专利名称：节能舒适型公交车静压箱式通风车顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公交车新型车顶，按国际专利分类表(IPC)划分属于作业、运输 部，交通运输分部，一般车辆；车辆客室或货室专用加热、冷却、通风或其他空气处理设备的 布置或装置；单纯用于通风的装置；车外通风口 ；输送通风空气的管道；通风口是直接位于 车前窗正面；空气扩散器的技术领域。
背景技术：
长期以来，公交车的通风形式一直采用传统的方式，一成不变，即空调车通风形式 采用全封闭空调系统，由于空调机向车厢内部送风，车厢内部呈正压状态，通过车窗和车门 渗入的新风很少，因此，空调车不仅消耗大量的能源而且空气质量很差；非空调车采用车窗 和车顶天窗通风的通风形式，此种通风在通风领域被称为局部通风，局部通风的特点是只 是局部区域可以感受到吹风感和空气置换，公交车车厢内在窗户旁边和车顶天窗下面的乘 客可以感受到吹风感，且有较强烈的吹风感(根据美国ASHRAE Standard 55-1992，人体舒 适的作用风速范围0. 15m/s 0. 3m/s,而车在行驶中通过车窗和天窗的风速达到几米每 秒，甚至达到十几米每秒，人体感到强烈的吹风感极不舒服)，而不在此区域的车厢内在乘 客较多的时候基本上感觉不到吹风感。曾有相关技术对公交车的通风进行过很有成效的 努力，如2002年中国专利局公告的由叶润权申报的，授权公告号为CN2480200，中国专利号 为CN01242063. 8号的实用新型专利名称是《晴雨两用通风车顶气窗》的实用新型专利，其 技术只解决了雨天通风的问题，没有从根本上改变这种局部通风的模式，不能实现全面通 风和满足人体的舒适性。
发明内容本实用新型的目的在于为公交车提供一种新的自然通风装置。以解决空调车能耗 大和空气质量差的技术问题；解决非空调车局部送风的技术问题，从而达到节能人体舒适 的要求。本实用新型要解决的上述技术问题所采用的新技术方案是这样实现的该实用新 型主要由迎面进风口、挡灰板、挡雨板、支撑杆、积灰槽、过滤网、降压孔板、车顶送风口、车 内顶和车外顶构成。所述车顶是在原有公交车车顶基础上增高400mm的一个长方体静压 箱，静压箱的上底是实用新型的车外顶，与原公交车车顶形状和材质相同，只是没有车顶上 的天窗；静压箱的下底是实用新型的车内顶，其材质采用5mm厚塑钢板(或纤维织物，采用 车厢竖壁上固定好的壁式滑轨固定)，车内顶通过螺栓与车厢两竖壁面上固定好的角钢固 定在一起；车内顶上均勻布有直径为10 20mm的圆形车顶送风口，风口个数可依据车的水 平截面的大小来定，为了为了实现全面通风和不影响人体的舒适性，风口之间的间距不大 于300mm;静压箱前端(即公交车前端)的迎风面设有迎面进风口，其大小为静压箱通风断 面截面积的2/3 ；迎面进风口上方设有与车外顶平齐的挡雨板，其沿车长度方向的长度为 400mm，宽与车宽相同，材质同车身材质；距迎面进风口 150 250mm的静压箱内部设有与静压箱通风断面尺寸相同的过滤网；过滤网和迎面进风口下方的挡灰板之间的凹槽是积灰 槽，便于灰尘的清理；在静压箱长度的1/3和2/3处设有两块降压孔板，其大小与静压箱通 风断面的截面大小相同。公交车开动后，迎面的自然风从迎面进风口进入静压箱，在进入静压箱之前首先 要经过过滤网将空气中粒径较大的灰尘过滤下来，从而达到净化空气的目的，气流先后经 过第一块降压孔板和第二块降压孔板最后到达静压箱末端的壁面，随着气流逐渐进入静压 箱其动压强在逐渐减小并转变为静压强，而静压强是被净化空气通过车顶送风口进入车厢 的原动力，为了使静压箱内的静压强分布均勻并得到均勻的送风气流，在静压箱长度的1/3 和2/3处设有两块降压孔板，从而避免了在静压箱的末端其静压强过大(在通风领域这种 现象被称为静压复得，即沿气流运动的方向其静压强越来越大)导致车顶送风口送风速度 太大。在静压强的作用下，被净化的气流通过车内顶上布置好的车顶送风口将气流低速均 勻的送到车厢内的每个部位。