专利名称：机动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆。
背景技术：
汽车空调控制系统可包括压缩机，该压缩机对通过蒸发器的制冷剂进行加压，并 使其运动。这样的压缩机运行以满足车舱制冷的需求。这些压缩机在全开模式(full-on mode)或者全闭模式(full-off mode)下运行。即，压缩机的速度不能改变。其它压缩机 (例如，电气空气调节压缩机)可以以变化的速度运行。
发明内容
可基于提供驱动可变容量压缩机的能量的能源通过改变和/或选择空调系统的 操作参数来控制机动车辆的空调系统的可变容量压缩机的功耗。所述能源可以是电储能单 元、再生制动系统和/或引擎。操作参数可包括蒸发器目标温度、最大压缩机速度、最大压 缩机功率和/或控制器响应时间。虽然示出并公开了根据本发明的示例性实施例，但是该公开不应该被解释为限制 本发明。在不脱离本发明的范围的情况下，可预料各种修改和可选的设计。
图1是机动车辆的实施例的框图；图2是示出用于控制图1的压缩机的功耗的示例性算法的流程图。
具体实施例方式现在参照图1，机动车辆10可包括车舱12、引擎14、储能单元16 (例如，牵弓|电池、 超级电容(ultra capacitor)等)、再生制动系统18、空调系统20和一个或者多个控制器 22。引擎14和储能单元16可提供能量以使机动车辆10运动。再生制动系统18可捕获来 自车辆制动(主动或者滑行)的能量，以通过储能单元16储存和/或被机动车辆10中的 电子装置使用。在另外的实施例中，机动车辆10可以是插电式电动车(plug-in battery electric vehicle)、燃料电池车辆等。空调系统20可包括冷凝器24、可变容量压缩机26(例如，可变速，可变排量 (displacement)、带传动电气可变排量等)以及蒸发器观。冷却剂可通过流体地连接冷凝 器对、可变容量压缩机26和蒸发器观的回路(以粗线示出)循环。冷却剂冷却通过蒸发 器观的空气(由箭头指示)。该空气可被用来对车舱12进行制冷。机动车辆10还包括一个或者多个传感器30n (例如，30a-30e)。在图1的实施例 中，传感器30a感测回路的冷凝器M和可变容量压缩机沈之间的压力。传感器30b感测蒸 发器28的温度。传感器30c-30e分别感测车舱12中的温度、湿度和太阳负荷(sun load)。 也可使用其它和或者不同的传感器。来自传感器30η的信息被传输到一个或者多个控制器22。车舱温度与蒸发器温度有关车舱温度=f (蒸发器温度) (1)另外，蒸发器温度与压缩机速度相关蒸发器温度=f (压缩器速度) (2)因此，车舱温度与压缩机速度相关车舱温度=f (压缩机速度)(3)为了达到期望的车舱温度(通过机动车辆的乘客输入)，可通过一个或者多个控 制器22选择蒸发器目标温度(因而，选择相应的压缩机速度)。这样的目标可通过测试、仿 真等来完成。一个或者多个控制器22可使用基于蒸发器实际温度和蒸发器目标温度之间 的差来确定压缩机速度的比例-积分(proportional-integral) (PI)控制方法(或任何其 它适合的控制方法)。在本领域已知的是，一个或者多个控制器22也可限制压缩机速度和 压缩机功率。表1示出了用于驱动可变容量压缩机沈的能量的可能的来源。最“便宜”的能量 (对燃料经济性的影响最小的能量)被列在顶部。最“昂贵”的能量(对燃料经济性的负面 影响最大的能量)被列在底部。表 权利要求
1.一种机动车辆，包括电储能单元；再生制动系统；空调系统，包括可变容量压缩机，其中，电储能单元和再生制动系统各自被构造成选择 性地提供能量以驱动可变容量压缩机；一个或者多个控制器，被构造成基于电储能单元或者再生制动系统是否正提供能量以 驱动可变容量压缩机来控制可变容量压缩机的功耗。
2.如权利要求1所述的机动车辆，还包括引擎，所述引擎被构造成选择性地提供能量 以驱动可变容量压缩机，其中，所述一个或者多个控制器进一步被构造成基于引擎是否正 提供能量以驱动可变容量压缩机来控制可变容量压缩机的功耗。
3.如权利要求2所述的机动车辆，其中，如果引擎正提供能量以驱动可变容量压缩机， 则所述一个或者多个控制器进一步被构造成确定引擎的制动油耗率，并基于制动油耗率控 制可变容量压缩机的功耗。
4.如权利要求1所述的机动车辆，其中，控制可变容量压缩机的功耗包括改变空调系 统的蒸发器目标温度。
5.如权利要求1所述的机动车辆，其中，控制可变容量压缩机的功耗包括改变可变容 量压缩机的最大速度。
6.如权利要求1所述的机动车辆，其中，控制可变容量压缩机的功耗包括改变可变容 量压缩机的最大功率。
7.如权利要求1所述的机动车辆，其中，控制可变容量压缩机的功耗包括改变所述一 个或者多个控制器的响应时间。
全文摘要
本发明公开一种机动车辆，该机动车辆包括电储能单元；再生制动系统；空调系统，包括可变容量压缩机，其中，电储能单元和再生制动系统各自被构造成选择性地提供能量以驱动可变容量压缩机；一个或者多个控制器，被构造成基于电储能单元或者再生制动系统是否正提供能量以驱动可变容量压缩机来控制可变容量压缩机的功耗。
文档编号B60R16/02GK102120435SQ20101019650
公开日2011年7月13日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年1月11日
发明者保罗·斯蒂芬·布赖恩, 大卫·杰森·麦克, 威廉·大卫·特莱汉, 苏珊·丽贝卡·齐卡内克 申请人:福特全球技术公司