专利名称：有四铰链靠背回转机构和双铰链座面回转机构的汽车座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车座椅，其具有靠背、可绕第一横轴回转地固定在靠背上的 座面、靠背回转机构和双铰链座面回转机构，其中，靠背以可围绕第二横轴回转的
方式固定在靠背回转^U勾上，从而使靠背可以从^J 3位置出发围绕第^f黄轴向前回 转至非使用位置，在所述使用位置中座面处于第一位置，在所述非使用位置中座面 处于第二位置，在第二位置中座面相对于第一位置向后错移。
背景技术：
DE 10 2006033 554 Al描述了一种可折叠的车辆座椅。这种已知的车辆座椅具 有靠背和用于坐垫的坐垫支架，其中，坐垫支架通过支承部^dl样固定在靠背上， 即，坐垫支架能够相对于靠背围绕第一横轴回转。此夕K殳有用于靠背的靠背回转机 构，其中，靠背以可围绕第J1^黄轴回转的方式固定在靠背回转才;L4勾上。在此，第二 横寿W殳置成位置固定，也才^i^^X法在汽车内部活动，除非整个车辆座椅在汽车内 部沿纵向或者横向被推动。靠背现在可以从使用位置围绕第二横轴向前回转至非使 用位置，靠背在所述佳月位ii^竖直地设置，在所述非侵月位置则1^水平地设 置在座面上方。座面的坐垫支架在Jtit过支承部分与靠背连接，通过双铰链座面回 转机构与汽车底^i^接，从而通过将靠背从^^1位置运动至非使用位置，使坐垫支 架从第一位置运动至第二位置，其中，坐垫支架在第二位置中相对第一位置向后错 移或下降。通过向后和向下错移垫支承部，处于非使用位置的靠背大约可以占用座 面的坐垫支架子先前所处的空间，从而使得处于非^JI]位置的车辆座椅仅占据很小 的车内空间。
然而之前所述的这种已知车辆座椅存在这样的缺点，即，即使座面或者坐垫支 架通过回转运动向后错移，处于非^^]位置的车辆座椅仍然相对远地沿就座方向向 前延伸。因而如果前方座椅排较为紧密地挨着已知车辆座椅所在的座椅排排列，那. 么这种已知的车辆座椅例如就不能设置在汽车的第二或第三座椅排内。在这种情况 下或许^t成车辆座椅的靠背与设置在其前方的座位排内的另 一车辆座椅的靠背相碰撞。此外，在一些情况下值得希望的是，当车辆座椅处于非^(M位置时，座面 在汽车内还会进一步向后4斜多。另外，靠背在非使用位置时高度方向需要大的空间。
发明内容
因而本发明所要解决的技术问题在于,创造一种汽车座椅，其克服了上述缺点， 具有相对简单的结构，并且能够特别节约空间地折叠至非使用位置。
上述技术问题通过按照本发明的汽车座椅来解决，该汽车座椅具有靠背和座 面，另外还包括双铰链座面回转机构和靠背回转机构，其中，座面以可围绕第一横 轴回转的方式固定在靠背或者靠背回转机构上。靠背以可围绕第二橫轴回转的方式
固定在靠背回转才;U勾上。因此，靠背可以从^^]位置绕第^f黄轴向前回转至非^^ 位置。在使用位置，靠背例如可以竖直地设置，反之，在非偵月位置靠背则可以水 平取向。如果靠背处于^^]位置，则座面处于第一位置。由于靠背回转运动至非使 用位置，固定在靠背上的座面也移动至第二位置，座面在第二位置相对第一位置向 后错移。按照一种创新设计，靠背回转机构是四铰链靠背回转机构，它设计为可以 通过将靠背回转至非^^]位置来向后4射多第^^黄轴。
通过向后错移第二横轴(这相当于向后移动处于非使用位置的靠背)，处于非使