当为雨天时，迎面进风口上面的挡雨板能够阻挡雨滴从迎面 进风口进入静压箱内部，解决了公交车雨天不能通风的难题。北方城市沙尘暴天气可谓是 屡见不鲜，原有公交车通过车窗和车顶天窗通风在这样的天气是无法实现的，本实用新型 在迎面进风口处设有过滤网，可对空气进行净化，一段时间后可对过滤网上所积有的灰尘 和落入积灰槽内的灰尘进行冲刷和清扫，从而解决了沙尘暴天气无法通风的难题。因此，本实用新型具有如下优点第一，节能。由于本实用新型采用自然通风形式，可以节省空调车空调系统的耗冷 量，到冬天可以将挡雨板关闭，整个车顶呈封闭状态，车顶内部形成一个空气夹层，从而很 大程度上减小了车顶的传热系数，相当于给车顶加了一层保温层，起到保温节能的作用。第二，舒适。由于本实用新型车顶底面均勻布有很多小送风口，基本上车厢内的每 个区域都布有送风口，因此在保证一定送风量的情况下风口送风速度较小且均勻，能满足 人的舒适性要求。第三，卫生。由于本实用新型在车前端设有过滤网，对进入车厢内的空气有一定的 净化作用，满足人体所需空气的卫生条件，特别是在北方城市沙尘暴天气其作用不可取代。第四，雨天通风。由于本实用新型在车前端设有挡雨板，在雨天的时候仍然可以进 行通风，解决了雨天不能通风的难题。第五，全面均勻送风。由于本实用新型车顶内设有两块降压孔板且送风口较多并 均勻布置，从而基本保证了每个送风口风速基本一致且送风速度较小，满足人体舒适性要 求，由于风口密度较大，基本上车厢内的每个领域都有送风，从而实现了全面送风，取代了 传统的局部送风。
[0012]在所附图中[0013]附图1是本实用新型车顶与公交车三维整体示意图[0014]附图2是本实用新型内部结构三维示意图；[0015]附图3是本实用新型水平面投影图；[0016]附图4是附图3中A-A剖面图；[0017]附图5是附图3中I详图；[0018]附图6 是本实用新型车顶前端挡雨板和挡灰板安装详图；附图7 是附图3的B-B剖面图；附图8 是本实用新型过滤网平面示意图。附图9 是本实用新型降压孔板平面示意图。附图10 是附图6中II详图；附图11 是附图9中III详图；附图中零部件的标号说明1公交车车身2静压箱3迎面进风口 4挡灰板5挡雨板6过滤网7降压孔板8 车顶送风口 9积灰槽10降压孔11挡雨板支撑杆12挡灰板支撑杆13玻璃纤维或合成纤 维(过滤网)14螺母15车外顶16车内顶
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型车顶所采取的技术方案做进一步说明它的静态结构请参见附图如图所示，本实用新型2主要由迎面进风口 3、挡灰板 4、挡雨板5、过滤网6、降压孔板7、车顶送风口 8、积灰槽9、降压孔10、挡雨板支撑杆11、挡 灰板支撑杆12、车外顶15和车内顶16组成。本实用新型静压箱2的侧面和车外顶15材 质均与普通车顶材质相同；它的迎面进风口 3面积为车顶静压箱2通风断面截面积的2/3 ； 它的挡灰板4以薄钢板为材料，可活动，其大小为车顶静压箱2通风断面截面积的1/3 ；它 的挡雨板5与车外顶15平齐，可活动，其沿车长度方向的长度为400mm，宽与车宽相同，材 质同车身材质；它的过滤网6位于迎面进风口 3处，其大小同车顶静压箱2通风断面，其材 质可采用玻璃纤维或合成纤维13 ；它的两块降压孔板7分别位于车顶静压箱2长度方向的 1/3和2/3处，其材质可采用5mm厚塑钢板或钢板；它的车顶送风口 8开设在车内顶16上， 其风口为直径10 20mm的圆形送风口，且风口间距不大于300mm ；它的积灰槽9位于过滤 网6和迎面进风口 3之间，其沿车长度方向长度为150mm 250mm，宽度同车宽，高度同本实 用新型车顶高；它的降压孔10开设在降压孔板7上，孔口大小为40mm 60mm圆形孔，圆孔 中心间距为本实用新型车顶高度的四分之一；它的挡雨板支撑杆11和挡灰板支撑杆12材 质为镀锌钢或其它不易腐蚀的材质，其与挡灰板4、挡雨板5通过螺母14固定在一起；它的 车外顶15其材质同普通车顶；它的车内顶16采用5mm厚的塑钢板或纤维织物(一种耐用 的防火布)，其可通过螺栓与车厢两竖壁面上固定好的角钢固定在一起。