公交电车的车载蓄电控制装置或/和充电装置，或者导电弓体另电气联接供电端 电源或/和充电装置，弓头支撑杆在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶 方向的横侧向平面内转动升降，使两根或两组导电弓体因此能够分别靠向并紧密接 触双馈电导线或双导线受电。
所述的升弓驱动装置可以是电机及齿轮减速箱的组合或者气缸或者电动推杆。
所述的导电弓体为条板式结构或者条状杆式结构或者平行多条状杆式结构；同 一极性的多个条状杆电气联接。所述的两根或两组导电弓体各自的长度均小于其安装位置的中心连线之距离， 从而保证在公交电车停车位置不正的情况下，两根或两组导电弓体中同一极性体不 会同时接触双馈电导线而造成电气短路。
在所述的底座或/和升弓驱动装置或/和弓头支撑杆上，设置行程开关或者位移 传感器或者力传感器，其根据升弓驱动装置或/和弓头支撑杆的运动、位置状态或者 导电弓体触及双馈电导线或双导线后，感受位移或压力发出信号，从而控制另设的 受电开关随后自动接通并给公交电车充电。
本发明两根或两组导电弓体随无轨电车在站区道路范围内自动升降、横移伸出 对线入网方便无约束，可以同时接触双导线受流充电，导电弓体的两端或者一端弯 曲制作成数个S形结构如同弹簧，在导电弓体的中部就能够产生较大的弹性变形并 且能够弹性浮动，因此可以适应路面、车辆轮胎的充气状况、车载导致的电车悬架 底盘高度、两根或两组导电弓体与双导线之间存在的高度差、垂直平面差等的变化， 在升弓驱动装置的作用下，使受电杆保持与馈电线网的紧密接触；本发明使彻底去 除车辆行驶道路上方的接触线网成为可能，而设置在公交电车候车站站棚上方的馈
电线网对过往的一切车辆无任何约束，且该馈电线网与公交电车候车站的站棚可以 设计为一体，因此充电式公交电车候车站站区美观；
本发明受电弓只有一根运动杆件，对比现有技术的其它充电式公交电车或无轨 电车所用的双线集电弓、受电弓、集电杆等相关可自动升降的受电设备装置，结构 更为简单；由于馈电线网设置在站区充电式公交电车候车站的站棚上方，配合设置
的行程开关或者位移传感器或者力传感器，其根据受电弓的运动、位置状态可以控 制受电开关的通、断，因此电车停靠、充电工作、运行使用仍然安全。本发明具有 结构简单合理、充电馈电线网对各种行驶车辆无任何约束、充电式公交电车候车站 站区美观、弓网接触性能好、工作安全可靠的特点，适用于超级电容蓄能的站区充 电式公交电车或无轨电车，作为其充电的受电装置。
图1本发明转动伸出水平状态受电时正视图； 图2本发明转动伸出水平状态受电时俯视图； 图3本发明转动升起垂直状态受电时正视图； 图4本发明转动升起垂直状态受电时侧视5图5本发明降下至起始位置正视图6置于公交电车候车站站棚顶上的本发明伸出馈电、给电时正视图； 图7置于公交电车候车站站棚顶上的本发明收回时正视图； 图8本发明的平行多条状杆式结构的导电弓体仰视图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明本实施例在以本发明技术方案为 前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围 不限于下述的实施例。
如图l、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实施例包括底座l、 升弓驱动装置2、导电弓体3、绝缘体4、弓头支撑杆5，本受电弓设置于公交电车 6的车顶上或者公交电车候车站7的站棚顶上，升弓驱动装置2对应位于公交电车6 的车顶上或者公交电车候车站7的站棚上，升弓驱动装置2或者位于底座1上，升 弓驱动装置2或者与底座1合为一体，升弓驱动装置2的动力输出端连接弓头支撑 杆5，弓头支撑杆5的下端与底座1铰接或者与升弓驱动装置2的动力输出端固定， 导电弓体3的两端或一端弯曲制作成数个S形结构9，或者导电弓体3的两端或一 端连接弹簧10，或者导电弓体3的一端弯曲制作成数个S形结构9而另一端连接弹 簧10，或者导电弓体3的两端均不设S形结构9和弹簧10，两根或两组导电弓体3 分别通过绝缘体4支承在弓头支撑杆5上，互相绝缘形成双受电体，导电弓体3另 电气联接公交电车6的车载蓄电控制装置或/和充电装置，或者导电弓体3另电气联 接供电端电源或/和充电装置，弓头支撑杆5在升弓驱动装置2的作用下可在垂直于 公交电车6行驶方向的横侧向平面内转动升降，使两根或两组导电弓体3因此能够 分别靠向并紧密接触双馈电导线或双导线11受电。