用位置的靠背不44口其在根据DE 10 2006 033 554 Al的现有技术中所描述的那样 向前延伸那么远。确切地说，根据本发明的汽车座椅可特别有利地设置在第二、第 三或絲面的座椅排内，而且不会出现向前回转的靠背与设置在其前排的车辆座椅 的靠背相碰撞的情况。因jH^艮据本发明的汽车座椅尤其在具有两排或多排紧密相邻 排列座椅的汽车内体现出它的优点。此外，座面在靠背上的固定不是必须在靠背的 下部段内完成，所述下部段在第二横轴的下方延伸。相反，座面也可以固定在靠背 的上部段内，所述上部段在第二横轴的上方延伸，尤其是因为通过第二横轴或靠背 的向后错移已经实现了座面向后移动至第二位置。
在根据本发明的汽车座椅的一个优选实施方式中，四铰链靠背回转才/U勾设计 为，可以通过将靠背回转至非使用位置而向下4斜多第J^f黄轴。以这种方式处于非使 用位置的靠背在高度方向上需要的空间更小。
在根据本发明的汽车座椅的一个特别优选的实施方式中，靠背在其纵向上具有 上部段和下部段。上部段设置在第二横轴前面，反之，下部段则在第二横轴后面延 伸。在此，座面以可围绕第一橫轴回转的方式固定在靠背的下部段上。按照这种方
式，座面不仅通过靠背围绕第二横轴的回棒逸动，而juas通过靠背回转时的向后错置。这样，座面在汽车内部可以特别远地向后移动，从而处 于非使用位置且已^C^移的靠背1^可以占用此前由第一位置的座面所占据的位 置。由此实现了汽车座椅在非使用位置时特别节约空间的安置。
在根据本发明的汽车座椅的另 一佐逸实施方式中设有支承装置，所述支承装置 例如可以是汽车底^反和/或车辆座椅下部结构。四铰链靠背回转才A4勾具有第一摇4沐 第二摇杆，所述第一摇杆一方面以可围绕第二横轴回转的方式固定在靠背上，另一 方面以可围绕第三横轴回转的方式固定在支承装置上，所述第1杆一方面以可围 绕第四横轴回转的方式固定在支承装置上，另一方面以可围绕第五横轴回转的方式 固定在靠背上。因此第二橫轴、第三横轴、第四横轴、第五横轴在汽车座椅的侧视
图中构成了四角铰链，该四角铰链一方面保证了靠背较高的稳定性，另一方面又可 以特别简单地实现。
在根据本发明的汽车座椅的另一有利实施方式中，支承装置是汽车^i反和/或 车辆座椅下部结构。因此，汽车座椅例如能够直接固定在汽车^i反上。Ah^卜还可行 的是，汽车座椅具有车辆座椅下部结构，下部结构又设置在汽车^iUi,其中，车 辆座椅下部结构又能以可移动的方式固定在汽车底^ji。
为借助四铰链靠背回转机构实现靠背足够的可回捧性，在根据本发明的汽车座 椅的另一优选实施方式中，第二横轴和第五横轴之间的间距被构造得小于第三横轴 和第四横轴之间的间距。逸里以及下面提及的间^汰示横轴间的间距，如#横向
上，亦即从侧面观察这些横轴的话)。
根据本发明汽车座椅的一个特别有利的实施方式，第三横轴高于第四横轴。 根据本发明汽车座椅的另 一有利的实施方式，第四横轴反向于就座方向地i殳置
在第三横轴后方。
为了能够在结构方面特别简单地实现汽车座椅,在根据本发明的汽车座椅的另 一优选实施方式中，第^^黄轴和第三橫轴之间的间距与第四横轴和第五横轴之间的 间3財目等。因而第一摇杆和第二摇杆可以构造为相同的构件，以便在根据本发明的 汽车座椅中减少繁多的构件，进而降低制狄本。
在根据本发明的汽车座椅的另一特別有利的实施方式中，双铰链座面回转才;i4勾 与四铰链靠背回转才ja勾这样协同作用，即，在所述第一位置，座面相对于水平线倾 斜，而在第二位置，座面设置在7jc平线中。座面在第一位置的这种倾斜是合乎需要 的，这是因为坐在座面上的乘客由此能够特别安^i也就座于汽车座椅上。为此目的， 座面应该沿就座方向向上倾斜。座面在第二位置，也可称为"b内位置，则不再需要这种倾斜，从而通it7K平的设置实m4寺别节约空间的"lM。