下面通过工作原理，更进一步的阐述本实用新型公交车启动后，由于车有一定的 速度，以车为静止参照物，根据相对论，静止的空气将以车速通过迎面进风口 3进入本实用 新型车顶静压箱2内；空气在进入车顶静压箱2内时首先要经过过滤网6将空气中的固体 颗粒物过滤掉，从而起到净化空气的目的(特别对于北方沙尘暴比较大的城市，解决了公 交车沙尘暴天气无法通风的难题)；附在过滤网6上的灰尘达到一定量以后，就会通过重力 的作用沉积到积灰槽9内，运行一段时间后，可开启挡灰板4对过滤网6拆除进行清洗和对 积灰槽9内的灰尘进行清扫；空气通过过滤网6后，有部分空气通过车内顶16上布有的车 顶送风口 8进入车厢内，另一部分空气要通过降压孔板7，设置降压孔板7的目的是实现整 个车厢送风均勻，防止出现静压复得现象，从而导致车厢末端送风速度较大，而车厢前端送 风速度较小；通过降压孔板7降压作用，使整个车顶静压箱2内的静压分部均勻，在静压的作用下，洁净空气通过车顶送风口 8均勻地进入车厢内，由于车顶布有的车顶送风口 8较 多，基本上车厢内的每一个区域上部都布有送风口，从而实现了均勻全面通风，解决了传统 的局部通风人体舒适性差的难题；由于车厢内部有空气进入，车厢内呈正压，可通过门和窗 进行自然排风，实现了全新风系统通风，克服了空调车全封闭通风空气质量差的问题；公交 车在下雨天行驶时，在迎面进风口 3上面设有挡雨板5，阻止雨滴随气流进入车顶静压箱2 内，实现了雨天不能通风的难题；公交车在冬天(特别是北方冬天)行驶时，由于室外空气 温度较低，可不对车厢内进行通风，因此可松开挡雨板支撑杆11通过可活动的挡雨板5将 迎面进风口 3关闭，整个车顶呈封闭状态，车顶内部形成一个空气夹层，从而很大程度上减 小了车顶的传热系数，相当于给车顶加了一层保温层，起到保温节能的作用；本实用新型革 命性地改变了公交车的通风形式，在一定程度上可取代空调车，从而起到节能的作用。
权利要求一种节能舒适型公交车静压箱式通风车顶，它主要由静压箱(2)、迎面进风口(3)、挡灰板(4)、挡雨板(5)、过滤网(6)、降压孔板(7)、积灰槽(9)、车外顶(15)和车内顶(16)构成，其特征在于静压箱(2)前端的迎风面设有迎面进风口(3)，迎面进风口(3)的下方设有挡灰板(4)，静压箱(2)的下底是车内顶(16)，静压箱(2)的上底是车外顶(15)，迎面进风口(3)上方设有与车外顶(15)平齐的挡雨板(5)，距迎面进风口(3)150～250mm的静压箱(2)内部设有过滤网(6)，静压箱(2)长度的1/3和2/3处设有两块降压孔板(7)，过滤网(6)和挡灰板(4)之间设有积灰槽(9)。
2.如权利要求1所述的节能舒适型公交车静压箱式通风车顶，其特征在于所述的降压 孔板(7)上开有降压孔(10)，孔口直径为40mm 60mm。
3.如权利要求1所述的节能舒适型公交车静压箱式通风车顶，其特征在于所述的车内 顶(16)上开有车顶送风口(8)，风口为直径IOmm 20mm圆形风口，风口间距不大于300mm。
专利摘要节能舒适型公交车静压箱式通风车顶是一种公交车通风部件，它主要含有迎面进风口、挡灰板、挡雨板、支撑杆、积灰槽、过滤网、降压孔板、车顶送风口、车外顶和车内顶，其特征有迎面进风口、车内顶和车顶送风口，车内顶与车外顶之间有一定空间，此空间构成了一个较大的长方体送风静压箱，车内顶上均匀布有许多圆形车顶送风口，自然风经迎面进风口进入静压箱，通过静压箱的均压作用使气流经送风口均匀送到车厢内，从而达到节能和人体舒适的作用。过滤网有净化空气作用；挡灰板和挡雨板由支撑杆支撑，挡灰板和积灰槽有利于灰尘清理，挡雨板有挡雨作用；降压孔板有平衡静压箱内压力作用。
文档编号B60H1/26GK201619420SQ20092035119
公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者秦二伟 申请人:中国轻工业武汉设计工程有限责任公司;秦二伟