所述的升弓驱动装置2可以是电机及齿轮减速箱的组合或者气缸或者电动推杆。
如图8所示，所述的导电弓体3为条板式结构或者条状杆式结构或者平行多条 状杆式结构；同一极性的多个条状杆电气联接。
所述的两根或两组导电弓体3各自的长度均小于其安装位置的中心连线之距 离，从而保证在公交电车6停车位置不正的情况下，两根或两组导电弓体3中同一 极性体不会同时接触双馈电导线7而造成电气短路。如图1和图5所示，在所述的底座1或/和升弓驱动装置2或/和弓头支撑杆5 上，设置行程开关或者位移传感器或者力传感器8，其根据升弓驱动装置2或/和弓 头支撑杆5的运动、位置状态或者导电弓体3触及双馈电导线或双导线11后，感受 位移或压力发出信号，从而控制另设的受电开关随后自动接通并给公交电车6充电。
本实施例工作时，当公交电车6驶入并停靠在公交电车候车站7的站区地面道 路的交通标识白线12内后，升弓驱动装置2推动弓头支撑杆5连同其上的导电弓体 3转动升起，使两根或两组导电弓体3分别靠紧、接触公交电车候车站7站棚上方 的双馈电导线11从而受电、充电；充电完毕，升弓驱动装置2反向推动弓头支撑杆 5，弓头支撑杆5连同导电弓体3转动下降至原起始位置。
权利要求
1.一种单杆转动型公交电车受电杆，包括底座(1)、升弓驱动装置(2)、导电弓体(3)、绝缘体(4)，其特征在于，还包括弓头支撑杆(5)，升弓驱动装置(2)对应位于公交电车(6)的车顶上或者公交电车候车站(7)的站棚上，升弓驱动装置(2)或者位于底座(1)上，升弓驱动装置(2)或者与底座(1)合为一体，升弓驱动装置(2)的动力输出端连接弓头支撑杆(5)，弓头支撑杆(5)的下端与底座(1)铰接或者与升弓驱动装置(2)的动力输出端固定，导电弓体(3)的两端或一端弯曲制作成数个S形结构(9)，或者导电弓体(3)的两端或一端连接弹簧(10)，或者导电弓体(3)的一端弯曲制作成数个S形结构(9)而另一端连接弹簧(10)，两根或两组导电弓体(3)分别通过绝缘体(4)支承在弓头支撑杆(5)上，互相绝缘形成双受电体，导电弓体(3)电气联接公交电车(6)的车载蓄电控制装置或/和充电装置，或者导电弓体(3)电气联接供电端电源或/和充电装置，弓头支撑杆(5)在升弓驱动装置(2)的作用下在垂直于公交电车(6)行驶方向的横侧向平面内转动升降，两根或两组导电弓体(3)分别靠向并紧密接触双馈电导线或双导线(11)受电。
2. 根据权利要求1所述的单杆转动型公交电车受电杆，其特征是，升弓驱动 装置(2)是电机及齿轮减速箱的组合或者气缸或者电动推杆。
3. 根据权利要求1所述的单杆转动型公交电车受电杆，其特征是，导电弓体 (3)为条板式结构或者条状杆式结构或者平行多条状杆式结构；同一极性的多个条状杆电气联接。
4. 根据权利要求1所述的单杆转动型公交电车受电杆，其特征是，两根或两 组导电弓体(3)各自的长度均小于其安装位置的中心连线之距离。
全文摘要
本发明是一种交通运输技术领域的单杆转动型公交电车受电杆，本发明升弓驱动装置位于底座上，其动力输出端连接弓头支撑杆，弓头支撑杆的下端与底座铰接或者与升弓驱动装置动力输出端固定，导电弓体的两端或一端弯曲制作成数个S形结构或者连接弹簧，两极导电弓体分别通过绝缘体支承在弓头支撑杆上，互相绝缘形成双受电体，弓头支撑杆在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内转动升降，使两极导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触位于公交电车候车站站棚上方的双馈电导线受电。本发明结构极其简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。
文档编号B60L5/19GK101580023SQ20091005330
公开日2009年11月18日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者程晓鸣 申请人:上海交通大学