为了将处于非〗錢位置的汽车座椅所占据的空间设计得更小，在根据本发明的 汽车座椅的另一有利实施方式中，座面在第二位置W目对于第一位置下沉。
为了实现特別简化的双铰链座面回转才;U勾，在根据本发明的汽车座椅的另 一特 别伏选的实施方式中，双铰链座面回转4M勾具有第三摇杆，所述第三摇杆一方面以 可围绕第六横轴回转的方式固定在座面上，另一方面则以可围绕第七横轴回转的方 式固定在支承装置上。
在根据本发明的汽车座椅的另 一有利实施方式中，第三摇杆在座面的第 一位置 向前倾斜。
根据本发明的汽车座椅的另一有利实施方式，第三摇杆在座面的第二位置向后倾斜。
在根据本发明的汽车座椅的另一伊速实施方式中，第三横轴、第四横轴和第七 横專射殳置成无法相对支承装置移动。
在根据本发明的汽车座椅的另一优选实施方式中设有头枕，所述头枕以可围绕 一个回转轴回转的方式设置在靠背上。
在根据本发明的汽车座椅的另 一特别优选的实施方式中，回转辆镜向于就座方
向延伸，其中，头枕在靠背的非使用位置能围绕回转轴向前折叠至少90°。在靠背 的非^^]位置，由于座面向后错移而防止了与座面发生碰撞，其中，头枕的折叠使 得靠背在其纵向节约空间地缩短。
在根据本发明的汽车座椅的另 一特别伏逸的实施方式中，座面以可围绕第 一横 轴回转的方式固定在四铰链靠背回转^N勾的其中一个摇杆上。座面在此优选固定在 第二摇杆上。由此简化靠背的安装。
在根据本发明的汽车座椅的另一有利实施方式中，第一横轴也發&第^4黄轴或 者第五横轴，以便减少回转轴的数量。
在根据本发明的汽车座椅的另一有利实施方式中，第一横4射殳置在第一摇杆上
位于第二横轴和第三横轴之间或者设置在第二摇杆上位于第五横轴和第四横轴之 间。
以下根据示例性实施方式结合附图进一步阐ii^发明。附图中
图1是根据本发明汽车座椅的一个实施方式的示意性侧视图，所述座椅具有处于侦月位置的靠背以M于第 一位置的座面；
图2至图4示出靠背从使用位置回转至非使用位置期间的按图1的汽车座椅；
以及
图5示出了按图1至图4的汽车座椅,其具有处于非佳月位置的靠背以及处于 第二位置的座面。
异沐实施方式
图1示出根据本发明的汽车座椅2的一个实施方式，汽车座椅2具有靠背4 和座面6。在附图中以箭头8表示汽车座椅2的就座方向。座面6可以借助反向于 就座方向8的后面部分围绕第一横轴10可回转地固定在靠背4上，其中，在图1 中被掩盖的第一横轴10可以在图2至图5中看到。靠背4能够围绕第二横轴12向 前朝座面6的方向回转。在此，靠背4在其纵向上被划分为上部段14和下部段16。 上部段14在第二横轴12前方延伸，下部段16则设置在第二横轴12的后面。在这 里，座面6以可围绕第一横轴10回转的方式固定在下部段16的端部上。
为了能够回转汽车座椅2，设四铰链靠背回转机构18和双铰链座面回转4/^勾 20。这两个回转才/U勾18、 20可以分别设置在汽车座椅2的两侧，在i!E仅说明汽 车座椅2的左侧，该说明同样适用于该汽车座椅2的右侧。
如前所述，靠背4以能够围绕第二横轴12回转的方式固定在四铰链靠背回转 才M勾18上。四铰链靠背回转机构18首先具有第一摇杆22。第一摇杆22—方面以 可围绕第二4黄轴12回转的方式固定在靠背4上，另一方面则以可围绕第三横轴24 回转的方式固定在支承装置26上。支承装置26例如可以是汽车底板和/或车辆座椅 下部结构，其上相应设有固定件28,该固定件28使得第一摇杆22可回转地固定在 支承装置26上。四铰链靠背回转才M勾18还包括第^^蕃杆30,第-^^杆30—方面 围绕第四横轴32可回转地固定在支承装置26的固定件28上，另一方面则围绕第 五横轴34可回转地固定在靠背4上。
如其在下文中详细描述的那样，如#横向上，即从图1所示侧邓溪四铰链靠 背回转机构18，则第二横轴12和第五横轴34之间的间距a要构造得小于第三横轴 24和第四横轴32之间的间距b,从而实现靠背4特别大幅度的回转。与^目反， 第_^黄轴12和第三横轴24之间的间距c与第四横轴32和第五横轴34之间的间距 d相等，也舒C^说，c=d，因而能将同类构件使用于第一摇杆22和第二摇杆30。此 夕卜，第三横轴24以高度h,设置在固定件28上，而第四橫轴32则以高度h2设置在支承装置26的固定件28上，其中，h,大于h2。第四横轴32也反向于就座方向8设置在第三横轴24后方。
因而，四铰链靠背回转机构18形成一个四角铰链，该四角铰链的角由第^f黄轴12、第^f黄轴24、第四横轴32、第五横轴34构成。如其在jth^结合图1至图5所阐述的那样，这种四角铰链保证了靠背4特别高的稳定'J^l者i^争别稳定的支承，并且保证了靠背4围绕第二^黄轴12的特别有利的回转。
双铰链座面回转机构20具有第三摇杆36,第三摇杆36 —方面以可围绕第六横轴38回转的方式固定在座面6上，另一方面则以可围绕第七横轴40回转的方式固定在支承装置26的固定件28上。双铰链座面回转才A4勾20的第七横轴40和四铰链靠背回转才M勾18的第三横轴24和第四横轴32,都设置成不肯^目对支承装置26移动。
下面结合图1至图5来描述汽车座椅2的功f汰其它特征。
图1示出了靠背4处于M直立的^^]位置。靠背4通过四铰链靠背回转4;U勾18支^4支承装置26上。座面6以其后面部分固定在靠背4的下部段16上，并且借助其前面部^it过双铰链座面回转机构20支岸^支承装置26上。座面6在第一位置相对于水平线42倾斜，此时座面6反向于就座方向8向下倾斜。第三摇杆26在座面6的第一位置相对于垂直线44沿就座方向8向前倾斜。
如果終不需要汽车座椅2，则靠背4可以从图1所示的^Jf]位置围绕第J^黄轴12经过图2至图4所示的中间位置沿就座方向8向前回转至图5所示的非4錢位置。四铰链靠背回转才/li勾18在此设计为，通过靠背4围绕第^4黄轴12的回转将该第二横轴12向下和向后错移到非^if]位置，如其以箭头46或者48表示的那样。此外，座面6由于固定在靠背4上而向后移动，这一方面归因于靠背4围绕第二横轴12作纯粹的回转运动，另一方面则归因于靠背4反向于就座方向8的回移。
此外，在座面6被收回至图5所示的第二位置时，第三摇杆36围绕横轴38和40回转，结果是在座面6的第二位置，第三摇杆36相对于垂直线44反向于就座方向8向后倾斜。由于第三摇杆36向后作回4择动，且靠背4下降至非使用位置，it^座面6相对于图1的第一位置下降。在此，四铰链靠背回转^U勾18和双铰链座面回转机构20相互协调为，座面6在处于第二位置时设置在水平线42中。
如图1至图5所示的那样，在靠背4的上端还设有头枕50,头枕50可以围绕回转轴52回转。回转轴52横向于就座方向8延伸，其中，如图5所示，头枕50在靠背4的非使用位置可以围绕回转轴52向前折叠至少90°。在该位置处，头枕50在就座方向8上不再需要这么大的空间。头枕50的这种大幅度折合由此实现，即，在靠背8的非佳月位置向后错移座面6。
在一个有利的另选实施方式(未示出)中，第一横轴IO也可以固定在四铰链靠背回转机构18上，而不是必须固定在靠背4上。座面6的第一横轴10因而例如可以固定在两个摇杆24、 30之一上。在此，第一横轴10优选设置在位于第五横轴34和第四横轴32之间的第^^吝杆30上。第一横轴10也可以;it^五横轴34。附图标记列表2汽车座椅
4靠背6座面8就座方向10第一横轴12第3黄轴14上部段16下部,殳
18四较链靠背回转才M勾
20 ^4交4连座面回转才;U勾
22第一摇杆24第三横轴26支承装置28固定件30第J杆32第四横轴34第五横轴36第三摇杆38第六横轴40第七横轴42 ^^平线44垂直线46箭头48箭头50头枕52回转轴a间距b间距c间距d间距h,高度h2高度
权利要求
1.一种汽车座椅(2)，其具有靠背(4)、座面(6)、靠背回转机构(18)以及双铰链座面回转机构(20)，其中，所述座面以可围绕第一横轴(10)回转的方式固定在所述靠背(4)或所述靠背回转机构(18)上，并且所述靠背(4)以可围绕第二横轴(12)回转的方式固定在所述靠背回转机构上，因而所述靠背(4)可以从使用位置绕所述第二横轴(12)向前回转至非使用位置，所述座面(6)在所述使用位置处于第一位置，在所述非使用位置则处于第二位置，并在所述第二位置相对于所述第一位置向后错移，其特征在于，所述靠背回转机构(18)是四铰链靠背回转机构(18)，它设计为，可以通过将所述靠背(4)回转至所述非使用位置来向后错移所述第二横轴(12)。
2. 按权利要求1所述的汽车座#(2),其特征在于，所述四铰链靠背回转才;U勾 (18)i殳计为，可以通过将所述靠背(4)回转至所述非使用位置来向下错移所述第二横 轴(12)。
3. 按权利要求1或2之一所述的汽车座樹2)，其特44于，所述靠背(4)在其 纵向具有上部^(14)和下部li(16),所i^Ji部,i(14)i殳置在所述第^f黄轴(12)的前面， 而所述下部,i(16)则设置在所述第二横轴(12)的后面，其中，所述座面(6)以可围绕 所述第一横轴(10)回转的方式固定在所述下部^(16)上。
4. 按权利要求1至3之一所迷的汽车座樹2)，其特4i^于，设有一支承装置 (26),其中，所述四铰链靠背回转机构(18)具有第一摇杆(22)和第1杆(30)，所述 第一摇杆(22)的一端以可围绕所述第二横轴(12)回转的方式固定在所述靠背(4)上， 另 一端则以可围绕所述第三横轴(24)回转的方式固定在所述支承装置(26)上，所述第 J^吝杆(30)的一端以可围绕第四横轴(32)回转的方式固定在所述支承装置(26)上，另 一端则以可围绕第五横轴(34)回转的方式固定在所述靠背(4)上。
5. 按权利要求4所述的汽车座樹2),其特4iE^于，所述支承装置(26)是汽车底 板和/或车辆座椅下部结构。
6. 按权利要求4或5之一所述的汽车座^(2),其特征在于，所述第二和第五 横轴(12、 34)之间的间距(a)被构造得小于所述第三和第四横轴(24、 32)之间的间距 (b)。
7. 按权利要求4至6之一所述的汽车座#(2)，其特4碰于，所述第三横轴(24) 设置得高于所述第四横轴(32)。
8. 按权利要求4至7之一所述的汽车座椅(2),其特征在于，所述第四横轴(32)反向于所述就座方向地设置在所述第三横轴(24)的后方。
9. 根据权利要求4至8之一所述沐气车座#(2),其特4球于，所述第二和第 ^4黄轴(12、 24A间的间^(c)与所述第四和第五横轴(32、 34)^间的间3&(d)^目等。
10. 按权利要求1至9之一所迷的汽车座#(2),其特44于，所迷双铰链座面 回转才;a勾(20)与所述四铰链靠背回转才/a勾(18)这样协同作用，即，使所述座面(6)在 所述第一位置相对7JC平面(42)倾斜，而在所述第二位置则设置在所述^C平面(42)中。
11. 按权利要求10所述的汽车座樹2),其特征在于，所述座面(6)在所述第二 位置勤目对于所述第一位置下沉。
12. 按权利要求lO或ll所述的汽车座^(2),其特征在于，所述双铰链座面回 转机构(20)具有第三摇杆(36)，所述第三摇杆的一端以可围绕第六横轴(38)回转的方 式固定在所述座面(6)上，另一端则以可围绕第七横轴(40)回转的方式固定在所述支 承装置(26)上。
13. 按权利要求12所述的汽车座斗財2)，其特征在于，所述第三摇4干(36)在所述 座面(6)的第一位置中向前倾斜。
14. 按权利要求12或13所述的汽车座#(2)，其特征在于，所述第三摇^(36) 在所述座面(6)的第二位置中向后倾斜。
15. 按权利要求1至14之一所述的汽车座椅(2),其特4球于，所述第三、第 四和第七横轴(24、 32、 40)i殳置成不禽M目对所述支承装置(26)移动。
16. 按权利要求1至15之一所述的汽车座椅，其特征在于，设有头护《50),所 述头枕以可围绕回转轴(52)回转的方式设置在所述靠背(4)上。
17. 按权利要求16所述的汽车座椅，其特征在于，所述回转轴(52)4黄向于所述 就座方向延伸，其中，所述头护u(50)在所述靠背(4)的非使用位置中能够围绕所述回 转轴(52)向前4斤叠至少90°。
18. 按权利要求4至17之一所述的汽车座椅，其特征在于，其中，所述座面(6) 以可围绕所述第一横轴(10)回转的方式固定在所述四铰链靠背回转才;i4勾(18)的其中 一个摇杆(22、 30)上，优选固定在所述第二摇杆(30)上。
19. 按权利要求18所述的汽车座椅，其特4球于，所述第一横轴(10)也#^所 述第二或第五才黄轴(12、 34)。
20. 按权利要求18 f"述的汽车座椅，其特征在于，所述第一横轴(10)i殳置在所 述第一摇杆(22)上位于所述第二和第_^黄轴(12、 24A间，或者设置在所述第-^蕃杆 (30)上位于所述第五和第四橫轴(34、 32K间。
全文摘要
本发明涉及一种汽车座椅(2)，其具有靠背(4)、座面(6)、靠背回转机构(18)以及双铰链座面回转机构(20)，其中，座面以可围绕第一横轴(10)回转的方式固定在靠背(4)或靠背回转机构(18)上，靠背(4)以可围绕第二横轴(12)回转的方式固定在所述靠背回转机构上，从而使靠背(4)可以从使用位置出发围绕第二横轴(12)向前回转至非使用位置，座面(6)在所述使用位置中处于第一位置，在所述非使用位置中则处于第二位置，并在第二位置中相对于第一位置向后错移。根据本发明规定，靠背回转机构(18)是四铰链靠背回转机构(18)，它设计为，可以通过将靠背(4)回转至非使用位置来向后错移第二横轴(12)。
文档编号B60N2/30GK101537804SQ20091013876
公开日2009年9月23日 申请日期2009年1月14日 优先权日2008年1月14日
发明者于尔根·梅尔, 托马斯·迪尔, 海因里希·哈曼, 维克托·恩斯, 詹斯·温特, 雅罗斯洛·森德基 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司